Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Próbujesz przenieść kilka książek. A może po prostu artykuły spożywcze. Plecak jest w porządku. Z kotem też wszystko w porządku. Ale są chwile, kiedy próbujesz unieść za dużo. Potykasz się. Rozlać mleko. Zmiażdżyć banany. Moje ręce się męczą. Bolą mnie plecy. Ludzkie ciało ma ograniczenia. Nie mamy zbyt wiele sił.
Samochody też mają swoje ograniczenia. Ciągle coś przewozisz. Pudełka. Meble. Sprzęt. Na autostradach. Wzdłuż bocznych uliczek. Wydaje się to łatwe. Ale to nieprawda.
Przeciążenie pojazdu jest niebezpieczne. Przeciąża silnik. Obciąża skrzynię biegów. Zużywa zawieszenie szybciej, niż mogłoby się wydawać. I to naraża cię na ryzyko. Inni kierowcy też. Przewozisz coś więcej niż tylko ładunek. Przesuwasz ciężar. A masa zmienia zachowanie samochodu.
Znajomość nośności to coś więcej niż tylko zalecenie. Jest to wymóg bezpieczeństwa.
Czym dokładnie jest udźwig?
Spójrzmy na definicję. Nośność to po prostu całkowita masa, jaką może unieść pojazd. Obejmuje to ludzi. Obejmuje to zwierzęta domowe. Obejmuje to absolutnie wszystko, co umieścisz w bagażniku lub łóżku.
Wielu kierowców zapomina o największej części ładowności. O pasażerach.
Pod uwagę brany jest pełny zbiornik paliwa.
Pod uwagę brany jest sprzęt holowniczy.
Uwzględniane są dodatkowe szczegóły.
Jeśli ignorujesz pasażerów, działasz losowo. A przypadkowe działania prowadzą do wypadków. Musisz znać swoje liczby. Przed pobraniem sprawdź specyfikację. Nie polegaj na swojej intuicji.
Dlaczego ta liczba ma znaczenie?
Dlaczego znajomość tych liczb jest dla nas ważna?
Po pierwsze, bezpieczeństwo. Przeciążony pojazd nie hamuje dobrze. Nie radzi sobie dobrze. Może się przewrócić. Może się to nie udać.
Po drugie, wydajność. Jeśli przeciążysz samochód, silnik będzie pracował ciężej. Zużyjesz więcej paliwa. Uszkodzisz części.
Po trzecie logistyka. Znajomość limitu pomaga planować podróże. Nie wykonuje się dwudziestu lotów, skoro potrzebne są tylko trzy.
Ale jak znaleźć tę magiczną liczbę? Zwykle nie ma tego w broszurze. Nie zawsze jest to wskazane na naklejce na desce rozdzielczej.
Jak znaleźć limit swojego samochodu
Trzeba spojrzeć na naklejkę na słupku drzwi. Lub w instrukcji obsługi. Poszukaj dwóch konkretnych liczb:
- GVWR (Dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Jest to maksymalna masa całkowita samego pojazdu plus wszystko, co zawiera.
- Masa własna. Jest to masa pojazdu pustego. Bez ludzi. Brak obciążenia. Tylko samochód, płyny i pełny bak paliwa.
Odejmij masę własną od DMC.
Rezultatem jest dostępna nośność.
Wykonaj obliczenia. Zapisz je. Przyklej go na lodówce.
Liczba ta pokazuje dokładnie, co możesz przewieźć. Więcej nie. Nie mniej.
Zmienna „Pasażerowie”
W tym miejscu większość ludzi popełnia błędy.
Ludzie myślą, że udźwig dotyczy tylko ładunku. To jest błędne.
Twój małżonek waży 150 funtów.
Dzieci razem ważą 200 funtów.
Pies waży 40 funtów.
To już 390 funtów odpisane.
Teraz sprawdź wagę swojego ładunku.
Jeśli masz 200 funtów bagażu, pudeł i narzędzi… być może przekroczyłeś już swój limit.
Nie zapomnij o paliwie. Pełny zbiornik
Ustalenie, czy przekraczasz ładowność pojazdu, sprowadza się do prostej matematyki. Potrzebne są dwie liczby: dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) i masa własna (masa własna). Pozostałe dane można zignorować, dopóki nie poznasz tych wartości.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) to sztywny limit. Jest to maksymalna masa, jaką według producenta dopuszcza cały pojazd. Mówimy o metalowym korpusie, silniku, a także wszystkich płynach niezbędnych do jego działania: benzynie, oleju napędowym, oleju, płynie chłodzącym. Następnie dodaj wagę kierowcy, pasażerów i wszystkiego, co załadowałeś do bagażnika. To jest górna granica. Wartość tę można znaleźć na naklejce obok zamka drzwi lub w instrukcji obsługi. Niektóre strony internetowe również publikują te specyfikacje, ale najpierw sprawdź naklejkę.
Masa w stanie gotowym do jazdy jest mniejsza. Jest to masa samego samochodu bez ludzi i ładunku. Zawiera jednak pełny zbiornik paliwa i wszystkich płynów eksploatacyjnych. Jest to masa podstawowa przed rozpoczęciem załadunku.
Aby obliczyć nośność, odejmij masę własną od masy brutto.
Masa całkowita pojazdu (GVWR) – masa własna = ładowność
Spójrzmy na konkretny przykład. Załóżmy, że masz sedana o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3500 funtów. Masa własna wynosi 3000 funtów (1361 kg). Wykonaj odejmowanie.
3500 – 3000 = 500 funtów (227 kg).
To wszystko. Masz 500 funtów zapasów dla ludzi, żywności i narzędzi. Po osiągnięciu tego limitu pojawią się problemy. Ugięcie zawieszenia. Przepalenie hamulca. Wybuchy opon. To nie jest warte ryzyka.
Ale czy rodzaj samochodu ma znaczenie? Można założyć, że ciężarówka radzi sobie z ładunkiem inaczej niż samochód osobowy. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Fizyka pozostaje taka sama. Matematyka jest poprawna. Jednak ciężarówki często mają wyższą masę całkowitą i inną masę własną, co skutkuje znacznie różnymi limitami ładowności. Tutaj ludzie popełniają błędy. Widzą dużą ciężarówkę i myślą: „Możliwości są nieograniczone”. W rzeczywistości nie jest to prawdą.
Ładowność ciężarówki
Ciężarówki są budowane z myślą o wydajności, ale to nie znaczy, że możesz ignorować liczby. Pełnowymiarowy pickup może mieć dopuszczalną masę całkowitą pojazdu wynoszącą 7000 funtów i masę własną 5500 funtów. Daje to udźwig 1500 funtów. Wydaje się to dużo, dopóki nie umieścisz w kabinie dwóch dorosłych osób, nie załadujesz sprzętu i nie wypełnisz łóżka ściółką. Możesz przekroczyć ten limit, nawet nie zdając sobie z tego sprawy.
Najważniejsze jest sprawdzenie naklejki. Na ościeżnicy drzwi. W instrukcji obsługi. Nie zgaduj. Producenci obliczają te wartości graniczne na podstawie konstrukcji zawieszenia, nośności opon i skuteczności hamowania. Przekroczenie masy brutto powoduje utratę gwarancji i zmniejszenie bezpieczeństwa.
Niezależnie od tego, czy prowadzisz kompaktowego hatchbacka, czy ciężarówkę z silnikiem wysokoprężnym o dużej ładowności, proces jest identyczny. Znajdź masę całkowitą. Znajdź masę własną. Odejmować. Jeśli pozostała liczba jest niska, nie przeciążaj pojazdu. Jeśli jest duży, nadal przestrzegaj tego limitu.
