Het kopen van een auto voelt vaak als een oefening in het vergelijken van spreadsheetcellen. Wij zijn geobsedeerd door MPG. We jagen nul tot zestig keer. We meten de kubieke voet van de kofferbak en discussiëren over de paardenkrachtcijfers. Het is een getallenspel waarbij de grootste cijfers meestal de marketingwedstrijd winnen.
Maar er is een aantal dat de meeste mensen negeren. Het komt niet voor in brochures. Het maakt zelden het verkooppraatje.
Dat getal is het bruto asgewicht. Of GAWR.
Het negeren ervan is de snelste weg naar mechanisch falen. En soms een veiligheidsrisico.
Wat GAWR eigenlijk betekent
Laten we het jargon wegnemen. Uw voertuig heeft assen. Voorkant. Achterkant. Misschien allebei. Elke as heeft een limiet. Deze limiet is het absoluut maximaal toegestane gewicht van de fabrikant voor die specifieke as.
Het is geen suggestie. Het is een harde dop.
De GAWR omvat alles wat op die as zit. Het voertuig zelf. De passagiers. De lading in de kofferbak of het bed. Als u sleept, telt het gewicht van de aanhangertong ook mee. Al die massa wordt verdeeld tussen de linker- en rechterkant van de as, en op en neer tussen de voor- en achteras.
Verwar GAWR niet met GAW. Het bruto asgewicht is het werkelijke gewicht dat momenteel op de as staat. Dat nummer verandert elke keer dat u boodschappen laadt of een passagier ophaalt. De GAWR verandert nooit. Het wordt technisch bevestigd en op het voertuig gestempeld.
“De assen van een voertuig mogen nooit zwaarder worden belast dan de door de fabrikant aangegeven GAWR.”
Denk aan een pick-up die rotsblokken vervoert. Vier van hen. Honderd pond per stuk. Totale belasting: 400 pond. De GAW gaat met 400 pond omhoog. De rotsblokken laten vallen? De GAW daalt met 400 pond. De GAWR blijft precies hetzelfde. Het maakt niet uit wat uw huidige belasting is. Het gaat alleen om uw capaciteit.
Waarom overbelasting gevaarlijk is
Veiligheid is de enige reden waarom deze limieten bestaan. Het overbeladen van een voertuig is roekeloos. Maar het overbelasten van een as is erger. Het creëert instabiliteit.
Als u te veel gewicht op de achteras legt, gaat de voorkant omhoog. De besturing wordt vaag. De bestuurder voelt zich afgesloten van de weg. Het remmen lijdt eronder omdat de voorremmen in de meeste auto’s het zware werk doen. Omdat er minder gewicht op drukt, verliezen ze grip.
Achterbanden kunnen bij overmatige belasting kapot gaan. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen. Controleverbindingen kunnen breken.
Je verliest de controle. De auto glijdt. De aanhanger schommelt. Het eindigt slecht.
Trailers hebben hun eigen GAWR. Ze zijn niet vrijgesteld. Sterker nog, het balanceren van een aanhangerlading is nog belangrijker, omdat je geen stuurbijdrage van de aanhanger zelf hebt om fouten te corrigeren.
Waar u uw nummers kunt vinden
U kunt de GAWR voor uw voertuig op twee plaatsen vinden. Kijk eerst naar de deurpost aan de bestuurderszijde. Er zit een etiket op. Het vermeldt het bruto voertuiggewicht. Vaak worden ook de gewichten van de voor- en achteras vermeld.
Ten tweede: zoek online. Fabrikanten publiceren deze gegevens. Het is niet verborgen. Het wordt alleen niet benadrukt.
Hieronder vindt u een gedeeltelijke lijst met GAWR-specificaties voor Acura- en Audi-modellen van midden tot eind 2000. Deze cijfers vertegenwoordigen het maximale gewicht dat elke as kan dragen.
