Pożar pojazdu elektrycznego BYD Seal, który miał miejsce 3 marca 2026 r. na Tuen Mun Road w Hongkongu, spowodował utrudnienia w ruchu, ale jego przyczyną był akumulator zewnętrzny, a nie sam pojazd. Incydent uwydatnia znaczenie praktyk bezpiecznego ładowania, nawet w obliczu poprawy technologii pojazdów elektrycznych.
Szczegóły zdarzenia
Około 14:01 srebrna pieczęć BYD zapaliła się, jadąc w kierunku Hong Shui Kiu. Kierowcy udało się bezpiecznie opuścić pojazd, zanim płomienie się nasiliły, a strażacy ugasili pożar do godziny 14:19. Wstępne raporty wskazywały na możliwą awarię pojazdu, ale późniejsza kontrola przeprowadzona przez BYD wykazała, że w przenośnej ładowarce pozostawionej na siedzeniu pasażera doszło do zwarcia lub ucieczki termicznej, co spowodowało pożar.
Integralność baterii potwierdzona
Pomimo rozległych uszkodzeń wnętrza, w tym stopionego plastiku i szkła, bateria Blade’a pozostała nienaruszona. Dzieje się tak głównie ze względu na wykorzystanie w akumulatorze substancji chemicznej LFP (fosforan litowo-żelazowy), która wymaga znacznie wyższych temperatur (ponad 500°C) w celu uniknięcia niestabilności termicznej w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) (około 200°C). Aluminiowa struktura akumulatora o strukturze plastra miodu działała również jako bariera termiczna.
„W konstrukcji Blade Battery priorytetem jest stabilność termiczna, minimalizując ryzyko katastrofalnej awarii nawet w ekstremalnych warunkach.”
Ustrukturyzowane podejście BYD
BYD Seal wykorzystuje technologię Cell-to-Body (CTB), integrując akumulator bezpośrednio z podwoziem pojazdu, aby zwiększyć sztywność konstrukcyjną (40 500 Nm/°). Ta konstrukcja typu „sandwich”, wykorzystująca panele aluminiowe o wysokiej wytrzymałości, chroni ogniwa akumulatora przed ciepłem zewnętrznym. Seal zawiera także zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, takie jak centralna poduszka powietrzna i automatyczny system eCall.
Pozycjonowanie na rynku
W Hongkongu BYD Seal konkuruje z Teslą Model 3. BYD dostarczyło w 2025 r. około 4200 sztuk w porównaniu z 5800 sztuk Tesli. Oba modele uzyskały 5 gwiazdek w testach Euro NCAP, ale BYD kładzie nacisk na stabilność termiczną swojego akumulatora LFP Blade Battery, podczas gdy Tesla używa zarówno akumulatorów LFP, jak i akumulatorów NMC o wysokiej zawartości niklu. Seal utrzymuje także przewagę cenową, zaczynając od około 30 000 dolarów z lokalnymi zachętami, w porównaniu do 34 500 dolarów w przypadku Modelu 3.
Incydent uwydatnia, że chociaż technologia akumulatorów do pojazdów elektrycznych szybko się rozwija, akcesoria zewnętrzne i niewłaściwe praktyki ładowania pozostają potencjalnymi źródłami zapłonu. Zapewnienie właściwej obsługi przenośnych ładowarek i zrozumienie specyficznych dla pojazdu funkcji bezpieczeństwa mają kluczowe znaczenie dla bezpiecznej eksploatacji pojazdów elektrycznych.
