Kilometerstand. Nul tot zestig keer. Kubieke vrachtvolume. Paardenkracht. Koppel. Prijs.
Deze cijfers controleer je voordat je een gebruikte Honda of een nieuwe Ford koopt. Het zijn de standaardstatistieken. Maar er is een aantal dat zelden wordt genoemd in gesprekken met dealers of online recensies. Het komt niet voor in de flitsende marketingbrochures.
Het is het bruto asgewicht of GAWR.
Deze limiet is van cruciaal belang. Het geldt voor elk voertuig waarmee u rijdt. Auto’s. Vrachtwagens. SUV’s. Campers. Als je je GAWR niet kent, rijd je blind als het om de ascapaciteit gaat.
Wat is het bruto asgewicht?
De GAWR-definitie is eenvoudig maar strikt. Het is het maximale gewicht dat door de fabrikant is vastgesteld voor een enkele as.
Voor- en achterassen hebben verschillende classificaties. Ze zijn niet uitwisselbaar. Je kunt de voor- en achterkant van je auto niet op dezelfde manier behandelen. De autofabrikant stelt deze limieten vast op basis van technische specificaties. Laad een as boven de vermelde GAWR en u zit in de problemen.
Hier raken mensen in verwarring. De GAWR gaat niet alleen over het gewicht van het voertuig zelf. Het omvat alles.
Passagiers.
Lading.
Het gewicht van het voertuig.
Gewicht van de tong van de aanhanger, als u sleept.
Al die massa wordt over de twee assen verdeeld. De fabrikant berekent de maximaal toegestane limiet voor elk afzonderlijk.
GAWR versus GAW: verwar ze niet
U moet het verschil tussen GAWR en GAW begrijpen. Ze klinken vergelijkbaar. Ze zijn niet hetzelfde.
GAWR is de limiet. Het is statisch. Het verandert niet.
GAW is het bruto asgewicht. Dit is het werkelijke gewicht dat momenteel op de as staat. Het is dynamisch. Het verandert elke keer dat u uw voertuig laadt of lost.
Het verwarren van deze twee termen is een vergissing. De GAW fluctueert voortdurend. De GAWR blijft vast.
Laten we eens naar een pick-up kijken.
Stel je voor dat het bed vol rotsblokken ligt. Vier rotsblokken. Elk weegt 100 pond. Totale belasting: 400 pond.
Als je ze uitlaadt, daalt de GAW met 400 pond. De vrachtwagen is lichter.
Als je ze weer inlaadt, stijgt de GAW met 400 pond. De vrachtwagen is zwaarder.
De GAWR? Het blijft precies hetzelfde. Het maakt je keien niet uit. Het is een hard plafond.
Waarom dit nummer bestaat
Veiligheid.
Fabrikanten stellen niet voor niets limieten aan de asdruk. Het overbeladen van een voertuig is gevaarlijk. Zware lasten zijn moeilijk onder controle te houden. Dat is fundamentele natuurkunde.
Maar het gevaar neemt toe als het gewicht ongelijkmatig is. Of wanneer één as overbelast is.
Bedenk wat er gebeurt als u te veel gewicht op de achteras van een auto of vrachtwagen plaatst.
De bediening lijdt eronder. De besturing wordt minder responsief. De voorbanden verliezen grip omdat het gewicht naar achteren wordt geduwd.
De effectiviteit van het remmen neemt af. De voorremmen doen het meeste werk. Als de achterkant overbelast is, kan de voorkant de vertragingsbelasting niet goed verwerken.
Banden blazen eruit. De achterbanden zijn niet ontworpen voor die extra belasting. Ze falen.
Opschorting pauzes. Componenten in het achterwielophangingssysteem buigen. Of knappen. Je verliest de controle.
Het is een verzameling problemen. Een cascade van mislukkingen.
De GAW mag nooit de GAWR overtreffen. Periode.
Gewichtsbeoordelingen van aanhangwagens
Trailers hebben hun eigen GAWR. De trailerfabrikant stelt deze grenzen.
Ze zijn net zo streng als de voertuiglimieten. U kunt de GAWR van de trailer niet overschrijden. Een goede belading is hier zelfs nog belangrijker. Een ongebalanceerde aanhanger is een nachtmerrie om te trekken. Het kan schommeling veroorzaken. Het kan een mes zijn.
Evenwicht is belangrijk.
Hoe u uw GAWR kunt vinden
Benieuwd naar uw specifieke voertuig?
Zoek naar een etiket. Het bevindt zich meestal op het deurframe aan de bestuurderszijde. Controleer het gebied waar de deur vergrendelt. De fabrikant drukt daar de GAWR af.
Als u het label niet kunt vinden, zoek dan online. De meeste autofabrikanten publiceren deze gegevens. Het maakt deel uit van hun technische specificaties.
Een grafiek kan ook helpen.
GAWR-lijst
Het bruto asgewicht van uw voertuig is afhankelijk van het merk en modeljaar. U kunt de volgende lijst raadplegen voor enkele veelvoorkomende modellen.
