We houden ervan om de auto-aankoopervaring te haten. Het onderhandelen, het papierwerk, de druk. Dus toen twee autofabrikanten aan weerszijden van het spectrum in oktober 2017 veranderingen aankondigden in de manier waarop ze voertuigen verkopen, lichtte het internet op. Hyundai wilde transparantie. Porsche wilde abonnementen. Het voelde als het einde van het tijdperk van de franchisedealers.
Dat was het niet.
Hyundai’s transparante prijzen en driedaagse garantie
Hyundai Motor Co. besloot het mysterie van de stickerprijs weg te nemen. Hun nieuwe plan, dat wordt uitgerold bij geselecteerde dealers in Florida en Texas voordat het begin 2018 landelijk wordt uitgebreid, richt zich op prijzen vooraf. Geen verborgen kosten meer. U ziet de prijs online. Je ziet het persoonlijk.
Maar ze gingen verder. Kopers kunnen het grootste deel van het papierwerk vanuit huis invullen. Klaar. Ondertekend. Als u koude voeten heeft, biedt Hyundai een geld-terug-garantie van drie dagen. Dat is zeldzaam. De meeste auto’s zijn definitief verkocht op het moment dat u de parkeerplaats verlaat. Dit beleid probeert de angst voor binding weg te nemen.
Is het revolutionair? Niet echt. Het is gewoon goede dienstverlening.
Porsche Passport: abonnementen voor de Metro Atlanta Elite
Aan de andere kant van de markt lanceerde Porsche Porsche Passport. Vanaf november 2017 konden inwoners van metro Atlanta zich op het merk abonneren. Geen kopen. Geen verkoop. Gewoon rijden.
In samenwerking met Clutch Technologies stond Porsche leden toe auto’s te ruilen op basis van hun niveau. Wil je een Cayenne op dinsdag en een 911 op zaterdag? Prima. Geen registratiehoofdpijn. Geen kilometerzorgen. Verzekeringen worden afgehandeld.
De vangst? Het is niet goedkoop.
Prijzen beginnen bij $ 2.000 per maand. Dat is veel geld voor speelgoed. Maar voor mensen die afwisseling willen zonder de onderhoudslast, werkt het. Het is een interessant model. Een luxe abonnementsservice. Maar het is afhankelijk van fysieke locaties. Je moet de auto ophalen. Je moet het afzetten.
Het dealerbedrijf is niet dood, het past zich gewoon aan
Dave Sloan, voorzitter van de Chicago Auto Trade Association, ligt hier niet wakker van. Hij beschouwt deze bewegingen als evolutie en niet als uitsterven.
“Ik denk dat dit zeker de evoluties in het koopproces zijn, maar eigenlijk een voortzetting van wat we de afgelopen twintig jaar hebben gezien.”
Sloan wijst op een simpel feit. Auto’s zijn zwaar. Ze breken. Ze hebben olieverversingen nodig. Zelfs als u online koopt of een abonnement neemt, heeft u nog steeds een plaats nodig om het voertuig op te halen. Je hebt nog steeds een proefrit nodig. Dealers bieden die toegang.
Hyundai-dealers zijn al gewend aan gestroomlijnde processen. Porsche-dealers beheren nog steeds de voorraad voor paspoortwissels. De dealer gaat nergens heen omdat iemand de sleutels moet vasthouden.
De uitzonderings- en franchisewetten van Tesla
Dan is er Tesla. De Californische fabrikant van elektrische auto’s werkt anders. Zij zijn eigenaar van hun showrooms. Geen franchisenemers. Klanten maken een proefrit, plaatsen online bestellingen en nemen de levering in ontvangst.
Dit model botst met de staatswetten. Texas probeerde Tesla in 2015 te verbieden. De wet daar was streng. Tesla-werknemers konden de prijzen niet eens met klanten bespreken. Alleen onafhankelijke dealers mochten auto’s verkopen.
