KGM Actyon to atrakcyjna propozycja na papierze, oferująca znaczną przestrzeń pasażerską i bagażową, dobrze wyposażoną kabinę i sportową stylizację nadwozia. Jako część podstawowej gamy SUV-ów KGM, zajmuje on wyraźną pozycję w konkurencyjnym segmencie zdominowanym przez uznane marki europejskie i japońskie. Jednak pomimo swoich mocnych stron Actyon zawodzi pod wieloma kluczowymi względami, w szczególności pod względem trudnych warunków jazdy i wysokiego zużycia paliwa, co czyni go trudnym wyborem dla wielu potencjalnych nabywców.
Projekt i pierwsze wrażenie
Wejście do Actyona ukazuje dobrze wykonaną kabinę. Wnętrze, w którym przeważa czerń, podkreślone czerwonymi przeszyciami i drewnianymi wstawkami, wygląda bardziej ekskluzywnie i sportowo, niż mogłaby sugerować jego cena. Jakość wykonania jest dobra, bez wyraźnych wad materiałowych. Bogate wyposażenie standardowe obejmuje duże 20-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, kompleksowy system czujników, dwustrefową klimatyzację i łączność bezprzewodową. 12,3-calowy ekran dotykowy, choć funkcjonalny, charakteryzuje się opóźnieniami i nie obsługuje bezprzewodowej integracji ze smartfonami (Apple CarPlay/Android Auto), która stała się standardem gdzie indziej. Nie ma fizycznej kontroli klimatu, opierając się wyłącznie na ekranie dotykowym, co może być niewygodne.
Wydajność i kontrola
Pod maską Actyona pracuje czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra. Choć jest odpowiedni do spokojnej jazdy po autostradzie – gdzie zapewnia mniejsze zużycie paliwa – nie ma wystarczającej mocy do wyprzedzania lub ciągnięcia ciężkich ładunków. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów działa płynnie w normalnym ruchu ulicznym, ale może wydawać się nieporęczna przy mocnym naciśnięciu przepustnicy. Silnik ten w połączeniu ze stosunkowo miękkim zawieszeniem sprawia, że szorstkość jazdy jest główną piętą achillesową Actyona. Mam wrażenie ciągłej „nerwy” podczas pracy Actyona. Zarządzanie również nie jest jego mocną stroną; Samochód ma skłonność do niedostatecznego napędu i brakuje mu zwrotności.
Praktyczność i wygoda
To tutaj Actyon świeci najjaśniej. To naprawdę przestronny samochód. Wszystkie cztery siedzenia zapewniają komfortową podróż na długich dystansach, a bagażnik jest zauważalnie duży. Standardowe funkcje, takie jak punkty ISOFIX dla fotelików dziecięcych i tryb cichy dla tylnych głośników (sterowany za pomocą ekranu dotykowego) zwiększają jego praktyczny wygląd. Jednakże duży prześwit pod pojazdem powoduje powstawanie znacznych martwych punktów, co wymaga ostrożnego korzystania z lusterek. Użyteczność nie jest idealna; Tanie plastiki widoczne są w obszarach poniżej poziomu oczu, a wysoka krawędź bagażnika utrudnia załadunek bagażu. Pomimo swoich rozmiarów Actyon nie jest najbardziej zwrotnym SUV-em do poruszania się po wąskich uliczkach miasta.
Koszty technologii i eksploatacji
Pakiet technologiczny Actyona, choć kompleksowy w standardzie, nie dorównuje poziomowi wyrafinowania oferowanemu przez rywali. Interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego jest logiczny, gdy się go zrozumie, ale opóźnienia i brak łączności bezprzewodowej to zauważalne wady. Koszty operacyjne są znacznie wyższe niż u wielu konkurentów w swojej klasie. Jego zużycie paliwa jest rozczarowujące – oficjalne dane wynoszą 33,1 mpg, a nasze długoterminowe testy potwierdziły, że znacznie spada przy niskich prędkościach. Oficjalna emisja CO2 wynosi 194 g/km, co skutkuje wysoką oceną grupy ubezpieczeniowej na poziomie 25 i znacznymi podatkami od korzyści z użytkowania (BiK) dla właścicieli samochodów służbowych. Oczekuje się, że dewaluacja będzie również wysoka – dane CDL pokazują, że po trzech latach utrzyma on jedynie 44,8% swojej wartości, czyli mniej niż w przypadku wielu SUV-ów klasy premium.
Wniosek
KGM Actyon stanowi mocny argument za maksymalną przestrzenią pasażerską i bagażową w połączeniu z dobrze wyposażoną i w miarę dobrze wyposażoną kabiną. Atrakcyjny jest jego sportowy wygląd i standardowe poziomy wyposażenia. Jednak kompromis w zakresie sztywności jazdy i zużycia paliwa sprawia, że jest to trudny rywal w porównaniu z bardziej wyrafinowanymi i oszczędnymi rywalami w swoim segmencie. Jeśli Twój budżet pozwala na hybrydę ze stacją dokującą (jeśli jest dostępna w Wielkiej Brytanii), koszty eksploatacji i ogólna stabilność Actyona prawdopodobnie odstraszą wielu potencjalnych właścicieli. To przestronny i wygodny samochód, ale stale przypominający o kompromisach w zakresie wyrafinowania i wydajności.