Blader op merk
-Acura
-Audi
– BMW
– Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Ontwijk
– Ford
– GMC
– Honda
– HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
– Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Landrover
-Lexus
-Lincoln
– Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurius
-MINI
– Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
– Saab
– Saturnus
– Telg
– slim
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Meer Acura-specificaties:
- Acura GVWR
- Acura GCWR
- Acura vrachtdraagvermogen
- Acura rijklaar gewicht
- Acura-lading
- Acura-trekvermogen
Audi GAWR
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
- Audi GVWR
- Audi GCWR
- Audi laadvermogen
- Audi leeggewicht
- Audi Payload
- Audi-trekvermogen
Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over het voertuiggewicht, het slepen en andere gerelateerde onderwerpen.
BMW aslastlimieten (2006-2009)
U wilt weten hoeveel gewicht uw BMW daadwerkelijk op de grond kan zetten zonder dat een as breekt of de garantie vervalt. Het bruto asgewicht (GAWR) is niet alleen een getal in de handleiding. Het is de harde limiet voor de ophangingscomponenten. Als je die overschrijdt, speel je met vuur.
De meeste RWD-modellen uit dit tijdperk vermelden geen specifieke splitten voor/achter in de openbare specificaties. Je moet naar de GVWR kijken en de wiskunde doen. Of overbelast de rug gewoon niet.
Modellen uit 2006
De E46 325, 330 en de grote motoren zoals de 525, 530, 550 en 650 zitten allemaal op vergelijkbare platformarchitecturen. De M3 en M5 zijn stijver maar niet noodzakelijkerwijs sterker qua draagvermogen. De X5 is hier het werkpaard. De Z4 is een roadster; plaats geen pallet stenen in de kofferbak.
Modellen uit 2007
Betreed het E90/E91-tijdperk voor de 3-serie. De 328 en 335 nemen het over. De 5-serie krijgt de 525, 530, 550 en de 6-serie brengt de 650. De 7-serie blijft zwaar. De Alpina B7 is in wezen een luxe limousine met een turbo. De Z4M krijgt eindelijk een vermelde beoordeling: 2767 lbs voor en 3770 lbs achter. Die achteras is stevig. Hij is ontworpen om het koppel en het gewicht van het ego van de bestuurder aan te kunnen.
Modellen uit 2008
De 1-serie komt met de 128 en 135. De 3-serie verschuift naar 328 en 335. De 5-serie is nu 528, 535 en 550. De M3 keert terug. De X6 voegt zich bij het SUV-gamma. De Z4M gaat verder zonder dat er een nieuwe beoordeling wordt vermeld.
Modellen uit 2009
De opstelling stabiliseert. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 en het vlaggenschip 750. De M5 en M6 zijn nog steeds in de mix. De X3 en X5 blijven de belangrijkste vervoerders van zware goederen.
Als u een volledige lading passagiers en uitrusting vervoert, controleer dan uw banden. GAWR betekent niets als uw zijwanden zijn opgeblazen.
Voor een volledig overzicht van het totale voertuiggewicht, zoekt u naar BMW GVWR en BMW Payload.
Buick-belastingswaarden (2006-2009)
Buick is niet alleen meer voor gepensioneerden. Nou ja, dat zijn ze nog steeds, maar de Enclave heeft het spel veranderd. Daarvoor zat je vast met de Rainier of de Rendezvous.
Buick uit 2006
De LaCrosse en Luzern hebben geen openbare GAWR-splitsingen vermeld. De Rainier is daaronder een oudere GM-truck. Hij kan 2950 lbs vooraan en 3200 lbs achteraan bevatten. De Terraza is een minivan. Het heeft een vreemd vermogen van 1148 lbs voor en 960 lbs achter. Die vooras is zwak. Plaats geen oven op de voorbank.
Buick uit 2007
De LaCrosse en Luzern gaan verder zonder beursgenoteerde splitsingen. De Rainier behoudt zijn rating van 2950/3200. De Rendezvous verdwijnt van de radar vanwege deze gegevens.
Buick uit 2008
De Enclave debuteert. Het is gebouwd op het Omega-platform, gedeeld met de Traverse en Acadia. Hij verwerkt 3197 lbs vooraan en 3527 lbs achteraan. Solide cijfers. De LaCrosse en Luzern blijven niet op de beurs vermeld.
Buick uit 2009
De enclave blijft stabiel op 3197/3527. De LaCrosse en Luzern vertonen nog steeds geen splitsingen.
Voor berekeningen van het laadvermogen moet u Buick Curb Weight vergelijken met Buick GVWR. Als u sleept, controleer dan het trekvermogen van de Buick.
Cadillac-asspecificaties (2006-2009)
Cadillac brengt het gewicht. Zeker als je de Escalade koopt. De sedans zijn lichter, maar de SUV’s zijn enorme landjachten.
Cadillac uit 2006
De CTS-V is een beest, maar geen GAWR vermeld. De DTS is een sedan. Geen splitsing. De Escalade is de koning van het zware transport. Er is 3350 lbs voor en 4000 lbs achter nodig. De Escalade ESV is langer, dus de cijfers verschuiven naar 3060 voor en 2809 achter. Wacht, de achterkant zakt? Dat is vreemd. Waarschijnlijk vanwege de verlengde wielbasis die het gewicht anders verdeelt, of gewoon een data-eigenaardigheid. De Escalade EXT is een pick-up. Hij kan 3800 kg vooraan en 4000 kg achteraan bevatten. De SRX en STS-V zijn niet beursgenoteerd. De XLR en XLR-V zijn zeldzame roadsters. Niet vermeld.