Ładowność pickupa nie jest taka sama, jak bagażu w twoim hatchbacku. Nie ciągnąłbyś pół arkusza sklejki do Subaru bardziej, niż nie potrzebowałbyś ciężarówki klasy 8 do przewiezienia kilku skrzynek napoju gazowanego. To rozróżnienie ma znaczenie. Samochody ciężarowe są przeznaczone do transportu ciężkich ładunków. Samochody osobowe są przeznaczone do przewozu osób.
Rząd USA nie tylko zgaduje, co do nośności. Do klasyfikacji każdej ciężarówki na drodze wykorzystuje Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR). Liczba ta oznacza maksymalną masę eksploatacyjną pojazdu, łącznie z masą własną, pasażerami i ładunkiem. To jest twarde ograniczenie. Jej przekroczenie grozi awarią zawieszenia i problemami z hamulcami.
Jak klasyfikowane są ciężarówki według masy
Ministerstwo Transportu kategoryzuje te pojazdy według klas wagowych. Jest ich tylko osiem. Granice między nimi są ściśle określone.
Ciężarówki kategorii lekkiej
Należą do nich klasy 1 i 2. Są to typowe pickupy i samochody dostawcze.
- Klasa 1: 2722 kg (6000 funtów)
- Klasa 2: 10 000 funtów (4536 kg)
Jeśli kupujesz Forda F-150 lub RAM 1500, najprawdopodobniej należysz do klasy 2, z być może niewielkim przeskokiem do klasy 3, w zależności od konfiguracji silnika i nadwozia.
Średnie ciężarówki
Klasy 3–5. Tutaj sytuacja staje się poważniejsza.
- Klasa 3: 14 000 funtów (6350 kg)
- Klasa 4: 16 000 funtów (7258 kg)
- Klasa 5: 19 500 funtów (8845 kg)
Te ciężarówki są dostępne w postaci ciężarówek skrzyniowych, samochodów dostawczych i dużych komercyjnych pickupów. Niektóre stany wymagają osobnej licencji.
Ciężarówki kategorii ciężkiej
Klasa 6 i starsi.
- Klasa 6: 26 000 funtów (11793 kg)
- Klasa 7: 14969 kg (33 000 funtów)
- Klasa 8: ponad 33 000 funtów.
Klasa 8 to terytorium ciągników siodłowych. Jeśli prowadzisz jedną z tych ciężarówek, Twoja ładowność jest równaniem logistycznym, a nie tylko zaleceniem.
Dlaczego kategorie mają znaczenie dla Twojego obciążenia pracą
Departament Transportu dzieli te pojazdy na trzy szerokie kategorie: łagodne, umiarkowane i ciężkie.
Wiedza na temat miejsca, w którym znajduje się ciężarówka w tej hierarchii, pozwala dokładnie określić, co można holować i co przewozić na platformie.
To nie jest tylko biurokratyczne oznaczanie. Ma to wpływ na ubezpieczenie, harmonogramy przeglądów i wymagania dotyczące prawa jazdy. Jeśli znasz dopuszczalną masę całkowitą swojej ciężarówki, znasz swój twardy limit. Przekroczenie tej wartości spowoduje unieważnienie gwarancji i narażenie życia.
Matematyka jest prosta.
Ładność = DMC – Masa własna – Pasażerowie – Paliwo
Większość ludzi zapomina o pasażerach. Liczysz się Ty i Twój pies. Pod uwagę brana jest również pojemność paliwa. Waga podana na ościeżnicy drzwi jest maksymalną dodatkową wagą. Nie całkowita waga.
Jeśli przewozisz drewno, beton lub narzędzia, sprawdź
Ładowność sedanów uważamy za oczywistą. To nie jest miejsce, w którym tata sprawdza obciążenie tylnej osi przed podróżą, zanim przywiąże dzieci do samochodu. Domyślnie ładowność samochodu jest niższa. Do Hondy Civic po prostu nie można zmieścić wystarczająco ciężkiego balastu, aby przekroczyć jego możliwości. Geometria samochodu temu zapobiega. Nie oznacza to jednak, że ograniczenia te można zignorować.
Pasażerowie to waga. Zawsze.
Producenci stosują standardową masę podstawową wynoszącą 150 funtów (68 kg) na siedzenie. To ostrożne szacunki. Kierowca ważący 200 funtów natychmiast wyczerpuje ten limit. Jeśli tylny rząd siedzeń jest pusty, masz 450 funtów (204 kg) „wolnej” przestrzeni bagażowej. Załaduj go sprzętem, a osiągniesz limit. Jeśli usiądą trzy dorosłe osoby, znajdziesz się na granicy tego, co jest akceptowalne.
Ładowność SUV-ów
SUV-y zmieniają oblicze. Są tworzone do zadań utylitarnych. Rama jest sztywniejsza. Zawieszenie skonfigurowane jest do pracy z obciążeniem. Nie są jednak odporni na prawa fizyki.
Rozważmy crossovera średniej wielkości, takiego jak Toyota Highlander. Jego ładowność może wynosić około 1400 funtów. Odlicz pięciu pasażerów po 150 funtów każdy. To już 750 funtów. To daje 650 funtów na bagaż, bagażniki dachowe i masę holowaną. Wypełnij bagażnik sprzętem kempingowym i dodaj bagażnik na rowery z tyłu, a znajdziesz się w strefie zagrożenia.
Większe ciężarówki skorupowe oferują wyższe limity. Ale większość crossoverów plasuje się pośrodku. Przewożą więcej niż sedan, ale mniej niż pickup. Ta różnica ma znaczenie, gdy planujesz długą podróż.
Rozkład masy to cichy zabójca.
Za bardzo obciążaj tył. Przednia część podnosi się. Sterowanie staje się niejasne. Wydłuża się droga hamowania. Tracisz przyczepność. Nie mówimy o masie ogólnej. Chodzi o to, gdzie ta masa jest względem osi.
„Nośność to nie tylko masa całkowita. Chodzi o to, jak ciężar zmienia się podczas przyspieszania i hamowania”.
Dlatego bagażniki dachowe są ryzykowne. Zwiększają środek ciężkości. Nie tylko dodają wagi. Dodają dźwigni. 100-funtowe pudło na dachu Subaru Outback utrudnia obsługę więcej niż 100-funtowej torby na podłodze bagażnika. Podłoga jest niska. Dach jest wysoki. Fizyki nie interesują twoje plany wakacyjne.
Holowanie dodaje kolejną warstwę złożoności.
Kiedy podłączasz przyczepę, ciężar zaczepu naciska na tylny sprzęg holowniczy. To liczy się do Twojej nośności. To nie jest osobna ilość. To jest część równania. Zaczep o masie 500 funtów może pochłonąć połowę pozostałego udźwigu. Sprawdź naklejkę na drzwiach. Poszukaj opcji „Całkowita ładowność”. Wykonaj obliczenia. Odejmij ludzi. Odejmij paliwo. Odejmij wagę zaczepu. Pozostaje tylko Twój rzeczywisty limit.
Pomiń ten krok, a będziesz grać w ruletkę ze stabilnością.
Większość kierowców nie myśli o tym, dopóki nie zacznie się kołysanie. Jest już za późno.
Kupujący SUV-y często ulegają mitowi „najlepszego z obu światów”. Wyobrażają sobie samochód, który przewozi ładunek jak ciężarówka, ale prowadzi się jak sedan. Rzeczywistość jest znacznie bardziej skomplikowana. Ładowność SUV-a jest dokładnie w połowie drogi między pickupem a samochodem osobowym. Tak, możesz przewieźć więcej niż sedan. Ale nie przewozisz materiałów budowlanych.