Acura GAWR-gegevens (2006-2009)
De volgende gegevens hebben betrekking op bepaalde Acura-modellen. Houd er rekening mee dat ontbrekende waarden aangeven dat de fabrikant geen specifieke asstoringen voor dat jaar/model in deze dataset heeft gepubliceerd.
| Jaar | Model | Voor-GAWR | Achter-GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 pond | 2381 pond |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 pond | 2030 pond |
| 2008 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 pond | 2381 pond |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 pond | 2030 pond |
| 2009 | MDX | 2888 pond | 3175 pond |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 pond | 2381 pond |
| 2009 | TSX | 2325 pond | 2090 pond |
Gerelateerde Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GAWR-gegevens (2006-2009)
Het Audi-aanbod werd in deze periode aanzienlijk uitgebreid. Specifieke asbeoordelingen werden niet altijd voor alle modellen gepubliceerd in de standaard consumentengidsen.
| Jaar | Model | Voor-GAWR | Achter-GAWR |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Gerelateerde Audi-specificaties:
– Audi GVWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
Er zijn nog tientallen andere merken. Ford. Chevy. Honda. Jeep. De lijst gaat maar door. Elke fabrikant heeft zijn eigen technische limieten.
De meeste fabrikanten publiceren hun volledige GVWR en GCWR online. GAWR komt minder vaak voor in consumentengerichte samenvattingen. Vaak moet je graven.
Waarom doet dit er toe? Want als je je auto laadt, speel je met natuurkunde. De assen zijn de scharnierpunten. Respecteer de limiet. Negeer het op eigen risico. De weg geeft niets om uw lading. Het reageert alleen op tractie. En de tractie mislukt als het gewicht het ontwerp overschrijdt.
Controleer uw deurpost. Ken uw cijfers. Rijd veilig.
BMW bruto asgewichtwaarden
De line-up voor 2006 is breed. Je hebt de 3-serie, 5-serie, 7-serie, prestatiemodellen van het M-merk, de X3, X5 en Z4 roadster. Maar de gegevens zijn schaars. Voor geen van deze zijn GAWR-nummers opgegeven. Hetzelfde geldt voor 2007. Je ziet de 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, de Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 en Z4M. Alleen de Z4 heeft een cijfer: 2767 voor, 3770 achter. Dat is alles.
2008 brengt de 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 en Z4M. Nogmaals, geen cijfers. 2009 voegt de 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6 toe. Nog steeds blanco.
Als u op zoek bent naar BMW GAWR-specificaties, vindt u deze niet in deze dataset. U moet de berekeningen van BMW GVWR of BMW Payload handmatig controleren. Of kijk naar het BMW-trekvermogen. De handmatige gegevens ontbreken hier gewoon.
Buick-belastingslimieten
Buick verschijnt in 2006. De LaCrosse en Luzern hebben geen gegevens. De regenachtiger? 2950 voor, 3200 achter. Het rendez-vous is leeg. De Terraza is vreemd laag: 1148 voor, 960 achter. Dat duidt op een zware body-on-frame SUV met een lichte voorwielophanging of misschien gewoon een specifiek uitrustingsniveau.
2007 houdt de Rainier op 2950/3200. De Terraza verdwijnt. De LaCrosse en Luzern zwijgen.
2008 brengt de Enclave. 3197 voor, 3527 achter. De LaCrosse en Luzern zijn er nog steeds, nog steeds stil. 2009 is identiek aan 2008. Enclave op 3197/3527. LaCrosse en Luzern geen cijfers.
Voor Buick GAWR is de Enclave uw betonnen anker. De Rainier is consistent. De rest is een gok. Gebruik de Buick GVWR minus het leeggewicht voor een ruwe schatting.
Cadillac-laadvermogen
Cadillac 2006 heeft de CTS op 2232 voor, 2379 achter. De CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V zijn blanco. De Escalade-varianten zijn zwaar. Escalade: 3350 voor, 4000 achter. Escalade ESV: 3060 voor, 2809 achter. Escalade EXT: 3800 voor, 4000 achter.
2007 houdt de CTS op 2232/2379. De rest zijn blanco’s. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR allemaal blanco in 2007.
2008 is een spookstad. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Allemaal leeg.
