Mechanik diesla w Rockhampton, Scott Jones, dokonał niedawno zaskakującej zmiany z tradycyjnych silników spalinowych, zastępując swojego Chevroleta Silverado hybrydowym pickupem typu plug-in BYD Shark 6. Jones, weteran mechaniki silników wysokoprężnych i konserwacji dużych urządzeń górniczych, pokazuje, jak zmieniające się priorytety i potrzeby w zakresie wydajności mogą przeważyć nad długo utrzymywanymi preferencjami. Decyzja podkreśla rosnącą tendencję: nawet osoby najbardziej zaznajomione z uznanymi technologiami są otwarte na alternatywy, o ile zapewniają one praktyczne korzyści.
Od problemów z holowaniem po napęd hybrydowy
Jones był wcześniej właścicielem Volkswagena Amaroka, który lubił za równowagę pomiędzy wytrzymałością a wyrafinowaniem. Jednakże podczas holowania łodzi Amarok miał trudności na stromych wzniesieniach, mimo że nie przekraczał limitu holowania wynoszącego 3,5 tony. To skłoniło go do zakupu większego pickupa Chevy Silverado z silnikiem V8, który rozwiązał problem z holowaniem, ale wkrótce napotkał problemy z niezawodnością. Częste awarie pompy paliwowej, pasków i układów chłodzenia ostatecznie podważyły jego zaufanie do amerykańskiego pickupa.
Gdy zapotrzebowanie na holowanie ciężkich pojazdów osłabło, Jones rozważał zakup innego diesla, ale zamiast tego zainteresował się BYD Shark 6, hybrydą typu plug-in pochodzącą z Chin. Znajomość technologii silników sprawiła, że był mniej przejęty zmianą niż wielu innych. Shark 6 łączy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym i akumulatorem, zapewniający zasięg do 80 km w trybie całkowicie elektrycznym.
Jakość wykonania przekroczyła oczekiwania
Pomimo swojego sceptycyzmu co do jakości chińskich samochodów, Jones był pod wrażeniem jakości dopasowania i wykończenia Sharka 6. Opisał go jako porównywalny z Amarokiem, bez pisków i grzechotek. Pickup jest również standardowo wyposażony w funkcje, które wymagałyby drogich opcji w przypadku innych marek, takie jak wentylowane siedzenia i wysokiej klasy system audio.
Produktywność stała się kolejnym kluczowym czynnikiem. Jones powiedział, że łączna moc Sharka 6 wynosząca 321 kW jest większa niż któregokolwiek z poprzednich pickupów z silnikiem Diesla. W rzeczywistych warunkach hybryda zwracała 18 l/100 km podczas holowania przyczepy motocyklowej, czyli znacznie lepiej niż 24 l/100 km Silverado.
Zmiana perspektywy
Koledzy Jonesa początkowo odrzucili jego wybór, biorąc pod uwagę jego doświadczenie z silnikami wysokoprężnymi. Ale po osobistym przetestowaniu Sharka 6 wielu zmieniło zdanie. Natychmiastowy moment obrotowy i cicha praca hybrydy szybko uciszyły sceptyków. Jones zauważa jedną drobną wadę: ograniczoną przestrzeń do przechowywania w porównaniu do Silverado, ale przyznaje, że warto poświęcić się, biorąc pod uwagę niższe koszty eksploatacji i większy komfort.
„Niektórym trudno było uwierzyć w to, co zrobiłem, zwłaszcza biorąc pod uwagę moje doświadczenia z olejem napędowym. Uważają, że to krok wstecz pod każdym względem” – powiedział. „Mówię im: wsiadajcie i jedźcie. Jakość mówi sama za siebie.”
Jones jest entuzjastycznie nastawiony do przyszłych planów BYD, obejmujących większy model ze zwiększonym uciągiem. Przyznaje, że silniki Diesla nadal mają swoje miejsce, ale Shark 6 odpowiada jego potrzebom na tyle skutecznie, że kupiłby go ponownie. Ten przypadek pokazuje, że nawet doświadczeni profesjonaliści z branży motoryzacyjnej są skłonni stosować nowe technologie, jeśli zapewniają one wymierne korzyści w zakresie niezawodności, wydajności i oszczędności.