Elastyczność zapewnia tylne siedzenia. Złóż je do przodu. Stwórz ogromną przestrzeń ładunkową. Można załadować ciężki sprzęt. Bagaż. Sprzęt sportowy. Narzędzia. Stworzenie miejsca jest łatwe.
Ale istnieje sztywna granica. W przeciwieństwie do pickupa, SUV ma dach. Nie możesz składować ładunku w nieskończoność. Co ważniejsze, traktowanie uciągu SUV-a jak uciągu ciężarówki to przepis na katastrofę. Obawy dotyczące bezpieczeństwa są realne.
Ludzie o tym wiedzą. SUV-y mają opinię pojazdów niebezpiecznych. Nie tylko dlatego, że są duże. Ale z powodu fizyki. Środek ciężkości jest wysoko. Za bardzo go przeciążaj. Ten środek ciężkości się przesuwa. Ryzyko wywrócenia się dramatycznie wzrasta. To nie jest teoria. To jest podstawowa mechanika.
Producenci usłyszeli skargi. Dodali elektroniczne systemy stabilizacji. Systemy kontroli stabilności pomagają utrzymać bestię na czterech kołach. Ale strach doprowadził także do ustawodawstwa. Interweniowała Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Od września 2004 r. wymagana jest naklejka. Naklejka ta musi znajdować się na framudze drzwi każdego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów. Wskazuje maksymalną łączną masę pasażerów i ładunku.
Przeczytaj tę naklejkę. To nie jest zalecenie. Takie jest prawo. Jest to również Twój limit bezpieczeństwa.
„Pojazdy typu SUV są postrzegane jako doskonałe do transportu ładunków… ale wielu postrzega je również jako potencjalnie niebezpieczne”.
Co to oznacza dla Ciebie? A co jeśli koniecznie musisz przewieźć coś cięższego niż pozwala na to naklejka? Czy istnieje obejście? Modyfikacja oprogramowania czy sprzętu? A może limit jest zakodowany na stałe w ramce? W następnej kolejności przyjrzymy się mechanice zwiększania nośności.
Znasz swoją nośność. Liczba na naklejce na ościeżnicy to sztywny limit. Ale co, jeśli potrzebujesz przewieźć więcej? Czy istnieje legalny i bezpieczny sposób na ominięcie systemu? A może po prostu musisz zaakceptować fakt, że Twój samochód ciężarowy osiągnął swój limit?
Bądźmy całkowicie szczerzy. Nie można po prostu ignorować ograniczeń. Przeciążenie zabija. Prowadzi to do eksplozji opon, zdeformowania osi i zatrzymania przez policję za przewóz niebezpiecznego ładunku. Policji nie interesuje twój ładunek. Dbają o to, abyś stwarzał zagrożenie.
Ale jeśli kupujesz ciężarówkę i nie jesteś zadowolony z fabrycznej zdolności holowniczej? Istnieje sposób na przyszłość. Nazywa się to pakietem do holowania przyczepy.
Co obejmuje pakiet holowniczy?
Producenci nie tylko przyklejają plakietkę na drzwiach i o niej zapominają. Właściwy pakiet holowniczy obejmuje wyposażenie umożliwiające obsługę cięższych ładunków.
Zwykle zaczyna się od podstaw. Otrzymujesz trwalszy odbiornik zaczepu. Otrzymujesz wstępnie zainstalowaną wiązkę przewodów przyczepy. W ramę wbudowane są łańcuchy zabezpieczające. Są to drobne modyfikacje, ale niezbędne do podłączenia obciążenia.
Potem przychodzi wszystko, co jest związane z wydajnością.
„Mocniejszy silnik, mocniejsze hamulce i ulepszony układ chłodzenia”.
To nie jest tylko szum marketingowy. Podczas holowania silnik pracuje ciężej. Robi się coraz cieplej. Standardowy układ chłodzenia może się przegrzać w przypadku długotrwałego użytkowania. Pakiet holowniczy często obejmuje modernizację chłodnicy lub dodanie oddzielnej chłodnicy skrzyni biegów. Hamulce otrzymują większe tarcze lub lepsze zaciski. Potrzebujesz tej siły hamowania, gdy ciągniesz za sobą dwie tony stali.
Niektóre pakiety zawierają sterowniki hamulców przyczepy. Inne oferują mocniejsze sprężyny zawieszenia, aby tył nie uginał się pod ciężarem.
Czy to zwiększa nośność? Nie koniecznie. GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) pozostaje taka sama. Ale zwiększa to zdolność holowania. Często mocniejsze zawieszenie pozwala na przewożenie w kabinie nieco większego ciężaru bez uginania się. Chodzi o stabilność.
Dlaczego istnieją limity obciążenia?
Ludzie pytają, dlaczego nie można po prostu załadować więcej rzeczy z tyłu. To jest fizyka.
Twój pojazd ma masę własną. Posiada GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Różnica między nimi polega na nośności. Jeśli dodasz pasażerów, paliwo i sprzęt, osiągniesz tę liczbę. Dodać przyczepę na górze? Teraz masz do czynienia z GCWR (wskaźnik masy brutto zestawu brutto).
Naruszenie limitu obciążenia.
- Kontrola staje się gorsza. Twój środek ciężkości ulega przesunięciu. Wydłuża się droga hamowania. Możesz nie mieć czasu, aby się zatrzymać.
- Wybuch opon. Przeciążone opony generują nadmierne ciepło. Zawodzą.
- Kwestie prawne Funkcjonariusz może wystawić Ci mandat za niebezpieczny ładunek. Kary się piętrzą. Firma ubezpieczeniowa nie zapłaci, jeśli podczas wypadku doznasz przeciążenia.
Nie podejmuj ryzyka.
Znajdowanie konkretnych numerów
Tabele ogólne są bezużyteczne, jeśli nie masz dokładnych danych dotyczących wyposażenia i silnika. Ford F-150 2009 z silnikiem V6 ma inną ładowność niż model V8. Opcje są ważne. Sprzęt do holowania jest ważny. Rozmiar ciała jest ważny.
Poniżej znajduje się migawka danych dotyczących nośności specyficznej dla modelu. Nie jest to lista wyczerpująca. To jest punkt wyjścia. Dokładny numer znajdziesz na naklejce na framudze drzwi.
Dane dotyczące ładowności Acura
Acury to samochody luksusowe. Nie są przeznaczone do transportu ciężkiego. Spodziewaj się niższych wartości nośności.
Rok modelowy 2006
– MDX: Brak dostępnych danych
– RL: Brak dostępnych danych
– RSX: Brak dostępnych danych
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: Brak dostępnych danych
Rok modelowy 2007
-MDX: 1158 funtów.
– RL: Brak dostępnych danych
– RDX: 870 funtów
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: 850 funtów
Rok modelowy 2008
-MDX: 1158 funtów.
– RL: Brak dostępnych danych
– RSX: 870 funtów
– TL: Brak dostępnych danych
– TSX: 850 funtów
Rok modelowy 2009
-MDX: 1158 funtów.
– RL: Brak dostępnych danych
– RSX: 870 funtów
– TSX: 850 funtów
Powiązane specyfikacje Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Uciąg Acury
Dane dotyczące ładowności Audi
Audi łączy sedany z SUV-ami. Liczby różnią się znacznie między modelami TT i A8.