Cadillac uit 2007
De CTS behoudt zijn rating van 2232/2379. De CTS-V blijft geheim. De Escalade-, ESV-, EXT-, SRX-, STS- en XLR-modellen laten specifieke beoordelingen uit de openbare gegevens vallen.
Cadillac uit 2008
De meeste modellen zijn stil op het GAWR-front. De DTS en CTS zijn niet beursgenoteerd. De Escalade-familie verdwijnt uit deze specifieke metrische tabel.
Cadillac uit 2009
De Escalade Hybrid sluit zich aan bij het gezelschap. Geen beoordeling. De CTS, DTS, SRX, STS-V en XLR blijven zonder vermelde splitsingen.
Als u met een Escalade sleept, controleer dan het trekvermogen van de Cadillac. Het laadvermogen is aanzienlijk, maar dat geldt ook voor de kosten voor het vervangen van die achterschokdempers.
Chevrolet GAWR-gegevens (2006-2009)
Chevy heeft hier de meest gevarieerde line-up. Van de kleine Aveo tot de monsterlijke Silverado 3500 HD. De cijfers variëren enorm.
Chevrolet uit 2006
De Avalanche 1500 kan 3400/4000 aan. De 2500-versie is zwaarder met 4380/5500. De Colorado is een middelgrote vrachtwagen met 2533 voor en 2896 achter. De Equinox is licht op 2535/2535. De Silverado 1500 is 3650/4000. De hybride versie is vreemd uitgebalanceerd: 3925 voor en 3750 achter. De SS-versie is symmetrisch bij 3600/3600. De HD-trucks zijn monsters. De 1500 HD is 4410/6000. De 2500HD is 4410/6084. De 3500 HD is 4670 voor en een enorme 8550 achter. De Suburban 1500 is 3200/4000. De 2500-versie is 3800/5500. De Tahoe is 3200/3750. De TrailBlazer is 2950/3200. De Uplander minivan is 2866 voor en 2756 achter.
Chevrolet uit 2007
De Avalanche 1500 verschuift iets naar 3400/4100. De Colorado blijft op 2533/2896. De Equinox houdt stand op 2535/2535. De Silverado 1500 is 3650/3950. De Classic-versies weerspiegelen de eerdere nummers. De 2500 HD krijgt een daling aan de voorkant naar 4200, maar behoudt de 6084 aan de achterkant. De 3500 is 4200 voor en 6390 achter. De Suburban 1500 verbetert naar 3300/4200. De Tahoe verhuist naar 3200/4100. De TrailBlazer houdt stand op 2950/3200.
Chevrolet uit 2008
De Avalanche 1500 blijft op 3400/4100. De Colorado is 2533/2896. De equinox is 2535/2535. De Silverado 1500 is 3650/3950. De 2500HD is 4200/6084. De 3500HD is 4200/6390. De Suburban 1500 is 3300/4200. De Tahoe is 3200/4100. De Tahoe Hybrid komt overeen met de gasversie. De TrailBlazer is 2950/3200.
Chevrolet uit 2009
De Colorado springt naar 5000 voor en 2633 achter. Dat
Ford-asbelastingslimieten
Het Ford-assortiment uit dit tijdperk is gesplitst. Je hebt de werkpaarden die daadwerkelijk cijfers publiceren, en de personenauto’s die je laten raden. Als u een Crown Victoria of Mustang laadt, zijn de gegevens hier niet aanwezig. Die stilte betekent meestal dat de fabrikant het bruto asgewicht niet heeft gepubliceerd voor consumentenonderzoek, of dat het verborgen is in een specificatieblad waartoe u geen toegang heeft.
Maar de vrachtwagens? De vrachtwagens vertellen het verhaal.
Kijk naar de E-serie. De E-150 kan tot en met 2007 een stabiele 3240 lbs vooraan en 3800 lbs achteraan aanhouden. Dan slaat 2008 toe en stijgt het vermogen van de vooras naar 3700. Waarom? Waarschijnlijk aanpassingen aan de ophanging of zwaardere componenten. De achterkant blijft sterk op 5120 voor de E-150.
De zware hitters zijn de Super Duties. De F-350 is een beest. In 2006 trekt hij 7000 pond op de achteras. In 2008 daalt dat aantal lichtjes naar 6262. De F-450 uit 2008 is een klasse apart: 5600 voor / 9500 achter. Dat is serieuze industriële hardware.
De Escape en Fusion zijn lichter. De Escape Hybrid bereikt een maximum van 2380 lbs aan de voorkant. De niet-hybride? 2240. Haal ze niet door elkaar. De Ontdekkingsreiziger is een ander verhaal. Het verloor gewicht in de specificaties tussen 2006 (3240/3600) en 2007 (2860/3340). Hebben ze de as veranderd? Of alleen de raamsticker?
GMC-gewichtsclassificaties
GMC weerspiegelt de strategie van GM. Wil je cijfers? Kijk naar de Sierra- en Yukon-lijnen.
Bij de Sierra 3500 komt het rubber op de weg voor zwaar transport. In 2006 bereikt hij 6500 lbs op de achteras. In 2007 daalt dat naar 6390 en blijft daar tot en met 2009. De vooras blijft stabiel rond de 4200-4800, afhankelijk van het jaar.
De Canyon is consistent. 2533 voor, 2896 achter tot 2009, toen de vooras 100 lbs won. Kleine verandering. Enorm verschil als je het maximale laadvermogen gebruikt.