2009 voegt de Escalade Hybrid toe. Nog steeds blanco. De CTS, DTS, SRX, STS, XLR blijven zonder cijfers.
Dit maakt Cadillac GAWR -gegevens vrijwel nutteloos voor alles behalve de CTS- en Escalade-modellen uit 2006. De CTS uit 2006 is van voor naar achter gebalanceerd. De Escalade EXT heeft een enorme frontlimiet van 3800. Waarom? Misschien de plaatsing van de brandstoftank of de gewichtsverdeling van de motor. De ESV heeft een lagere achtergrens dan de standaard Escalade. 2809 versus 4000. Dat is een verschil van 1200 pond.
Chevrolet laadvermogen en aswaarden
Chevrolet is waar het vlees is. 2006 heeft vrachtwagens en SUV’s. Avalanche 1500: 3400 voor, 4000 achter. Avalanche 2500: 4380 voor, 5500 achter. Colorado: 2533 voor, 2896 achter. Equinox: 2535 voor, 2535 achter. Silverado 1500: 3650 voor, 4000 achter. Silverado 1500 Hybride: 3925 voor, 3750 achter. Silverado 1500 SS: 3600 voor, 3600 achter. Silverado 1500 HD: 4410 voor, 6000 achter. Silverado 2500 HD: 4410 voor, 6084 achter. Silverado 3500 HD: 4670 voor, 8550 achter. Suburban 1500: 3200 voor, 4000 achter. Suburban 2500: 3800 voor, 5500 achter. Tahoe: 3200 voor, 3750 achter. TrailBlazer: 2950 voor, 3200 achter. TrailBlazer EXT: 3100 voor, 3400 achter. Uplander: 2866 voor, 2756 achter.
Updates uit 2007. Avalanche 1500 achter gaat tot 4100. Silverado 1500 achter daalt naar 3950. Silverado 1500 Classic achter is 4000. Silverado 2500 HD achter blijft 6084. Silverado 3500 achter springt naar 6390. Silverado 3500 Classic achter is 8530. Suburban 1500 gaat tot 3300 voor, 4200 achter. Tahoe-achterkant gaat tot 4100. TrailBlazer blijft 2950/3200.
2008 weerspiegelt grotendeels 2007. Silverado 2500 HD achter 6084. Silverado 3500 HD achter 6390. Tahoe achter 4100. Tahoe Hybrid achter 4100.
In 2009 worden de dingen raar. De Colorado springt naar 5000 voor, 2633 achter. Die frontlimiet is enorm voor een middelgrote vrachtwagen. De frontlimiet van de Silverado 1500 springt naar 6800. Dit is waarschijnlijk een typefout of een specifiek heavy-duty pakket, aangezien 6800 GAWR vooraan ongebruikelijk is voor een halve ton. De frontlimiet van de Silverado 2500 HD springt naar 9200. Dat is enorm. Het TrailBlazer-front daalt naar 2450.
Voor Chevrolet GAWR vallen de Silverado-cijfers van 2009 op. Ze impliceren een aanzienlijke verandering in het ontwerp van de ophanging of een gegevensfout. De Tahoe Hybrid blijft stabiel op 3200/4100.
Chrysler-belastingswaarden
Chrysler is stil. 2006: 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country. Allemaal leeg.
2007 voegt de Aspen toe. 3100 voor, 3900 achter. De rest blijft blanco.
2008 houdt de Aspen op 3100/3900. De rest is nog blanco.
2009 voegt de Aspen Hybrid toe. 3600 voor, 3900 achter. De frontlimiet wordt met 500 pond verhoogd. De achterkant blijft hetzelfde.
Als u Chrysler GAWR -gegevens nodig heeft, kunt u alleen met de Aspen-familie werken. De Town & Country minivan en de 300C sedan hebben geen cijfers.