Rok modelowy 2006
– A3: Brak dostępnych danych
– A4: Brak dostępnych danych
– A6: Brak dostępnych danych
– A8: 1213 funtów
– S4: Brak dostępnych danych
– TT: 728 funtów
Rok modelowy 2007
– A3: Brak dostępnych danych
– A4: Brak dostępnych danych
– A6: Brak dostępnych danych
– A8: Brak dostępnych danych
– Pytanie 7: Brak dostępnych danych
– RS4: Brak dostępnych danych
– S4: Brak dostępnych danych
– S6: Brak dostępnych danych
– S8: 1213 funtów
Rok modelowy 2008
– A3: Brak dostępnych danych
– A4: Brak dostępnych danych
– A5: Brak dostępnych danych
– A6: Brak dostępnych danych
– A8: Brak dostępnych danych
– Pytanie 7: Brak dostępnych danych
– R8: Brak dostępnych danych
– RS4: Brak dostępnych danych
– S4: Brak dostępnych danych
– S5: Brak dostępnych danych
– S6: Brak dostępnych danych
– S8: Brak dostępnych danych
– TT: Brak dostępnych danych
Rok modelowy 2009
– A3: Brak dostępnych danych
– A4: Brak dostępnych danych
– A5: Brak dostępnych danych
– A8: Brak dostępnych danych
– Pytanie 7: Brak dostępnych danych
– R8: Brak dostępnych danych
– S4: Brak dostępnych danych
– S5: Brak dostępnych danych
– S8: Brak dostępnych danych
– TT: Brak dostępnych danych
Powiązane specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– GAWR Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Możliwość holowania Audi
Dane dotyczące ładowności BMW
BMW balansuje pomiędzy sportowym charakterem a praktycznością. Samochody M i SUV-y opowiadają inną historię niż podstawowa Seria 3.
Rok modelowy 2006
– 325: 1058 funtów
– 330: 1058 funtów
– 525: 1102 funtów
– 530: 1102 funtów
– 550: 1102 funtów
– 650: 838 funtów
– 750: 1058 funtów
– 760: Brak dostępnych danych
– M3: Brak dostępnych danych
– M5: 1058 funtów
– M6: 941 funtów
– X3: 1025 funtów
– X5: Brak dostępnych danych
– Z4: 5
Limity ładunku Chevroleta i GMC
Ciężka praca nie ogranicza się do modeli Silverado i Sierra. Jeśli szukasz opcji średniej wielkości lub pełnowymiarowych crossoverów, liczby się zmieniają. Weź Chevy Colorado. W 2006 roku mógł unieść 1532 funtów. Do 2009 roku pojemność ta nieznacznie spadła do 1250 funtów. GMC Canyon wykazał podobny trend, ważył 1547 funtów w 2006 r. i spadł do 1422 funtów w 2009 r. Nie są to ogromne liczby, jeśli planujesz napełniać ciężarówkę wierzchnią warstwą gleby, ale wystarczy, aby mieć dobrze zaopatrzony stojak na narzędzia.
Potem jest Express i Savana. Te vany nie żartują. Chevy Express 3500 z 2009 r. przewozi 4147 funtów. GMC Savana 3500 ma tę samą wagę 4147 funtów. To ćwierć tony ładunku. Ale poczekaj. Seria 2500? Przez te wszystkie lata kwota ta jest ograniczona do 3262 funtów. Seria 1500 pozostaje w cenie 2306 funtów. Spójność jest dobra, dopóki nie zorientujesz się, że potrzebujesz dodatkowych 800 funtów udźwigu, aby pomieścić załogę i sprzęt. Będziesz potrzebował 3500. Albo po prostu zrób dwie wycieczki.
Suburban i Yukon oferują większą elastyczność. Suburban 2500 w 2006 r. osiągnął maksymalną masę 2828 funtów. Do 2007 r. spadł do 2561 funtów i utrzymuje się na tym poziomie. Tuż za nim podąża Yukon XL. W 2006 roku było to 1731 funtów. Do 2009 roku było to 1592 funtów. Mały spadek, ale zauważalny, gdy ładujesz go sprzętem zimowym lub kempingowym. A co z Tahoe? W 2006 r. wynosi ona około 1522 funtów, w 2007 r. wzrosła do 1835 i utrzymuje się na tym poziomie. Opcje hybrydowe powodują niewielkie szkody. Hybryda Tahoe spada do roku 1830. Hybryda Yukon to rok 1830. Poświęcasz część przestrzeni ładunkowej na rzecz wspomagania elektrycznego.
Limity obciążenia Chryslera i Dodge’a
Wartości znamionowe ładowności Chryslera są rzadkie. PT Cruiser był wyjątkowy. W 2007 roku mógł unieść 1907 funtów. Do 2008 roku kwota ta spadła do 889 funtów. Co się stało? Być może dodali izolację akustyczną. Rozkład masy mógł się zmienić. W latach 2007–2009 SUV Aspen ważył 1600 funtów. W 2009 r. Aspen Hybrid ważył 1500 funtów. Oznacza to karę w wysokości 100 funtów za akumulator.
Town & Country MPV zaczyna się od 1200 funtów w latach 2007 i 2008. Jednak do 2009 roku dane znikają. Czy Chrysler przestał testować? A może po prostu tego nie wymienili? Nie dowiesz się tego, dopóki nie sprawdzisz naklejki na framudze drzwi pod kątem konkretnego numeru VIN.
Ciężarówki Dodge opowiadają inną historię. Ram 3500 to bestia. W 2006 roku przewoził 4660 funtów. Do 2008 roku osiągnie 4870 funtów. Następnie w 2009 roku spada do 3560 funtów. Dlaczego taki spadek? Być może zmiana przełożenia końcowego lub ustawień zawieszenia. To ogromny skok. Waga Ram 2500 wzrosła z 3020 funtów w 2006 r. do 3260 funtów w 2009 r. Seria 1500 jest bardziej nieprzewidywalna. 1750 funtów w 2006 r., 1810 w 2008 r. Następnie spada do 1490 w 2009 r. To spadek o 300 funtów w ciągu jednego roku. Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę siodłową, sprawdź dokładnie numery z 2009 roku. Możesz przekroczyć limit, nawet nie zdając sobie z tego sprawy.
Ciekawostką są Sprintery. Van 2500 z 2006 r. przewozi 4824 funtów. Furgonetka 3500 kosztuje 3950. Do roku 2009 liczba samochodów dostawczych ustabilizuje się na poziomie około 3074 funtów w przypadku modelu 2500. A co z wersjami van? Pozostają na poziomie 3766 dla 2500 i wzrastają do 4530 dla 3500. Różnica między ładownością vana i kombi jest ogromna. Nie myl ich.
Limity ładowności Forda
Oferta Forda jest obszerna. Samochody dostawcze serii E to królowie pojemności ładunkowej. E 350 Super Duty z 2006 r. udźwignie 4165 funtów. Wzrasta do 4200 w 2007 r., następnie stabilizuje się wokół 4060 w 2009 r. E 250 wynosi 3435 w 2006 r., wzrasta do 3700 w 2007 r., a następnie nieznacznie spada do 3530 w 2009 r. E 150 zaczyna się od wysokiego poziomu w 1930 r., wzrasta do 3310 w 2007 r., a następnie spada do 3220 w 2009 r. Skąd taki przeskok z 2006 r. na 2007 r.? Zmiany strukturalne. A może zmiana sposobu obliczania masy własnej. Tak czy inaczej, seria E to miejsce, w którym zwracasz się do ciężkich ładunków.