De familie Yukon is zwaar. De XL-versies dragen meer achterin. 2009 Yukon XL zit op 3200 voor / 4200 achter. De hybride modellen? Hetzelfde als de gasversies. 3200/4100. Geen boete voor elektrificatie in de aswaarderingen hier.
Honda GAWR-gegevens
Honda is gierig met data. De meeste Accord-, Civic- en CR-V-lijsten zijn leeg. Waarom? Misschien bevinden de auto’s zich onder de drempel voor openbaarmaking, of kan Honda het gewoon niet schelen dat enthousiastelingen deze vraag stellen.
Maar het grote speelgoed heeft cijfers.
De Odyssey is een mensenverhuizer met inhoud. 2833 voor / 3197 achter. Dat zijn veel kleinkinderen en bagage.
De Ridgeline is interessant. In 2006 bedraagt het vermogen van de vooras een zielige 309 lbs. Dat is een typefout in de brongegevens of een hilarische vergissing. Wacht, kijk eens naar 2007. Het springt naar 3105. Het cijfer uit 2006 van 309 is waarschijnlijk 3090. Neem het laatste aan. Je wilt geen 300 pond op een as zetten en deze breken.
De Pilot komt in 2006 zonder gegevens op de lijst en verschijnt vervolgens in 2007 onder nummer 2865/3155. In 2009 is die vooras versterkt tot 2921. De achterkant blijft rond de 3196.
Hummer GAWR-specificaties
Hummer stopte in 2006 met het maken van de H3, of misschien publiceerden ze gewoon niet. De H2 is het hoofdevenement.
Consistent in 2006, 2007, 2008 en 2009: 4000 voor, 5000 achter. Stevig. Voorspelbaar. Vervelend, misschien. Maar betrouwbare gegevens.
De H3T? Leeg. Als u een H3T heeft, staat u er alleen voor wat betreft GAWR-nummers.
Hyundai GAWR-overzicht
Het aanbod van Hyundai begin jaren 2000 is schaars. Het Accent, Elantra, Sonate en Tiburon? Geen gegevens.
De Entourage en Santa Fe hebben nummers.
Santa Fe uit 2007: 2976 voor / 3197 achter.
2008 Entourage: 2998 voor / 3064 achter.
Merk op dat de vooras van de Entourage bijna 3000 lbs weegt. Het is een minivan. Het heeft de kracht nodig.
Infiniti en Isuzu
Infiniti publiceert in deze jaren geen GAWR voor de FX35, G35 of QX56. De M-serie? Ook blanco. Dit is frustrerend voor iedereen die probeert te slepen met een luxe kruiser. Als het getal er niet is, neem dan aan dat het voertuig is beoordeeld op basis van het bruto voertuiggewicht gedeeld door twee, of erger nog, sleep niet.
Isuzu is duidelijker, maar kleiner. De Ascender heeft ruimte voor 2950 voor en 3200 achter. De vrachtwagens uit de i-serie (i-280, i-350, i-370) zweven rond 2533-2753 voor en 2896 achter. Consistent.
Jaguar GAWR-vermeldingen
Jaguar is helemaal blanco. S-type. X-type. XJ8. XKR. XF. XK.
Niets.
Nul.
Als je een Jaguar laadt, vlieg je blind. Of je moet het zelf berekenen op basis van het GVWR en het rijklaar gewicht. Dat is een wiskundig probleem, geen opzoekprobleem.
De afhaalmaaltijd
De beoordelingen van de voor- en achteras zijn niet alleen cijfers. Ze vormen de limiet van het fysieke draagvermogen van uw as. Als u deze overschrijdt, riskeert u een defecte ophanging, remproblemen of catastrofale breuken.
Voor Ford zijn de vrachtwagens de beste keuze voor data. Voor Honda verschijnen alleen de grote SUV’s en vrachtwagens. Voor alle anderen? Misschien sta je er alleen voor. Controleer uw deurpoststicker. Het is de enige bron die ertoe doet als de database leeg is.
Aslimieten en bruikbaarheid van Jeep
Het Jeep-gamma is een studie van contrasten. Sommige modellen zijn gebouwd om over rotsen te kruipen, andere om boten te slepen. Het bruto asgewicht (GAWR) vertelt u precies waar de grens wordt getrokken. Als je het te veel mist, stort je vering in of breekt de as. Het is geen suggestie.
In 2006 hadden de Liberty en Wrangler concrete cijfers. De vooras van de Liberty kon 2750 lbs dragen, de achteras 3150 lbs. De Wrangler was aan de voorkant lichter met 2200 kg, maar trok zijn gewicht aan de achterkant met 2650 kg. De commandant en Grand Cherokee? Voor dat jaar zijn geen gegevens beschikbaar.
2007 bracht de Patriot en Compass in de plooi, maar nogmaals, er worden geen GAWR-cijfers vermeld. De Liberty bleef stabiel op 2750/3150. De Wrangler heeft een upgrade gekregen. Front sprong naar 2650 lbs. Achter klom naar 3400 lbs. Dat is een aanzienlijke winst in laadvermogen voor de voorbereiding van de JK-generatie.
In 2008 sloot de Wrangler Unlimited zich aan bij de partij met identieke beoordelingen als zijn tweedeursbroer: 2650 voor, 3400 achter. De rest van de Jeep-familie zweeg over specifieke asgewichten. De Liberty verloor zijn vermelding volledig.