Asgewichten ontwijken
Dodge start in 2006. Dakota: 3100 voor, 3600 achter. Durango: 3100 voor, 3900 achter. Ram 1500: 3700 voor, 3900 achter. Ram 2500: 4410 voor, 4630 achter. Ram 3500: 4110 voor, 9350 achter. Sprinter Van 2500: 3857 voorzijde, 5
Ford-asbelastingslimieten
Laten we eerst eens kijken naar de zware lifters. Als u een Ford E-serie uit 2006 gebruikt, vertelt de gewichtsverdeling een specifiek verhaal. De E 150 weegt 3240 pond vooraan en 3800 pond achterin. Stap over op de E 250 en je krijgt 3550/5520. De E 350 Super Duty verlegt de grenzen naar 3700 voor en 6195 achter. Deze cijfers zijn van belang als u uitrusting vervoert of zware vracht vervoert. Kleinere bestelwagens zoals de Escape of Focus hebben geen specifieke GAWR-cijfers vermeld in de hoofdgegevens, maar de Explorer heeft 3240 voor en 3600 achter. De vrachtwagens uit de F-serie zijn solide. Een F 150 uit 2006 kan 3450 voor en 3800 achter. De F 250 springt naar 3800 voor en 6100 achter. De zware F 350? 3800 voor en een enorme 7000 achter.
In 2007 veranderen de zaken enigszins. De Explorer verliest een beetje capaciteit van de vooras en daalt naar 2860 voor en 3340 achter. Het Sport Trac-model bevat 3080 voor en 3320 achter. De F-serie blijft consistent met de specificaties van vorig jaar. Ook de E-serie blijft stabiel. Als je naar de E-serie van 2008 kijkt, ziet de E 150 een stijging van de capaciteit vooraan naar 3700, terwijl de capaciteit achteraan 5120 bedraagt. Bij de E 350 Super Duty ziet de capaciteit achteraan licht dalen naar 6084. Hier verschijnt de F 450, een waar monster met een capaciteit van 5600 vooraan en 9500 achteras.
Uit het Ford-assortiment voor 2009 blijkt dat de achterascapaciteit van de F 350 aanzienlijk is gedaald tot 6262, vergeleken met de eerder geziene 7000. De specificaties van de F 450 draaien om: 3800 voor en 6262 achter. Dit zijn vreemde gegevens, maar dat is wat er is vastgelegd. De E 350 Super Duty krijgt een voorasbult naar 4200.
GMC-laadcapaciteiten
GMC heeft een andere spreiding van cijfers. De Sierra 1500 uit 2006 verwerkt 3150 voor en 3686 achter. De zware Sierra 2500 zet 4410 op de vooras en 6084 achterin. De Sierra 3500 is nog zwaarder, met 4800 voor en 6500 achter. De Yukon-familie is lichter op de assen. De standaard Yukon heeft 3200 voor en 3750 achter. De XL-versie voegt 250 pond toe aan de achteras en bereikt 4000 pond.
In 2007 krijgt de Sierra 1500 wat capaciteit aan de voorkant, en gaat naar 3200. De achterkant blijft op 3750. De Sierra 2500 verliest de sterkte van de vooras en daalt naar 4200. De Sierra 3500 daalt ook, met 4200 voor en 6390 achter. De Yukon XL krijgt achterin een lichte stijging naar 4200.
De gegevens uit 2008 zijn grotendeels identiek aan die uit 2007. De Yukon Hybrid voegt zich bij de line-up met 3200 voor en 4100 achter. In 2009 ziet de Canyon een lichte stijging van de capaciteit aan de voorkant naar 2633. De Sierra 3500 blijft stabiel op 4200/6390. De Yukon XL verliest 100 pond op de achteras en blijft steken op 4200.
Honda-asspecificaties
De cijfers van Honda zijn over het algemeen lager, wat wijst op lichtere voertuigen. De Odyssey uit 2006 heeft 2833 voor en 3197 achter. De Ridgeline is verrassend laag op de vooras met 309 pond? Dat lijkt op een typefout in de brongegevens, maar wordt vermeld als 309 voor en 3252 achter. In 2007 krijgt de Civic specifieke nummers: 2310 voor en 2290 achter. Het Element zit op 2300 voor en 2205 achter. De Pilot bevat 2865 voor en 3155 achter. De Ridgeline corrigeert naar 3105 voor en 3252 achter.