Ciężarówki serii F. F 150 zaczynał od 1640 funtów w 2006 r.. W latach 2007 i 2008 utrzymywał się na poziomie 1650. Następnie w 2009 r. gwałtownie wzrósł do 3030 funtów. Ogromny wzrost. Czy rozjaśnili ramę? A może po prostu przestali podawać niższe poziomy wyposażenia? F 250 utrzymuje się na poziomie około 3100 funtów w latach 2006–2007, a następnie spada do 3030 w 2008 r. F 350 utrzymuje się na poziomie 4000 w latach 2006 i 2007, a następnie spada do 3900 w latach 2008 i 2009. F 450 pojawia się w 2008 r. z oszałamiającymi 6120 funty Następnie w 2009 r. spada do 3900. Wygląda to na literówkę w oryginalnych danych lub na poważną zmianę. To jest podejrzane.
SUV-y i crossovery są lżejsze. Explorer wynosił 1414 w 2006 r., wzrósł do 1520 w 2007 r. i utrzymuje się na tym poziomie. Wyprawa rozpoczyna się w roku 1822 w roku 2007 i utrzymuje się na tym poziomie. Escape Hybrid przez lata utrzymuje wagę 1040 funtów. Edge pojawił się w 2007 roku z wagą 1011 funtów. On się nie zmienia. Cena Rangera przez cały okres wynosi 1260 funtów. Tylko. Możliwy do przewidzenia. Nudne, ale niezawodne.
Porównanie gigantów
Która ciężarówka ma największą ładowność w tej epoce? GMC Sierra 2500 z 2006 r. przewozi 4058 funtów. Chevy Silverado 2500 HD z 2006 r. przewozi 3606 funtów. Ford F 250 z 2006 r. przewozi 3100 funtów. Ram 2500 z 2006 r. udźwignie 3020 funtów. GMC szybko obejmuje prowadzenie. Ale w roku 2009 waga Sierra 2500 wzrośnie do 3924 funtów. Silverado HD wzrasta do 3873. Ford F 150 osiąga 3030. Ram 2500 osiąga 3260. Różnica się zmniejsza.
Samochody dostawcze opowiadają inną historię. Ford E 350 Super Duty to najbardziej konsekwentny model wagi ciężkiej. Ponad 4100 funtów w ciągu czterech lat. Chevy Express 3500 osiągnął liczbę 4147 w 2009 r. Dodge Sprinter 3500 osiągnął szczyt na poziomie 4530. Ale Sprinter to projekt europejski. Jest to kontrolowane w inny sposób. Samochody dostawcze Forda i GM to główne siły napędowe Ameryki. Są głośniejsze. Jeżdżą mocniej. Ale trwają dłużej.
A co z SUV-ami średniej wielkości? Tahoe i Yukon są prawie identyczne. Suburban i Yukon XL to także bliźniaki. Różnice tkwią w szczegółach. Tahoe waży 1835 funtów w 2007 r., Yukon waży 1830 funtów w 2009 r. Suburban 2500 waży 2828 funtów w 2006 r. Yukon XL waży 1731 funtów w 2006 r. Czekaj. Czy Suburban 2500 ma większą ładowność niż Yukon XL? Tak. Ale Yukon XL jest dłuższy. To jest dziwne. Wiąże się to z różnymi ustawieniami zawieszenia lub przełożeniami przekładni głównej. Lub po prostu różne poziomy wyposażenia, które zostały przetestowane.
Wynik? Nie ufaj broszurze. Zaufaj naklejce. Liczby w tych tabelach są wartościami średnimi. Twój konkretny numer VIN może mieć różną ładowność w zależności od opcji. Szyberdach? Dodaje wagę. Skórzane wnętrze? Dodaje wagę. Duże opony? Dodaje wagę. Odejmij to wszystko od maksymalnego udźwigu. Będziesz zaskoczony, ile miejsca pozostało na rzeczywisty ładunek.
Ładowność Hondy
Ładowność Hondy jest lekcją specjalizacji. Nie kupujesz Ridgeline ze względu na jego wdzięk. Kupujesz go, bo może przenosić ładunki bez narzekania. Ridgeline 2006 ma uciąg 1549 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie aż do roku 2009. To solidna wartość podstawowa dla pickupa, który prowadzi się jak sedan.
SUV-y to inna historia. Wieża Odysei 2006 osiągnęła 1349 funtów. Utrzymywał ten poziom aż do wprowadzenia modelu Pilot w 2007 r., który w tym samym roku oferował nieco mniejszą ładowność wynoszącą 1322 funtów. Pilot utrzymywał tę liczbę do 2009 roku. Odyseja się nie zmieniła.
Samochody kompaktowe? Nawet nie próbuj. Insight z 2006 roku kosztował marne 400 funtów. To ledwo wystarcza dla dwóch osób i plecaka. Civic był nieco lepszy w latach 2007 i 2008, uzyskując ocenę 385 GBP. Element był koniem pociągowym wśród modeli kompaktowych, osiągając w tych samych latach maksymalną wagę 675 funtów. A co z CR-V? To tajemnica. Za te lata nie są dostępne żadne dane, co sugeruje, że jest to wartość znikoma lub że po prostu nie uwzględniono jej w tym konkretnym zbiorze danych.
Udźwig HUMMER
Hummer nie wyróżniał się subtelnością (subtelnością/wyrafinowaniem). Ale nośność nie zależy od objętości. Chodzi o to, ile ciężaru możesz załadować do łóżka lub na podłogę, zanim zawieszenie zacznie jęczeć.
Punktem wejścia był H3. Od 2006 do 2008 roku było to 1150 funtów. Potem przyszedł rok 2009. H3 podskoczył do 1312 funtów. Dlaczego? Może wzmocnili sprężyny. Może zdali sobie sprawę, że rama jest silniejsza, niż myśleli. Nie ma znaczenia. Liczba wzrosła.
Przetwornik H3T podążał podobną trajektorią, ale zaczynał od niższych wartości. W 2009 roku było to 1090 funtów.
H2 był bestią. Brak danych za pierwsze lata, prawdopodobnie ze względu na różnice w konfiguracjach lub po prostu brak logów. Ale do 2008 roku H2 mógł udźwignąć 2200 funtów. Utrzymywał tę zdolność do 2009 roku. To ponad tonę. Zmieści się w nim mała rodzina i nadal będzie miejsce na sprzęt. Albo tylko jedna rodzina. Matematyka staje się ciasna.
Ładowność Hyundaia
W tym okresie Hyundai dogonił swoich konkurentów. Mówiąc „nadrobieni” mam na myśli, że w zasadzie nie monitorowali udźwigu w publicznych specyfikacjach.
Spójrz na skład z 2006 roku. Akcent. Azera. Elantrę. Santa Fe. Sonata. Tiburon. Tucson.
Ani jednego numeru.
Tak było do 2008 roku. W 2009 roku pojawił się Genesis, ale znowu bez nośności. To nie lenistwo. Jest to odzwierciedleniem segmentu rynku. To nie były ciężarówki. To nie były SUV-y. Były to samochody do codziennych dojazdów do pracy. Pojemność była prawdopodobnie wystarczająca dla dwóch osób dorosłych i bagażnika pełnego artykułów spożywczych, ale nie była to cecha wyróżniająca sprzedaż.
Jeśli potrzebowałeś udźwigu, poszedłeś gdzie indziej. Hyundai produkował samochody, a nie ciężarówki.
Ładowność Infiniti
Infiniti mocno zagłębiło się w segment luksusowych SUV-ów. A luksusowe SUV-y mają dziwną dynamikę ładunku. Są ciężkie. Więc nie mogą tyle unieść.
FX35 był spójny. 1183 funtów od 2006 do 2008 roku. Potem przyszedł rok 2009. FX35 wzrósł do 1213 funtów. Mały wzrost. Ale w segmencie luksusowym liczy się każdy funt.