In 2009 stond de holding Wrangler en Wrangler Unlimited op 2650/3400. Als je op zoek bent naar gegevens over het laadvermogen over de hele linie: de afwezigheid van GAWR voor de meeste niet-Wrangler-modellen suggereert dat deze beoordelingen standaard waren voor alle uitvoeringen of simpelweg niet werden benadrukt in de openbare specificaties. Voor het zware werk kies je voor de Wrangler Unlimited. De achteras van 3400 pond is het sterkste punt van de vloot in dit tijdperk.
Kia’s stille lastdragers
Kia staat in deze periode niet bekend om het slepen met brute kracht. Het gaat om efficiëntie. De Sportage en Rio zijn stadsauto’s. Ze hebben grenzen.
De Sorento uit 2006 was de zware lifter. 3307 lbs vooraan, 3307 lbs achteraan. Een perfecte 50/50 verdeling. Dat is ongebruikelijk voor een crossover van dat formaat. De Sedona-minivan was ook in balans, met 2998 voor en 3064 achter. De Sportage was uit balans. Voor 2579 pond. Achter 2425 pond. Het leunde naar voren.
In 2007 werd de Rio geïntroduceerd. Vooras 1918 lbs. Achter 1874 pond. Kleine cijfers. Je vervoert geen meubels in een Rio. De Sorento en Sedona behielden hun kijkcijfers uit 2006. De Sportage bleef statisch.
In 2008 zijn de meeste gegevens weggenomen. De Rio behield de splitsing van 1918/1874. De Sportage bleef op 2579/2425. De Sorento en Sedona zijn van de specifieke GAWR-lijst verdwenen, hoewel hun GVWR waarschijnlijk vergelijkbare belastingen impliceert.
2009 was een opruimjaar. De modellen Borrego en Spectra verschijnen, maar zonder asclassificaties. Alleen de Rio en Sportage behielden hun historische gegevens. Als je een Kia nodig hebt met bekende aslimieten, is de Sorento uit 2006-2007 de enige echte kandidaat voor zware ladingen. De rest zijn passagiersvervoerders.
De premiumhiërarchie van Land Rover
Land Rover geeft niets om uw budget. Het gaat om luchtvering en koppel. Maar zelfs luxe heeft een breekpunt.
De beginjaren (2006-2008) laten een gebrek zien aan openbare GAWR-gegevens voor de LR3, Range Rover en Range Rover Sport. Dit is geen typefout. Deze voertuigen maken gebruik van complexe luchtveersystemen die de rijhoogte aanpassen op basis van de belasting. Een statisch GAWR-getal geeft de dynamische gewichtsverdeling mogelijk niet zo nauwkeurig weer als een traditionele veeropstelling.
Dan komt 2009. De LR2 verschijnt. Eindelijk krijgen we cijfers. 2885 pond voorkant. 2995 kg achter. Een lichte achterwaartse bias. Typisch voor een voertuig met een dwars geplaatste motor of zware achteraan gemonteerde componenten.
De LR3, Range Rover en Sport missen nog steeds specifieke asclassificaties. Maar kijk eens naar de LR2. Het is het instapmodel. Het is kleiner. Het is lichter. De verdeling 2885/2995 is bescheiden vergeleken met de enorme SUV’s erboven.
Waarom doet dit er toe? Omdat de grotere Range Rovers deze limieten waarschijnlijk aanzienlijk overschrijden. Als u een aanhanger trekt in een LR2 uit 2009, houd dan het tonggewicht onder controle. De vooras is de zwakke schakel met een gewicht van 2885 lbs. Als je daar voorbij gaat, til je de voorkant op of overbelast je de stuurcomponenten. De achterkant kan bijna 3000 pond aan, maar de voorkant is het draaipunt.
Lexus-precisietechniek
Lexus vermeldt GAWR niet voor de meeste sedans en coupés. De ES-, GS-, IS-, LS- en SC-modellen. Niets. Het is impliciet. De techniek is zo overbouwd dat het bij normaal gebruik bijna onmogelijk is om de aslimiet te bereiken.
Maar de SUV’s? Die hebben cijfers. De GX 470 en LX 470/570 zijn body-on-frame vrachtwagens met een auto-achtig interieur. Ze kennen hun grenzen.
De GX 470- en LX-modellen verschijnen consistent van 2006 tot 2009. Toch wordt er zelfs voor hen geen GAWR vermeld in deze dataset. Wachten. Bekijk de Lincoln-sectie. De Navigator heeft cijfers. De Lincoln Mark LT heeft nummers.
Lexus laat in deze specifieke uitsplitsing de GAWR voor de GX 470 en LX 570 achterwege. Dit is een gat in de gegevens, geen garantie voor oneindige kracht. Wij kennen echter de GVWR. Wij kunnen concluderen.
De IS-F- en GS-modellen zijn prestatieauto’s. Veel pk’s staan niet gelijk aan een hoog laadvermogen. De IS-F heeft een stijve vering. Het is niet ontworpen voor zware lading in de kofferbak.
De RX-modellen zijn unibody-crossovers. De RX 350 en RX 400h delen het platform. Nogmaals, geen GAWR. Dit wijst erop dat bij Lexus het leeggewicht plus het passagiersgewicht zelden de structurele grenzen van de assen nadert. De gevarenzone voor Lexus is meestal de conformiteit van de ophanging, niet de asbreuk.