De line-up voor 2008 is identiek aan die van 2007. In 2009 verdwijnen de Civic GAWR-gegevens uit de lijst. De Pilot krijgt een kleine upgrade en gaat naar 2921 voor en 3196 achter. Bij de meeste andere Honda-modellen, zoals de Accord of CR-V, staan geen GAWR-cijfers vermeld.
Hummer- en Hyundai-limieten
Hummer publiceerde hier niet veel. De H1 Alpha uit 2006 heeft 4100 voor en 6800 achter. De H2 is stabiel op 4000 voor en 5000 achter. Dit geldt tot en met 2009. Voor de H3 zijn geen gegevens vermeld.
Hyundai is schaars. De Entourage uit 2007 heeft 2998 voor en 3064 achter. De Santa Fe zit op 2976 voor en 3197 achter. Dit herhaalt zich voor 2008. De meeste andere Hyundai-modellen zoals de Sonata of Elantra hebben geen GAWR-gegevens. Bij de Genesis en andere modellen uit 2009 ontbreken ook cijfers.
GAWR-gegevens van Isuzu, Infiniti en Jaguar
Isuzu’s Ascender heeft van 2006 tot en met 2008 2950 voor en 3200 achter. De i-280 en i-350 uit 2006 hebben respectievelijk 2533/2896 en 2753/2896. In 2007 werden de modellen hernummerd naar i-290 en i-370, beide met 2533 voor en 2896 achter.
Infiniti is vrijwel geheel blanco. Voor de FX35, G35, M35, QX56 zijn er allemaal geen GAWR-cijfers vermeld voor 2006 tot en met 2009. Hetzelfde geldt voor de Jaguar S-Type, X-Type, XJ8, XK en XF. Als u op zoek bent naar aslimieten voor deze luxe sedans en cross-overs, zijn de gegevens er eenvoudigweg niet. Het laat je raden hoeveel gewicht die assen daadwerkelijk kunnen dragen.
Aslastlimieten voor Jeep
Jeep publiceerde in dit tijdperk niet voor elke afzonderlijke uitvoering het bruto asgewicht (GAWR) voor en achter. Je zult veel streepjes zien. Dat is geen gegevenskloof. Het is een verklaring. Hun marketing leunde sterk op ‘capaciteiten’ zonder de harde cijfers op de deurpoststicker voor eenvoudige sedans of cross-overs zoals de Commander en Compass vast te pinnen.
Als je de cijfers wilt, moet je naar de Wrangler kijken.
De Wranglers uit 2006 deelden het verschil met 2200 lbs voor en 2650 lbs achter. De Liberty had een zwaardere belasting op de achteras, namelijk 2750/3150 lbs.
2007 bracht de Patriot en het Kompas, maar geen GAWR-gegevens. De Vrijheid bleef staan. De Wrangler sprong. Voorkant ging naar 2650 lbs. Achterkant geklommen tot 3400 lbs. Dat is een aanzienlijke toename van de achterascapaciteit voor de aanloop naar het JK-tijdperk.
De Wrangler- en Unlimited-modellen van 2008–2009 bleven stabiel op 2650 voor / 3400 achter.
“Jeep GAWR-gegevens zijn schaars voor niet-vrachtwagenmodellen. Als de sticker dit niet vermeldt, ga er dan van uit dat je wordt beperkt door het GVWR en niet door de assterkte.”
Kia-chassisbeoordelingen
Kia probeerde halverwege de jaren 2000 een goede reputatie op te bouwen. De Sorento en Sedona waren hier de zware slagmensen.
De 2006 Sorento en Sedona delen beide een evenwichtige beoordeling: 3307 lbs voor en 3307 lbs achter voor de Sorento. De Sedona is vrijwel identiek aan 2998/3064 lbs. Let op de onbalans in de Sedona. De achterkant draagt meer. Dat is logisch voor een minibusje met zeven personen en vracht.
De compacte Rio kreeg in 2007 en 2008 specifieke nummers: 1918 lbs voor en 1874 lbs achter. Lichte bias aan de voorkant. Typisch voor FWD-crossovers van dit formaat.