Cena FX45 utrzymywała się na poziomie 1091 funtów przez trzy lata. Następnie w 2009 r. zastąpił go model FX50, obniżając tę liczbę do 1185 funtów. Zatrzymywać się. Nowy silnik jest większy. Nowy model jest cięższy. Czy nośność jest wyższa? To jest sprzeczne z intuicją. Ogólnie rzecz biorąc, większy pojazd oznacza mniej możliwości transportu. Chyba, że nowa rama była znacząco mocniejsza. Albo stary był po prostu słaby.
QX56 był królem tej listy. 1440 funtów w 2006 r. Następnie spacja. Następnie 1553 funtów od 2008 do 2009 roku. To ponad 700 kg. W rzeczywistości możesz umieścić rzeczy w luksusowym SUV-ie bez utraty gwarancji.
sedany? G35 i G37 były lżejsze. 886 funtów dla G35 w 2006 r. 1040 funtów dla G37 w 2008 r. M35 i M45 były lepsze. Odpowiednio 996 funtów i 1010 funtów. Różnica jest niewielka. Ale w świecie niemieckich konkurentów ta różnica ma znaczenie.
Ładowność Isuzu
Isuzu znikał. W 2009 roku już ich nie było. Ale w połowie 2000 roku nadal produkowali ciężarówki Ascender i serię i.
Ascender był słabszym graczem. W latach 2006–2008 utrzymywał się na poziomie 1133 funtów. To wszystko. Żadnego wzrostu, żadnego upadku. Tylko płaska linia w umierającej marce.
Seria i była bardziej dynamiczna. Cena i-280 zaczynała się od 1532 funtów w 2006 r.. I-290 utrzymała tę kwotę w 2007 r., a następnie spadła do 1512 funtów w 2008 r. I-350 zaczynała się od 1190 funtów, wzrosła do 1516 funtów w 2007 r., a następnie spadła do 1260 funtów w 2008 r.
Te wahania są dziwne. Czy masa własna wzrosła? Czy zmienił się maksymalny dopuszczalny ciężar (GVWR)? Dane sugerują, że Isuzu dostosowywał podwozie na przestrzeni lat, ale ładowność ulegała znacznym wahaniom. Model i-290 z 2007 r. był o prawie 400 funtów lepszy od i-370 z 2008 r. To ogromna różnica w przypadku pickupa średniej wielkości.
Ładowność Jaguara
Jaguar w 2006 roku był muzeum jazdy analogowej. Typ S. Typ X. XJ8. XJR. XK8. XKR.
Większość nie posiadała danych na temat nośności. Wyjątkiem był X-Type. 1058 funtów 2006–2008. Nie zmienił się. Nie musiał się zmieniać. To był mały, luksusowy samochód. Nie przesunąłeś mebli.
Potem pojawił się XK. Coupe XK z 2009 r. osiągnęło wagę 815 funtów. Coupe XKR było lżejsze. 772 funty. Jest ciasno. Dwie dorosłe osoby, pełny bak i może walizka na weekend. Jeśli masz więcej niż 180 cm, walizkę zostawiasz w domu.
XF w 2009 r. nie posiadało żadnych danych. Kolejna luka. Śledzenie danych Jaguara w tej erze było, delikatnie mówiąc, sporadyczne. Dostępne dane pokazują jednak spójny temat: luksusowe Jaguary przedkładają komfort jazdy nad przewóz ładunku. Zawieszenie jest miękkie. Sprężyny są elastyczne. Nie można ich surowo wykorzystywać.
Ładowność Jeepa
Jeep to miejsce, w którym pojemność ładunkowa staje się realna. Nie kupujesz Wranglera, żeby dobrze wyglądać. Kupujesz go, żeby pojechać tam, gdzie nie ma dróg. I musisz przewieźć sprzęt.
Dowódca był najważniejszy. 2006: 1620 funtów. 2007: 1310 funtów. 2008: 1300 funtów. 2009: 1300 funtów.
Ta jesień 2007 roku jest brutalna. 300 funtów znika z dnia na dzień. Czy dodali sprzęt zabezpieczający? Czy systemy emisji stały się cięższe? A może model z 2006 roku był po prostu zawyżony? Trudno powiedzieć. Ale waga Commandera ustabilizowała się na poziomie 1300 funtów przez następne dwa lata.
Grand Cherokee był bardziej spójny. 1100 funtów w 2006 r. 1050 funtów w 2007 r. Następnie skok do 1180 funtów w 2008 i 2009 r. Oznacza to wzrost o 130 funtów. To jest znaczące. Sugeruje to, że podwozie nowej generacji było mocniejsze lub stare było uszkodzone.
Gwiazdą był Wrangler Unlimited. 2008: 1000 funtów. 2009: 1150 funtów. Znów duży przeskok. Podwozie JL miało (później) zostać opracowane na tej podstawie, ale tutaj, w 2009 roku, w końcu zapewniono Unlimited wystarczający udźwig, aby unieść pełny zestaw opon, wyciągarkę i dwie osoby bez niszczenia zawieszenia.
Ładowność Kia
Kia była budżetową alternatywą. I liczby to odzwierciedlają.
Rio zaczęło się od 1273 funtów w 2006 roku. Rio 5 było lżejsze. 1200 funtów. Tak pozostało do 2008 roku.
Sorento było SUV-em. 2006: 1202 funty. 2007: 1318
Udźwig nie jest zaleceniem. Jest to sztywna granica wytrzymałości zawieszenia i ramy, zanim wszystko zacznie się psuć. Albo, co gorsza, zanim pękną opony. Ludzie często mylą holowanie z ładownością. Holowanie to coś, co ciągniesz za sobą. Pojemność bagażnika to to, co załadujesz na tylne siedzenie, łóżko lub bagażnik. Pasażerowie są policzeni. Ładunek jest brany pod uwagę. Pod uwagę brany jest sprzęt. Jeśli przekroczysz maksymalny udźwig (w funtach), igrasz z ogniem.
Patrzymy na dane od 2006 do 2009 roku. To był trudny okres dla specyfikacji. Niektóre modele przeniesione z poprzedniej generacji w niezmienionej formie. Niektóre zostały zaktualizowane. Niektóre zostały przerwane. Poniższe liczby przedstawiają maksymalną nośność podaną przez producenta. Użyj ich, aby sprawdzić naklejkę na samochodzie. Ten, który jest na framudze drzwi kierowcy. Nie ten z broszury.
Ładność Mazdy
Mazda próbowała zrobić wiele, mając niewiele. Ciężarówki serii B to zasadniczo Ford Rangers z innym logo. Miały różne silniki, ale w wielu przypadkach te same ograniczenia konstrukcyjne.
Mazda serii B i SUV-y
Modele B2300 i B4000 miały w tym okresie ładowność 1260 funtów. To bardzo mało. Jeśli dodasz pokrywę bagażnika, skrzynkę narzędziową i pasażerów, limit zostanie osiągnięty. Wyjątkiem był B3000. Ma mocniejszy silnik i nieco mocniejszą ramę, co zwiększa ładowność do 1680 funtów. To znaczący skok.
Tribute był bliźniakiem Forda Escape. W 2006 r. jego uciąg wynosił 988 funtów. W 2008 roku nieznacznie wzrosła do 1057 funtów. Tribute Hybrid z 2008 r. miał ładowność 1083 funtów, co wydaje się dziwne, dopóki nie przypomnimy sobie, że akumulator zwiększa wagę, ale silnik elektryczny poprawia wydajność. Minivan MPV był koniem pociągowym tej grupy. W 2006 r. jego uciąg wynosił 1506 funtów. Stan ten pozostał niezmieniony aż do 2009 r., kiedy to B2300 spadł do 1200 funtów**, ale nie są dostępne żadne dane dotyczące minivana za rok 2009, co prawdopodobnie oznacza zakończenie produkcji lub zmianę specyfikacji.