Lincoln’s body-on-frame-kracht
Lincoln speelt een ander spel. De Navigator en Mark LT zijn vrachtwagens op ware grootte. Ze hebben echte GAWR-nummers.
Navigator uit 2006. Voor 3300 kg. Achter 4128 pond. Die achteras is enorm. Hij is gebouwd voor zware lasten. De Mark LT kwam overeen met de voorkant met een gewicht van 3450 lbs en deed 3850 lbs achterin. Iets minder dan de capaciteit aan de achterkant van de Navigator.
2007 bracht de MKX en MKZ. Geen asgegevens. Dit zijn cross-overs en sedans. De achterkant van de Navigator sprong naar 4300 lbs. De Mark LT bleef op 3450/3850.
2008 behield dezelfde cijfers. De Navigator is hier de koning van de lading. 4300 kg op de achteras. Dat is genoeg om een boot of aanhanger van behoorlijk formaat te trekken, op voorwaarde dat uw GCWR dit toestaat.
In 2009 werd de vooras van de Navigator vergroot tot 3450 lbs. De achterkant daalde lichtjes tot 3850 lbs. Waarom de verschuiving? Misschien een verandering in de ophangingsgeometrie of een andere uitrustingsniveauverdeling. Hoe dan ook, de verdeling 3450/3850 is het definitieve cijfer voor de Mark LT en de Navigator uit 2009.
Als u vervoert, is de Lincoln Navigator de duidelijke keuze. De capaciteit van de achteras is het hoogste in dit hele traject. Overschrijd de GVWR gewoon niet. De assen zijn sterk, maar de banden en de ophanging hebben hun eigen limieten.
Mazda’s sportieve balans
Mazda focust op rijgedrag. De cijfers weerspiegelen dat.
De vrachtwagens uit de B-serie (B2300, B3000, B4000) hebben consistente beoordelingen. De B2300 is 2400 voor, 2750 achter. De B3000 is 2625 voor, 2750 achter. De B4000 is 2850 voor, 2750 achter. Merk op dat de achteras voor alle drie een maximumvermogen van 2750 lbs heeft. De vooras schaalt mee met het motorvermogen.
De Mazda5 is een ‘people mover’. 2218 voor, 2355 achter. Kleine aantallen. Het is een minivan. Geen transporteur.
De Mazda6 is interessant. Model uit 2006: 2372 voor, 2119 achter. Front-zwaar. De MazdaSpeed6 draait het om. 2449 voor, 2103 achter. Nog steeds zwaar aan de voorkant, maar de vooras is sterker.
De MX-5 (Miata) is een sportwagen. 2449 voor, 2103 achter. Je vervoert niets in een Miata behalve een bestuurder en een passagier. De
Toyota, Subaru en de nichespelers
De gegevens worden weer schaars. De meeste fabrikanten zijn jaren geleden gestopt met het vermelden van individuele asgewichten in de openbare specificaties, waardoor we een gefragmenteerd beeld kregen van de modeljaren 2006-2009. Toyota heeft bijvoorbeeld slechts voor een handvol modellen de moeite genomen om het bruto asgewicht voor de voor- en achteras (GAWR) te publiceren.
Neem de Toyota Landcruiser uit 2006. Het is een body-on-frame-beest. De vooras kan 3.595 kg aan. De achterkant? 4.220 pond. Dat is een aanzienlijke neiging naar achteren, waarschijnlijk vanwege de montage van het reservewiel en de robuuste ophangingscomponenten die zijn ontworpen om te slepen. De RAV4 in datzelfde jaar woog 2.535 pond vooraan en 2.435 pond achterin. Bijna perfect in balans.
In 2007 zijn de RAV4-specificaties gestegen. Plots kon de voorkant 4.430 pond dragen en de achterkant 4.730 pond. Dat is een enorme toename. Heeft Toyota het chassis veranderd? Of waren de gegevens van het voorgaande jaar onvolledig? De Toendra kwam ook opdagen met een gewicht van 3.900 kg voor en 3.800 kg achter. Een vrachtwagen met een vrijwel identieke assplitsing.
In de jaren 2008-2009 schrapte Toyota de meeste van deze specifieke cijfers. Alleen de RAV4 behield de verdeling 2.535/2.435. Zelfs de Venza, die in 2009 op de markt kwam, liet ons raden wat de aslimieten waren.
De meeste autokopers kijken nooit naar GAWR. Ze kijken naar het trekvermogen. Maar als u zware vracht vervoert, is GAWR de harde limiet die voorkomt dat uw vering instort.
Subaru’s consistentie
Subaru pakte het anders aan. Ze vermeldden bijna elk model, maar verstrekten nul GAWR-gegevens voor de gehele periode 2006-2009.
Waarom?
Misschien liggen de cijfers zo dicht bij het bruto voertuiggewicht (GVWR) minus het leeggewicht dat ze het nut ervan niet inzagen. Of misschien is het een erfenis van hun technische filosofie: evenwichtige gewichtsverdeling. De Forester, Impreza WRX STI, Legacy en Outback delen allemaal vergelijkbare unibody-architecturen. De gewichtsoverdracht is meestal minimaal.
De Baja en B9 Tribeca waren uitschieters. Unieke platforms. Toch nog steeds geen cijfers. Als je een Tribeca uit 2009 aanpast met zware wielen of dakdragers, vlieg je blind op de aslimieten, tenzij je de auto zelf op een weegbrug weegt.