Tesla vocht terug. Ze hebben een rechtszaak aangespannen in Virginia, North Carolina, Texas, Minnesota en New York. Zij voerden aan dat dealers innovatie in de weg stonden. Ze beweerden dat de wetten dealers beschermden, en niet consumenten.
Veel staten hebben uiteindelijk hun wetten gewijzigd. Tesla stapte in. Maar Sloan beweert dat de wetten niet voor niets bestaan.
“Elke staat in de vakbond heeft een franchisewet die dealers licenties verleent”, zegt hij. “Ik denk dat ze geloven dat de dealers veel waarde toevoegen aan de grote aankoop die het kopen van een auto met zich meebrengt.”
Het is een patstelling. Tesla dringt aan op directe verkoop. Dealers dringen terug met staatswetgeving. Het resultaat? Een lappendeken van regels.
Koopt u uw volgende auto online?
Het traditionele autoaankoopproces verandert misschien, maar langzaam. De driedaagse garantie van Hyundai is een leuke bijkomstigheid. Het abonnement van Porsche is een nicheluxe. De directe verkoop van Tesla is een uitzondering die de regel bevestigt.
De meeste mensen willen de auto nog steeds zien. Raak het leer aan. Hoor de motor. Dealers zijn nog steeds de meest efficiënte manier om dat te doen. Zij verzorgen het onderhoud. Zij verzorgen reparaties. Zij houden de inventaris bij.
Dus, moet je wachten tot het dealerbedrijf verdwijnt? Waarschijnlijk niet.
Als Hyundai, Porsche en Tesla bewijzen dat hun modellen werken, zullen andere autofabrikanten volgen. Maar tot die tijd blijft het franchisesysteem bestaan. Het is verankerd. Het is koppig. En het is overal.
Misschien komt de verandering. Misschien is het er al. Maar voorlopig moet je nog een gebouw binnenlopen. Je moet nog steeds met iemand praten. En je moet de stippellijn nog tekenen.
Of jij?
Cadillac’s NYC-abonnement en Zuid-Florida’s Revolve
Cadillac heeft een specifiek toneelstuk voor inwoners van New York City. Het kost $ 1.500 per maand. Dat is steil, maar het omzeilt de hoofdpijn van het kopen van een auto op een plek waar parkeren een mythe is en eigendom als een last voelt. U betaalt, u rijdt, u laat het onderhoud en de verzekering aan iemand anders over.
Dan is er Revolve in Zuid-Florida. Als u in Miami of Broward bent, is dit het alternatief voor het leasen van één merk. Revolve sluit u niet op aan één fabrikant. Je krijgt toegang tot een wisselend roster met onder meer Jaguar, Tesla, BMW en Mercedes-Benz.
Waarom doet dit er toe? Omdat abonnementsdiensten de verveling van ‘één auto voor vier jaar’ oplossen. Bij de meeste huurovereenkomsten wordt u gedwongen een rijstrook te kiezen. Met Revolve kunt u van rijstrook wisselen. Wilt u een maand lang proefrijden met een Tesla Model Y en daarna overstappen op een BMW 3-serie? Dat kan. De vergoeding dekt het voertuig, de verzekering en het onderhoud. Geen aanbetaling. Geen lange termijn commitment.
Het is in wezen huren met betere voordelen. De vangst? Beschikbaarheid. Deze diensten zijn gelimiteerd. Je kunt je niet zomaar aanmelden op elk gewenst moment. Wacht maar. Of je betaalt meer.
De echte waarde is niet de auto. Het is de vrijheid om het niet te bezitten.
Voor inwoners van NYC is de Cadillac-sub een gemaksbelasting. Voor Floridans is Revolve een speelgoeddoos. Beide modellen beantwoorden dezelfde vraag: hoe krijg je toegang tot premiummobiliteit zonder de activaverplichting? Het antwoord wordt elke maand duidelijker.