CX-9 rozpoczął mocny start w 2007 roku, ważąc 1493 funtów. Jednak w latach 2008 i 2009 liczby te zniknęły z listy. Albo były wyższe i nie zostały wymienione, albo źródło danych je pominęło. Nie zgaduj. Sprawdź naklejkę na drzwiach.
Samochody osobowe Mazda i Miata
Limuzyny Mazda3 i Mazda6 nie są przeznaczone do przewożenia ciężkich ładunków. Mazda 6 z 2006 roku miała ładowność 1319 funtów. Do 2007 roku spadł do 1080 funtów. Mazda6 2008 nieznacznie wzrosła do 1087 funtów. Wersja 2009 miała ładowność 1082 funtów.
MazdaSpeed6 był zupełnie innym samochodem. Opony do dużych prędkości, sztywniejsze zawieszenie. Mniejsza ładowność. 963 funty w latach 2006 i 2007.
MX-5 (Miata) to zabawka. 637 funtów w 2006 i 2007 r. 633 funtów w 2008 r. Możesz uważać się za szczęściarza, jeśli zmieścisz dwie osoby dorosłe i torbę z zakupami bez przekraczania limitu.
RX-8 spadł z 779 funtów w 2006 r. do 765 funtów w 2007 i 2008 r. W 2009 r. – 754 funtów. Silnik obrotowy zwiększa złożoność, ale nie zwiększa udźwigu.
Limity obciążenia Mercedes-Benz
Niemiecka inżynieria oznacza ciężką stal. To pochłania część nośności. Możesz być zaskoczony, ile ładunku mogą załadować te pojazdy, biorąc pod uwagę wagę kierowcy i paliwo.
SUV-y i ciężarówki
ML350 był spójny. 1616 GBP w 2006 r. 1635 GBP w 2007 i 2008 r. Ponownie 1635 GBP w 2009 r. To niezawodna ciężarówka.
ML500 zaczynał od 1496 funtów w 2006 r., następnie wzrósł do 1620 funtów w 2007 r. i tam pozostał. ML63 AMG miał niższą ładowność ze względu na komponenty wydajnościowe. 1257 funtów w 2007 r. 1300 funtów w 2009 r.
Klasa R była luksusową ciężarówką. 2000 funtów w 2006 roku. To ogromny wskaźnik. Jednak do 2007 r. spadła ona do 1635 funtów, a następnie do 1365 funtów w 2009 r. Skąd ten spadek? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w masie wyposażenia standardowego lub zmiany standardów klasyfikacji. Nie zakładaj, że liczby z 2006 r. odnoszą się do modelu z 2009 r.
G500 (G-Wagon) zaczynał od 1289 funtów w 2007 r., a następnie wzrósł do 1764 funtów w 2008 r. G55 miał ładowność 1433 funtów w 2008 r. GL320 – 1086 funtów w 2007 r. GL450 i Obydwa modele GL550 otrzymały ocenę 1620 funtów w latach 2008 i 2009.
Sedan i samochody sportowe
Klasa E w latach 2007–2009 utrzymywała się na stałym poziomie 1157 funtów.
SLR McLaren był supersamochodem. Nie było powodu, dla którego miałby nieść ładunek. 626 funtów w 2007 r. Następnie spadł do 342 funtów w 2008 r. To ledwo wystarcza na kask i parę butów.
Wartość znamionowa obciążenia rtęcią
Merkury umierał. Samochody te miały wspólne platformy z Fordem. Dane dotyczące nośności odzwierciedlają to wspólne pochodzenie.
SUV-y i crossovery
Mountaineer był bliźniakiem Lincoln Aviator. 1549 funtów w 2006 r. 1443 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Znaczący spadek po 2006 roku.
Minivan Monterey utrzymywał stałą wagę 1320 funtów w latach 2006 i 2007. Brak dostępnych danych za lata 2008 i 2009. Produkcja została prawdopodobnie ograniczona.
Mariner był bratem Escape. 1075 GBP w latach 2006 i 2007. Obniżono do 1059 GBP w latach 2008 i 2009. Mariner Hybrid utrzymywał się na poziomie 920 funtów przez cały czas. Akumulator hybrydowy pochłania część budżetu na ładowność.
Sedany
Grand Marquis, Mediolan, Montego i Sable są wymienione bez uciągu. Zwykle oznacza to, że są to samochody osobowe o znikomej ładowności lub brak danych w źródle. Nie zakładaj, że mogą przenosić ciężkie ładunki. Pontiac G6 (jego bliźniak) miał w 2006 roku imponującą wytrzymałość 3117 funtów. Wersja Mercury nie znalazła się na liście.
Ładowność MINI
MINI jest małe. Bardzo mały. Limity ładunku są rygorystyczne, ponieważ same samochody są lekkie, ale to, co można w nich zmieścić, również jest ograniczone.
Hardtopy i kabriolety
Cooper Hardtop był stale oceniany na 816 funtów od 2006 do 2008 roku.
Cooper Cabrio był lżejszy. 771 funtów w latach 2006, 2007 i 2008. Usunięcie dachu zwiększa wagę konstrukcji, ale usuwa sam dach? Nie, mechanizm miękkiego dachu i brak sztywności oznaczają bardziej restrykcyjne warunki.
W 2009 roku John Cooper Works Hardtop i John Cooper Works Clubman osiągnęły wagę 816 funtów. Modele JCW to wersje sportowe. Można by się spodziewać, że ich liczba będzie niższa, ale wydają się być zgodne ze standardowym coupe z twardą skorupą Coopera. Cooper Clubman z 2008 r. również miał 816 funtów.
Nie ładuj swojego Cooper Cabrio oponami zimowymi
Nośność Saturna
Ostatnie lata pojazdów Saturn były zróżnicowane pod względem ładowności. W roku modelowym 2006 prym wiodą minivan Relay z solidną ładownością 1350 funtów, a crossover VUE był tuż za nim z masą 1331 funtów. Nie ma dostępnych danych dla Ion za ten rok. W 2007 roku sytuacja nieco się zmieniła. Nowa limuzyna Aura oferowała 1009 funtów. Hybrydowa wersja VUE osiągnęła lepsze wyniki niż jej benzynowy odpowiednik, osiągając 1511 funtów w porównaniu do 1331 funtów w przypadku zwykłego VUE. SUV Outlook był tutaj najmocniejszy pod względem uciągu wynoszącego 1678 funtów. Relay utrzymał tę liczbę na poziomie 1354 funtów. Do 2008 roku ładowność większości modeli spadła. VUE spadło do 1000 funtów. Wersja hybrydowa VUE spada do 1111 funtów. Perspektywy pozostały niezmienne na poziomie 1678 GBP. Astra hatchback jest zaskakująco lekka – waży zaledwie 893 funtów. W roku 2009 Outlook nieznacznie zwiększył swoją pojemność, osiągając 1709 funtów. VUE i wersja hybrydowa VUE pozostały na tym samym poziomie – odpowiednio 1000 i 1111 funtów. Dla Astry za ten rok nie są dostępne żadne dane. Jeśli próbujesz znaleźć masę całkowitą pojazdu (GVWR) lub GAWR dla Saturna, wchodzisz w głęboką historię. W przypadku nośności ładunku i masy własnej wartości te różnią się znacznie w zależności od poziomu wyposażenia, ale podany powyżej maksymalny uciąg jest ścisłym limitem.