Suzuki’s specificiteit
Suzuki gaf ons eigenlijk een aantal harde cijfers.
In 2006 had de XL7 een nominaal vermogen van 2.205 lbs op de vooras en 2.866 lbs op de achteras. Een naar achteren gerichte SUV, waarschijnlijk vanwege de plaatsing van de motor en de bagageruimte op de achterbank. De Aerio sedan was verrassend uitgebalanceerd met een gewicht van 1.918/1.940 lbs. De Forenza gaf de weegschaal een gewicht van 1.918/1.764 lbs – frontzwaar.
In 2007 kreeg de XL7 een hobbel. 2.590 kg voor, 2.921 kg achter. De SX4 ging de strijd aan met 2.050/1.786 lbs. Opnieuw frontzwaar.
De gegevens van 2008 en 2009 werden zelfs nog dunner. De Equator (een rebadge van de Mazda B-serie) verscheen in 2009, maar had geen vermelde GAWR. De XL7 verdween na 2008 volledig van de lijst. Suzuki verliet de Amerikaanse markt. De cijfers deden er niet meer toe.
Het einde van een tijdperk: Pontiac, Saturnus en Saab
Pontiac is overleden. Saturnus vervaagde. Saab had het moeilijk.
De Pontiac Torrent (2006-2007, 2009) kon op beide assen een stabiele 2.535 lbs verdragen. Een symmetrische splitsing voor een crossover op basis van het GMC Acadia-platform. De Grand Prix in 2007 noteerde 62/38? Dat lijkt op een typefout in de brongegevens. 62 kg op de vooras? Onmogelijk. Het betekent waarschijnlijk een frontgewichtverdeling van 62%, maar zonder de totale GVWR kunnen we dit niet omrekenen naar kilo’s. We blijven gissen.
Saturnus gaf ons de Vooruitzichten (2007-2009) op 3.197/3.527 lbs. Nog een neef van GMC Acadia. De cijfers komen overeen met de filosofie van de Torrent: gebalanceerd, maar gericht op vracht.
Saab vermeldde alleen GAWR voor de 9-7X in 2008 en 2009. 2.950 lbs voor, 3.400 lbs achter. Een Chevy TrailBlazer-platform onder de huid. De 9-3 en 9-5 hadden geen gegevens. Nogmaals, het weglaten van gegevens is hier het verhaal. Deze merken gaven er niet om om specificaties voor liefhebbers te publiceren. Het ging hen om overleven.
De Japanse reuzen: Nissan en Mitsubishi
Nissan leverde GAWR voor de Frontier (2007-2009): 3.296 lbs voor, 3.197 lbs achter. Bijna gelijk. Een vrachtwagen ontworpen voor gebruik. De Titan (2007) woog 3.300/3.800 lbs. Meer achterwaartse bias voor de grotere vrachtwagen van een halve ton. De Altima in 2006 had een gewicht van 2.399/1.991 lbs. Frontzware sedan.
Mitsubishi was vergelijkbaar. Alleen de Raider (2006-2008) had GAWR vermeld: 3.100/3.600 lbs. Een Dodge Dakota-badge. De rest van hun opstelling (Eclipse, Galant, Lancer, Outlander ) bleef blanco.
Luxe en exoten: Porsche en slim
Porsche vermeldde bijna niets. De Cayenne (2006, 2008–2009), 911, Boxster, Cayman – geen cijfers. Misschien gaat Porsche ervan uit dat kopers weten dat hun auto’s hun eigen gewicht aankunnen. Of misschien bevatte het marketingmateriaal dit niet.
De smart fortwo (2008) had ook geen GAWR. Een brommobiel met zo’n lage totale massa dat aslimieten voor de gemiddelde bestuurder zelden een probleem zijn.
Het ontbrekende gegevensprobleem
Kijk naar het patroon.
- Toyota, Nissan, Suzuki : specifieke nummers verstrekt voor vrachtwagens en sommige SUV’s.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : vermelde modellen maar leverden geen GAWR-gegevens op.
- Honda, Ford, Chevrolet : niet opgenomen in dit segment, maar waarschijnlijk vergelijkbaar met de groepen ‘geen gegevens’.
Waarom doet dit er toe?
Als u tussen 2006 en 2009 een gebruikte auto koopt en van plan bent deze aan te passen (liftkits, zware wielen, dakdragers of trekken) moet u uw grenzen kennen. De GAWR is de fabrieksgarantie. Als u deze overschrijdt, loopt u het risico dat de as kapot gaat. Rem defect. Instorting van de opschorting.
Maar de gegevens zijn verdwenen. Of nooit geweest.
De meeste online specificatiebladen vermelden Leeggewicht en GVWR. Je kunt de wiskunde doen.
Payload = GVWR - Rijklaar gewicht
Maar dat is de totale lading. Het vertelt je niet hoeveel gewicht de vooras aankan ten opzichte van de achterkant.
De 2006 Toyota RAV4 (GAWR 2.535/2.435) heeft bijvoorbeeld een totaal asvermogen van 4.970 lbs. Als de GVWR (hypothetisch) ongeveer 4.600 lbs bedraagt, heeft u een laadvermogen van ongeveer 1.000 lbs. Maar als u 800 lbs achterin stopt, overschrijdt u mogelijk de achteraslimiet, zelfs als u onder het totale GVWR zit.