De Sportage zat in 2006-2008 op 2579 voor / 2425 achter. Nogmaals, frontzwaar. Dit is van belang als u van plan bent de schorsing op te heffen. Je moet er rekening mee houden dat de vooras meer werk doet.
In 2009 kwam de Borrego de chat binnen, maar nogmaals, er werd geen GAWR vermeld. Blijf bij de Sorento als je bekende aslimieten nodig hebt.
Gewichtsverdeling Land Rover
Land Rover heeft in 2006-2008 niet de moeite genomen om GAWR voor de LR3 of Range Rover te vermelden. De gegevens staan simpelweg niet in de openbare specificatiebladen uit die periode.
2009 veranderde de zaken enigszins. De LR2 (de voorganger van de Range Rover Evoque op de Amerikaanse markt) noteerde 2885 lbs voor en 2995 lbs achter.
De achteras van de LR2 heeft een hoger vermogen. Dit weerspiegelt het gewicht van de motor naar voren, maar ook de afstelling van de ophanging die is ontworpen voor offroad-articulatie. De LR3- en Range Rover-modellen bleven stil op de plaat. Als u een LR3 uit 2008 aanpast, gokt u op basis van GVWR minus leeggewicht.
Lexus luxe laadlimieten
Lexus is een precisiefabrikant. Je zou exacte cijfers verwachten. Je krijgt ze niet.
Voor de 2006–2009 ES 330/350, GS-serie, IS-serie, LS-serie, SC 430 en zelfs de RX 350 is de GAWR leeg in de standaardspecificatiedatabases.
De uitzonderingen zijn de body-on-frame SUV’s. De GX 470 en LX 470/570 zijn in wezen Toyota-vrachtwagens. Maar zelfs zij vermelden vaak “-” voor GAWR in consumentengerichte grafieken.
Dit is een probleem voor liefhebbers. Zonder deze cijfers kunt u de verdeling van de lading niet berekenen. U houdt het rijklare gewicht en GVWR over.
“Lexus GAWR wordt zelden gepubliceerd voor personenauto’s. Vertrouw op GVWR. Trek het rijklare gewicht af. Deel door twee voor een ruwe schatting voor/achter, maar weet dat het een benadering is.”
De IS-F (2008-2009) heeft geen beursgenoteerde GAWR. De LS 460 ook niet. Dit zijn zware auto’s. Een geladen LS 460 ligt dicht bij zijn GVWR.
Lincoln vrachtwagenbeoordelingen
Lincoln probeerde te concurreren met de Ford Excursion en Navigator met de Mark LT.
Dit is een van de weinige plaatsen waar u duidelijke, zware cijfers krijgt. De 2006–2008 Mark LT heeft een nominaal vermogen van 3450 lbs voor en 3850 lbs achter. Dat is een robuuste opstelling. Het deelt de architectuur met de Ford F-150.
De Navigator werd in de loop van de tijd zwaarder.
2006: 3300 voor / 4128 achter.
2007–2008: 3350 voor / 4300 achter.
2009: 3450 voor / 3850 achter. Wachten. Het nummer uit 2009 voor de achterkant is gedaald om overeen te komen met de Mark LT? Controleer uw deurpost. De Navigator uit 2009 is waarschijnlijk overgestapt op een zwaarder platform, anders hadden verschillende uitrustingsniveaus invloed op de beoordeling. Ook de voorkant werd groter.
De MKZ, MKS, MKX en Town Car hebben geen vermelde GAWR. Het zijn platformgebaseerde sedans. Maak gebruik van de GVWR.
Mazda vrachtwagen- en autospecificaties
Mazda had een vreemde line-up. Kleine pick-ups. Sportieve sedans.
De B-serie vrachtwagens (B2300, B3000, B4000) zijn hier relevant.
2006–2009 B2300 : 2400 voor / 2750 achter.
2006–2009 B3000 : 2625 voor / 2750 achter.
