Przez wiele lat na Toyotę Prius patrzyno tylko z jednego punktu widzenia: ekstremalnej wydajności kosztem stylu i wrażeń z jazdy. Jednak po przejechaniu 8350 km najnowszego modelu Excel hybryda typu plug-in (PHEV) stało się jasne, że Toyota zasadniczo zmieniła DNA swojej flagowej hybrydy.
Nowy Prius nie jest już tylko narzędziem dla osób dbających o środowisko; To wyrafinowana maszyna o wysokich osiągach, która łączy imponującą oszczędność paliwa z poziomem jakości wykonania porównywalnym z markami premium.
Produktywność i wydajność: to, co najlepsze z obu światów
Najbardziej znaczącą aktualizacją w piątej generacji był układ napędowy. Odchodząc od silników o małej pojemności, Toyota wyposażyła Priusa w 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy w połączeniu z akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 13,6 kWh. Ta kombinacja wytwarza 220 KM, dzięki czemu samochód o masie 1610 kg przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,8 sekundy.
Główną zaletą samochodu pozostaje ekonomia, ale teraz uzupełnia ją znacznie wyższa dynamika:
– Rzeczywiste zużycie paliwa: w codziennej jeździe średnio około 68,3 mpg (około 4,1 litra na 100 km).
– Zasięg na napędzie elektrycznym: Choć producent twierdzi, że samochód przejedzie 53 mile, w rzeczywistych warunkach samochód przejedzie na jednym ładowaniu około 40 mil (64 km).
– Zasięg całkowity: Dzięki 40-litrowemu zbiornikowi i wysokiemu zużyciu paliwa samochód teoretycznie może przejechać ponad 600 mil, choć komputer pokładowy zaleca tankowanie po przejechaniu 700 km, aby uniknąć wyczerpania paliwa.
Kontekst ma znaczenie: W dobie gwałtownie rosnących cen paliwa możliwość korzystania z napędu elektrycznego podczas krótkich wycieczek po mieście – koszt około 6 funtów za każde ładowanie na 40 mil – sprawia, że Prius jest istotnym wyborem dla osób codziennie dojeżdżających do pracy.
Dynamika jazdy i komfort
Być może najbardziej zaskakującym aspektem długiego testu była stabilność samochodu. Pomimo nacisku na wydajność, Prius oferuje wysoki poziom komfortu i ciszy w kabinie.
Tłumienie jest zauważalnie dobrze dostrojone, samochód z łatwością radzi sobie na nierównych nawierzchniach i pozostaje „niezwykle spokojny” podczas jazdy po autostradzie. Ten poziom wyposażenia i komfortu sugeruje, że Toyota podniosła Priusa do wyższej klasy, starając się zapewnić wrażenia z jazdy bliższe Lexusowi niż standardowej ekonomicznej hybrydzie.
Jakość i technologia wnętrza
Kabina Excela sprawia wrażenie znacznie wyższej klasy niż u wielu konkurentów w przedziale cenowym 40 000 funtów, w tym modeli Volkswagena i Forda.
Jakość wykonania: Materiały i precyzyjne elementy sterujące zapewniają wrażenie wysokiej klasy i niezawodności.
– Informacja i rozrywka: Duży 12,3-calowy centralny ekran dotykowy służy jako centrum sterowania wszystkimi złożonymi funkcjami technologicznymi samochodu; jest intuicyjny i łatwy w obsłudze.
– Kompromis: Wyświetlacz zestawu wskaźników kierowcy jest dość mały i umieszczony w taki sposób, że niektórzy kierowcy mogą uznać go za mniej użyteczny niż większy, umieszczony bardziej centralnie wyświetlacz.
Podsumowanie funkcji (Toyota Prius Excel)
| Charakterystyka | Znaczenie |
|---|---|
| Cena (testowany model) | 40 545 funtów |
| Elektrownia | 2,0 l, 4-cylindrowy silnik benzynowy PHEV |
| Moc | 220 KM |
| Emisje CO2 | 17 g/km |
| Średnie zużycie | 68,3 mpg |
Werdykt
Nowa Toyota Prius z sukcesem ewoluowała od niszowego „samochodu ekologicznego” do wszechstronnego i wysokiej jakości samochodu na każdą okazję. Chociaż brak ultraszybkiego ładowania oznacza, że najlepiej nadaje się dla osób mających dostęp do ładowania w domu, połączenie wydajności, komfortu premium i wyjątkowej oszczędności sprawia, że jest to jedna z najbardziej atrakcyjnych opcji w swoim segmencie.
Prius nie jest już tylko racjonalnym wyborem; To samochód, który daje naprawdę przyjemność z jazdy.