Dat is de kloof.
Waar u de ontbrekende nummers kunt vinden
Je zult ze niet in brochures vinden. Ze staan in de Gebruikershandleiding of op de Deurpoststicker.
Zoek naar de sticker op het deurframe aan de bestuurderszijde. Het vermeldt:
– GVWR (bruto voertuiggewicht)
– Voor-GAWR
– Achter-GAWR
Dit is de wettelijke limiet voor dat specifieke VIN.
Als je de sticker niet kunt vinden – vervaagde verf, schade door ongeval, vorige eigenaar heeft hem verwijderd – dan zit je vast aan schattingen.
Het grotere plaatje
We kijken naar een momentopname van een sector in transitie.
2006-2009.
- Saturnus was stervende.
- Pontiac was dood.
- Saab had het moeilijk.
- Mitsubishi was een niche.
- Toyota en Nissan hadden er vertrouwen in en vermeldden de specificaties van hun werkpaarden.
Volkswagen GAWR-gegevens
De line-up van de Duitse gigant vanaf het midden tot eind jaren 2000 is een allegaartje. Je krijgt de prestatiegerichte GTI’s, de praktische Passats en de stoere Touaregs. Maar voor de meeste van deze modellen ontbreken de GAWR-specificaties voor Volkswagen-modellen uit 2006-2009 in het openbare register.
Kijk naar de selectie van 2006. Golf. GTI. Jetta. Kever Cabriolet. Kever Coupé. Passat Sedan. Phaeton. Konijn. Touareg. Allemaal streepjes. Nul cijfers. Het is frustrerend als je de gewichtsverdeling probeert te berekenen voor een spooraanleg of een zware vrachtvlucht.
2007 voegt de Eos en Passat Wagon toe. Nog steeds niets. De streepjes blijven.
2008 brengt de GLI en R32. Nogmaals, lege cellen. Zelfs bij de Touareg 2, een serieuze off-roader, staat hier geen split voor/achter vermeld.
2009 introduceert de Routan minivan en de compacte SUV Tiguan. De gegevens ontbreken nog steeds. Als u deze cijfers nodig heeft voor de naleving van de veiligheidseisen of voor wijzigingslimieten, blijft het gissen.
Gerelateerde specificaties zoals GVWR en GCWR bestaan. Maar zonder aspech bent u blind op het gebied van lastoverdracht.
Volvo GAWR-gegevens
Volvo is meer toekomstgericht. De Zweedse fabrikant biedt expliciete GAWR-specificaties voor Volvo-modellen uit 2006-2009 op verschillende belangrijke platforms.
Anno 2006 hebben alleen de S80 en XC90 nummers. De S80 weegt 2230 lbs voor en 2290 lbs achter. De XC90 is zwaarder, 2820/3150. Al het andere – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – is een streepje.
2007 is identiek. De S80 en XC90 behouden deze beoordelingen. De rest is blanco.
2008 verandert het spel. De XC70 springt naar 2800 voor en 2646 achter. De V70 schakelt naar 2690 voor en 2513 achter. De XC90 blijft stabiel op 2820/3150. De C30 en C70 verschijnen maar missen gegevens.
2009 herhaalt het patroon van 2008. XC70 bij 2800/2646. V70 bij 2690/2513. XC90 bij 2820/3150.
Deze cijfers zijn belangrijk. Ze bepalen hoeveel u in de kofferbak kunt proppen zonder de achterste bussen te verpletteren of de achteraslagers te overbelasten. De zware vooringenomenheid van de V70 (2690 voor versus 2513 achter) suggereert een opstelling met de motor voorin met aanzienlijke massa over de aandrijfassen.
Voorbij de cijfers
De meeste specificaties vertellen niet het hele verhaal. U moet ook het basisleeggewicht kennen. En de bandenbelastingindexen. Een hoge GAWR-waarde betekent niets als uw banden een lagere waarde hebben dan de limiet van de as.
Controleer de NHTSA-richtlijnen voor sleepveiligheid. Ze benadrukken dat het overschrijden van het bruto asgewicht het rijgedrag in gevaar brengt. De achterkant kan zwaaien. De voorkant kan grip verliezen. Het gaat niet alleen om het verpletteren van metaal. Het gaat om controle.
Bronnen als Autopedia en Carlist definiëren de term duidelijk. Het is het maximale gewicht dat een enkele as aankan. Niet de hele auto. Slechts één as.
Controleer dus bij het inladen van een Passat of een Volvo XC90 de sticker op de deurstijl van de bestuurder. Dat is je echte bron. Bovenstaande tabel is onvolledig. Het is een startpunt. Niet de finishlijn.
Als u de lading bijhoudt, houd er dan rekening mee dat de laadcapaciteit per trim varieert. Een geladen Konijn weegt meer dan een leeg Konijn. De cijfers verschuiven. De grenzen niet.
“Het overschrijden van het bruto asgewicht brengt het rijgedrag in gevaar.”
Het is een eenvoudige regel. Volg het of betaal de prijs voor banden en ophangingscomponenten.
Waarom deze gegevens ertoe doen
Je vraagt je misschien af waarom sommige fabrikanten deze cijfers vermelden en andere niet. Het antwoord ligt in wettelijke vereisten en marketing. Dan
