Mazda usprawnia produkcję swojego bestsellera CX-5 do 2026 roku, celowo obniżając koszty w obszarach, w których zdaniem kierownictwa klienci nie zauważą zmiany. Działania te podejmowane są w celu utrzymania rentowności pomimo nowych taryf i konkurencyjnego rynku. Nowy CX-5 będzie oferowany z większymi wymiarami, zaktualizowanym systemem informacyjno-rozrywkowym i opcjami hybrydowymi, ale także z niewielkimi uproszczeniami w materiałach i konstrukcji, aby obniżyć koszty.
Strategiczne zarządzanie kosztami
Dyrektor finansowy Mazdy, Jeffrey Guyton, powiedział, że firma blisko współpracowała z Nippon Steel na wczesnych etapach prac rozwojowych nad obniżeniem kosztów stali wykorzystywanej w nadwoziu CX-5. CX-5 trzeciej generacji jest o 115 mm dłuższy i 15 mm szerszy niż poprzedni model, ale Mazdzie udało się obniżyć koszty produkcji poprzez optymalizację materiałów.
Firma wprowadza także zmiany w szczegółach wnętrza. Na przykład skórzana kierownica nie będzie już cięta i zszywana z poziomą precyzją; zamiast tego zostanie zastosowana tańsza spoina pachwinowa. Zarząd uzasadnia to tym, że klienci nie przywiązują wystarczającej wagi do bardziej szczegółowego podejścia, które uzasadniałoby dodatkowy wydatek.
„Kładziemy nasze pieniądze tam, gdzie widzą to klienci, i staramy się szukać znacznych oszczędności tam, gdzie klienci nie zwracają na to uwagi lub nie zauważają”.
– Jeffrey Guyton, dyrektor finansowy Mazdy
Te subtelne obniżki kosztów stanowią część szerszej strategii mającej na celu utrzymanie wysokich marż, zwłaszcza biorąc pod uwagę 15-procentową stawkę celną na rynku amerykańskim. Mazda odnotowała stratę w pierwszych dziewięciu miesiącach bieżącego roku obrotowego, ale spodziewa się zysku operacyjnego za cały rok.
Technologia i wydajność
Pomimo środków obniżających koszty, CX-5 2026 otrzyma znaczące ulepszenia technologiczne. Będzie wyposażony w duży 15,6-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy z wbudowaną funkcją Google, w tym Mapami Google i Asystentem Google. Po raz pierwszy samochód otrzyma także w pełni cyfrową tablicę przyrządów i panoramiczny dach.
Początkowa premiera obejmuje podstawowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra, chociaż moc została nieznacznie zmniejszona do 132 kW i 242 Nm. Wersja z turbodoładowaniem została na razie wycofana, ale Mazda planuje wprowadzić hybrydowy układ napędowy w 2027 r. Oczekuje się, że wersja hybrydowa będzie dorównywać lub przekraczać osiągi poprzedniego modelu z turbodoładowaniem, zaspokajając rosnący popyt na pojazdy hybrydowe, szczególnie na rynkach takich jak Australia.
Pozycja rynkowa i czas
Produkcja CX-5 rozpoczęła się w grudniu w Europie i w styczniu w USA, a w kwietniu w Japonii. Australia otrzyma nowy model w połowie 2026 roku.
Chociaż od 13 lat CX-5 niezmiennie pozostaje jednym z trzech najlepiej sprzedających się pojazdów w swoim segmencie, obecnie musi stawić czoła ostrzejszej konkurencji ze strony takich marek jak Toyota RAV4 i Mazda CX-60. Aby utrzymać swój udział w rynku, firma liczy na podjęte działania ograniczające koszty i ulepszenia technologiczne.
Mazda CX-5 2026 zapewnia wykalkulowaną równowagę pomiędzy ulepszeniami widocznymi dla klientów i zakulisowymi udoskonaleniami produkcyjnymi. Strategia ta pozwala samochodowi pozostać konkurencyjnym w wymagającym środowisku motoryzacyjnym.
