Od jakiegoś czasu o nowym silniku V-twin Toyoty mówi się przede wszystkim w kontekście samochodów wyczynowych. Jednak ostatnie komentarze szefa działu silników Toyoty wskazują, że możliwości i konstrukcja silnika pozwalają na zastosowanie go w znacznie szerszej gamie modeli.
Konstrukcja silnika i modułowość
Takashi Uehara w niedawnym wywiadzie podkreślił potencjał silnika V-twin w pojazdach innych niż supersamochody. Kluczowym czynnikiem decydującym o tych możliwościach jest konstrukcja i modułowość silnika, dzięki czemu jest on „nieco zbliżony” konstrukcją do nowego czterocylindrowego silnika Toyoty o pojemności 2,0 litra (G20E). Ten wysoki poziom wspólnych komponentów i zasad konstrukcyjnych sugeruje, że silnik V-twin lub jego modyfikacje można dostosować do szerokiej gamy modeli pojazdów.
Elastyczne opcje układu napędowego
Potencjał nie ogranicza się do trakcji benzynowej. Uehara powiedział, że silnik V-twin można opracować jako silnik wysokoprężny, a nawet zintegrować z systemem w pełni hybrydowym. Choć przyszłość marki ultraluksusowych samochodów Century nie została jeszcze potwierdzona, sensowne byłoby zastosowanie tego najnowocześniejszego zespołu napędowego we flagowym modelu Toyoty.
Silnik to 4,0-litrowa jednostka bi-turbo, zasadniczo będąca połączeniem dwóch 2,0-litrowych czterocylindrowych silników. Jednymi z pierwszych, które otrzymają ten silnik, będzie produkcyjna wersja Lexusa Sport Coupe, a następnie Toyota „GR GT”, której premiera przewidywana jest na 4 grudnia. Decyzją Toyoty o opracowaniu silnika V-twin podyktowana była chęcią uzyskania mocy i wysokoobrotowej konstrukcji. Jak wyjaśnił Uehara:
“Jeśli najpierw określisz maksymalną wymaganą moc, musisz pomyśleć o konstrukcji maksymalnej prędkości. Konieczne jest przemyślenie konstrukcji komory spalania. Następnie wybraliśmy silnik V-twin.”
Potencjał wydajności i hybrydyzacji
Choć oficjalne dane nie zostały jeszcze potwierdzone, inżynierowie planują, że nowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem będzie osiągał moc ponad 400 koni mechanicznych. Krążą pogłoski, że elektrycznie wzmocniony silnik V-twin będzie osiągał moc do 900 koni mechanicznych, choć informacja ta nie została jeszcze potwierdzona.
Możliwe modele dla silnika V
Biorąc pod uwagę skupienie się Toyoty na ekonomii skali, rozszerzenie zastosowania silnika V-twin poza pojazdy niszowe ma duży sens ekonomiczny. Prawdopodobnie Toyota i jej spółki zależne Lexus i Gazoo Racing rozważą montaż silnika w swoich największych modelach. Należy zauważyć, że silnik będzie montowany w modelach hybrydowych typu non-plug-in, zgodnie ze specyfikacją Uehary.
Kilka modeli Toyoty może skorzystać z dodatkowej mocy i udoskonalenia silnika hybrydowego V:
- Land Cruiser (LC250, LC300): Oferuje opcję mocniejszego silnika dla kultowego SUV-a Toyoty.
- Sequoia: Zapewnia opcję silnika premium dla pełnowymiarowego SUV-a.
- Tundra: Poprawia wydajność pickupa.
- Lexus GX i LX: Dodanie opcji mocniejszego silnika do tych luksusowych SUV-ów.
Ostatecznie nowy silnik V-twin Toyoty stanowi strategiczny krok w kierunku wszechstronnej platformy silnikowej, która może być stosowana w szerokiej gamie pojazdów, a nie tylko w zastosowaniach o wysokich osiągach. Odzwierciedla to wysiłki mające na celu wykorzystanie efektu skali i spełnienie zmieniających się wymogów w zakresie emisji za pomocą technologii hybrydowych.