Ładowność Potomka
Scion nie przywiązywał dużej wagi do pojemności ładunkowej w swoich wczesnych samochodach kompaktowych. Modele tC, xA i xB z 2006 r. nie mają określonej maksymalnej ładowności w tej próbce. To samo wydarzyło się w 2007 roku w przypadku tC. W ofercie na rok 2008 znalazł się model xD, ale nie podano dla niego żadnej wartości ładunku. W ofercie na rok 2009 znalazły się tC, xB i xD. Żaden z nich nie ma określonej maksymalnej nośności w tym konkretnym podziale. Ta luka w danych sugeruje, że w przypadku tych pojazdów subkompaktowych priorytetem była oszczędność paliwa i zwrotność w mieście, a nie transport ładunków. Aby uzyskać informacje o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu Scion (GVWR), obciążeniu osi (GAWR) i dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy (GCWR), należy zapoznać się z konkretnymi naklejkami na okna z epoki, ponieważ ogólne wskaźniki ładowności nie są tutaj dostępne. Ładowność i masa własna Scion są nierozerwalnie powiązane z brakującymi danymi dotyczącymi ładunku. Jeśli masz model 2008 xB lub 2009 tC, z założenia myślisz o lekkich zastosowaniach.
Inteligentna ładowność
Smart fortwo to samochód miejski, a nie koń pociągowy. W 2008 roku maksymalna ładowność fortwo wynosiła zaledwie 463 funty. To wszystko. Jedna osoba i mały plecak. Próba zastosowania logiki dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) lub nacisku na oś (GAWR) Saturn do inteligentnego samochodu to zły pomysł. Integralność konstrukcyjna i zawieszenie pojazdu zostały skonfigurowane dla dwóch osób i minimalnego ładunku. W przypadku dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), obciążenia osi (GAWR) i dopuszczalnej masy całkowitej przyczepy (GCWR) inteligentne liczby są z założenia niskie. Ładowność i masa własna odzwierciedlają podejście minimalistyczne. Jeśli chcesz przewieźć więcej niż 463 funty, kup inny samochód. Liczba 463 funtów to twardy limit dla fortwo z 2008 roku.
Ładowność Subaru
Subaru zawsze skupiało się na praktyczności zawartej w układzie napędu na wszystkie koła. Oferta modeli z roku 2006 jest szeroka. SUV B9 Tribeca ważył 1560 funtów. Forester był niezawodny przy wadze 1060 funtów. Outback kosztował 1245 funtów. Impreza WRX STI, będąc modelem sportowym, miała znacznie dolną granicę 794 funtów. Legacy sedan i kombi ważyły odpowiednio 1200 i 1300 funtów. W 2007 r. Tribeca utrzymała wagę 1560 funtów. Waga Forestera nieznacznie spadła do 1010 funtów. Outback również ucierpiał, spadając do 995 funtów. Legacy sedan spadł do 1055 funtów. Wóz Legacy pozostał mocny i ważył 1290 funtów. Skład na rok 2008 przyniósł kilka znaczących zmian. Tribeca spadł do 660 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na zmiany w masie pustego pojazdu spowodowane aktualizacjami bezpieczeństwa lub zmianami silnika. Forester pozostał na poziomie 1010 funtów. Impreza WRX STI wzrosła do 1080 funtów. Outback wzrósł do 1085 funtów. Do 2009 roku Forester wzrósł do 1230 funtów, stając się jednym z najlepszych wozideł w swojej klasie. Outback kosztował 1078 funtów. Tribeca pozostała na niskim poziomie 660 funtów. W przypadku dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu Subaru (GVWR), dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) i dopuszczalnej masy holowniczej (GCWR) te wartości uciągu są wynikiem odjęcia masy pustego pojazdu od masy całkowitej pojazdu. Ładowność i masa własna Subaru różnią się w zależności od silnika i skrzyni biegów, ale podane limity ładunku są wartościami uniwersalnymi.
Ładowność Suzuki
Obecność Suzuki na rynku amerykańskim jest niestabilna. Grand Vitara 2006 ważyła 1175 funtów. XL7 był silniejszy i ważył 1168 funtów. Forenza i Aerio były lżejsze i ważyły odpowiednio 981 i 955 funtów. Reno ważył 941 funtów. Brak danych dla Werony. W roku 2007 waga XL7 wzrosła do 1626 funtów, prawdopodobnie z powodu innego wyposażenia lub konfiguracji silnika. Inne modele, takie jak Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno i SX4, nie mają danych dotyczących ładowności w tym roku. W ofercie na rok 2008 XL7 zachował swoją ładowność 1626 funtów. Grand Vitara pozostała w cenie około 1178 funtów. Forenza i Reno wyceniono na 926 funtów. Nowy SX4 był lekki i ważył 893 funtów. Equator 2009 (przemianowany Ford Escape) i Grand Vitara nie mają określonej ładowności. Nie ma danych liczbowych dla XL7, ale cena SX4 pozostaje 893 funtów. Jeśli chodzi o dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR), nacisk na oś (GAWR) i całkowitą masę przyczepy (GCWR), Suzuki XL7 został wyraźnie zaprojektowany do przewozu ładunków. Ładowność i masa własna Suzuki różnią się znacznie w zależności od tego, czy masz model z silnikiem V6, czy z silnikiem czterocylindrowym.
Ładowność Toyoty
Dane dotyczące ładowności Toyoty są na ogół wiarygodne i odzwierciedlają jej dziedzictwo w dziedzinie pickupów i SUV-ów. W 2006 r. liderem był pick-up Tundra z wagą 1835 funtów. Highlander był silny, ważył 1840 funtów. Hybrydowa wersja Highlandera pozostawała nieco w tyle i ważyła 1605 funtów. Minivan Sienna ważył 1570 funtów. Pickup Tacoma ważył 1540 funtów. Land Cruiser kosztował 1500 funtów. SUV Sequoia ważył 1510 funtów. 4Runner ważył 1285 funtów. Matrix i RAV4 ważyły około 1166–1130 funtów. Ceny Camry i Corolli były zbliżone do 1055–1059 funtów. Avalon ważył 1075 funtów. Prius ważył 1085 funtów. Highlander z 2007 r. utrzymał wysoką wagę 1844 funtów. Hybrydowa wersja Highlandera pozostała na poziomie 1605 funtów. FJ Cruiser dodał do sumy 1280 funtów. Tundra znacznie spada do 1470 funtów. Sienna również spadła do 1420 funtów. Prius odniósł duży sukces, spadając do 863 funtów. Avalon ważył 1070 funtów. Corolla i 4Runner utrzymywały stałą masę odpowiednio około 1055 i 1285 funtów. W składzie na rok 2008 waga Highlandera nieznacznie spadła do 1821 funtów. Hybrydowa wersja Highlandera spadła gwałtowniej do 1427 funtów. Land Cruiser wzrósł do 1585 funtów. Sequoia spadła do 1280 funtów. Tacoma spadł do 1415 funtów. Tundra pozostała na poziomie 1470 funtów. Prius pozostał niski i wyniósł 863 funtów. W roku 2009 modele 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna i Tacoma miały znamionową ładowność. Corolla podskoczyła do 1113 funtów. Masa FJ Cruisera wzrosła do 1325 funtów. Highlander pozostał na wadze 1821 funtów. Hybrydowa wersja Highlandera ważyła 1427 funtów. Cena Land Cruisera pozostała na poziomie 1585 funtów. Sjena
