Recenzja #Nissan Micra EV: solidniejsze i dojrzałe podejście do elektrycznych supermini
Segment elektrycznych supermini staje się coraz bardziej zatłoczony, a producenci walczą o znalezienie równowagi między miejską zwinnością a nowoczesną dynamiką jazdy. Chociaż Nissan Micra ma tę samą platformę i DNA co Renault 5, nie jest to tylko klon o zmienionej nazwie. Nasze testy wykazały, że samochód zamienił część zabawowej giętkości swojego brata na poczucie solidności i dojrzałości.
Dynamika i przyspieszenie
Na papierze Micra jest nieco wolniejsza od Renault 5: przyspieszenie 0 do 100 km/h zajmuje 8,1 sekundy w porównaniu do 7,7 w przypadku Renault. Różnica ta prawdopodobnie wynika z połączenia nieco wyższej masy własnej (około 20 kg), innej kalibracji silnika i specyficznych właściwości dedykowanych opon Hankook iOn Evo EV.
Jednak w rzeczywistych warunkach jazdy liczby te mówią tylko połowę prawdy:
– Płynne dostarczanie mocy: Micra dostarcza moment obrotowy stopniowo. Nawet przy pełnym obciążeniu przednie koła utrzymują przyczepność bez agresywnej interwencji elektronicznych systemów kontroli stabilności.
– Zwinność miejska: Sprint w 8,1 sekundy jest bardzo konkurencyjny w tej klasie. Choć nie prześcignie Mini Coopera E, jest w pełni zdolny do jazdy po mieście i ograniczeń prędkości na autostradzie.
– Wrażenie Hot Hatchback: Przyspieszenie do 80 km/h w nieco ponad sześć sekund wywołuje nostalgię za osiągami klasycznych małych hot hatchbacków sprzed dwudziestu lat.
Dynamika hamowania i sprzęgła
Obszarem, w którym Micra znacznie różni się od swojego rodzeństwa Renault, jest skuteczność hamowania i przyczepność.
Wybór opony Hankook wydaje się mieć znaczący wpływ na drogę hamowania. Na suchej nawierzchni Micra potrzebuje prawie metr więcej do zatrzymania się ze 110 km/h niż Renault 5. Na mokrej nawierzchni różnica znacznie się zwiększa, wymagając 7,5 metra więcej do całkowitego zatrzymania. Chociaż liczby te są nadal bezpieczne w porównaniu z niektórymi rywalami (takimi jak BYD Dolphin), wskazują, że Micra nie ma takiej samej przyczepności jak Renault.
Dodatkowo sam pedał hamulca jest nieco miękki. Chociaż działa płynnie i przewidywalnie w codziennej jeździe, brakuje mu solidnego, informacyjnego sprzężenia zwrotnego potrzebnego do dynamicznej jazdy z dużą prędkością. Kierowcy mogą to zrekompensować za pomocą manetki rekuperacji, które zmniejszają obciążenie hamulców ciernych.
Prowadzenie postaci: zawartość w grze
Jeśli Renault 5 jest lekkim i wesołym pojazdem rozrywkowym, to Nissan Micra jest jego poważniejszym i „solidniejszym” kuzynem. Wrażenia z jazdy są pod wieloma względami solidniejsze, niemal porównywalne z crossoverami:
- Jakość jazdy: Zawieszenie jest sztywniejsze i lepiej kontrolowane. Zamiast swobodnie podskakiwać na nierównościach, Micra mocniej tłumi drgania pionowe, zapewniając poczucie stabilności.
- Układ kierowniczy: Układ kierowniczy wydaje się coraz cięższy, chociaż pozostaje przewidywalny i intuicyjny.
- ** Prowadzenie:** Micra jest bardziej stabilna, ale szybciej osiąga swoje granice w zakrętach. Jest to prawdopodobnie spowodowane sztywniejszymi stabilizatorami i specyficznym ustawieniem opon, co powoduje, że przednia oś ma tendencję do nadsterowności nieco wcześniej niż w Renault.
Werdykt
Dla przeciętnego kierowcy subtelności Micry mogą pozostać niezauważone. Oferuje wyrafinowane, dojrzałe wrażenia z jazdy, które sprawiają wrażenie bardziej dorosłego niż wielu konkurentów.
Podczas gdy Renault 5 pozostaje bardziej odważnym pojazdem rozrywkowym, a Mini Cooper E narzędziem dla entuzjastów wydajności, Nissan Micra znajduje swoją niszę, oferując niezawodnego, sprawnego i sprawnego kierowcę do codziennego użytku.
Podsumowując: Nissan Micra poświęca czystą zwinność na rzecz bardziej spokojnych i mocnych wrażeń z jazdy, co czyni go dojrzałym graczem na konkurencyjnym rynku elektrycznych supermini.