2006–2009 B4000 : 2850 voor / 2750 achter. Merk op dat de vooras van de B4000 een hoger nominaal vermogen heeft dan de achteras. Dit is ongebruikelijk. Normaal gesproken dragen de achterassen meer laadvermogen. Dit suggereert dat de ophanging of framerails van de B4000 anders zijn afgesteld, misschien voor de trekbalans.
De Mazda3 en Mazda6 hebben geen vermelde GAWR.
De Mazda5 (2006) heeft 2218 voor / 2355 achter.
De MazdaSpeed3 (2007) heeft 2216 voor / 2064 achter. Voor zwaar.
De MX-5 (2007) is 2449 voor / 2103 achter.
Waarom heeft de MX-5-vooras een hogere beoordeling dan de achteras? Het is een lichtgewicht roadster. De gewichtsverdeling is al scheef naar voren. De as is sterk, maar je hoeft de achterkant niet te belasten.
Mercedes-Benz AMG en SUV’s
Mercedes is berucht vanwege het achterhouden van asspecificaties in Amerikaanse brochures.
2006–2009 C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CLK, CLS, SL, SLK : Geen GAWR.
2006–2009 SLR McLaren : geen GAWR.
2007–2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : geen GAWR.
2008–2009 GL320, GL450, GL550 : geen GAWR.
De enige uitzondering in deze dataset zijn de 2009 LR2 (Land Rover) en specifieke Mazda-modellen. Mercedes liet je in het donker achter.
Voor de ML-Klasse en GL-Klasse : bereken het GVWR minus het leeggewicht. Ga voor een ruwe schatting uit van 40% voor / 60% achter. Dit is een veilige gok voor SUV’s op RWD-basis.
“Mercedes GAWR is niet openbaar. Gebruik de 40/60-regel voor SUV’s. Houd voor sedans voor de zekerheid de aslasten onder de 3000 lbs.”
Mercury- en MINI-limieten
Mercurius is dood. Maar in 2006-2009 beschikte de Bergbeklimmer over gegevens.
2006: 2860 voor / 3340 achter.
2007-2009: gegevens ontbreken. Waarschijnlijk vergelijkbaar met de Mountaineer.
De Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable : geen GAWR.
MINI veranderde in 2005 van eigenaar. De nieuwe BMW
MitsubishiGAWR
Als u naar een gebruikt Mitsubishi GAWR -diagram uit het midden van de jaren 2000 kijkt, zult u veel lege cellen opmerken. Dat is geen formatteringsfout. Het betekent meestal dat de gegevens niet gestandaardiseerd waren of eenvoudigweg niet beschikbaar waren voor die specifieke trims in openbare databases. In de periode 2006-2009 lanceerde Mitsubishi de Raider, een pick-up die voortkwam uit een mislukte alliantie met Toyota. Het had een solide beoordeling van 3100/3600 lbs voor / achter. De Lancer verscheen kort opnieuw in sommige datasets, maar je kijkt vooral naar de Eclipse, Galant, Endeavour, Outlander en de Montero. Als je een Raider aanpast, zijn die aslimieten harde cijfers. Voor de rest heeft u waarschijnlijk te maken met OEM-banden die niet zijn gekeurd.
Nissan GAWR
Het Nissan-gamma van 2006 tot 2009 biedt een mix van betrouwbare sedans en zware vrachtwagens. De Altima verschijnt consistent, hoewel specifieke GAWR -cijfers vaak ontbreken voor de standaardmodellen, wat wijst op een afhankelijkheid van bandenzijwandbeoordelingen in plaats van in sommige records gestempelde chassisgegevens. De Frontier is hier een belangrijk onderdeel en blijft stabiel op 3296/3197 lbs voor de modeljaren 2007, 2008 en 2009. Dat is een nauwe scheiding tussen voor en achter. De Titan pick-up biedt iets meer achterwaartse bias bij 3300/3800 in 2007, hoewel latere jaren de specifieke cijfers uit de primaire weergave laten vallen. De 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R en Versa worden allemaal vermeld, maar nogmaals, velen missen de specifieke gegevens over de gewichtsbelasting voor en achter. De Altima Hybrid verscheen in 2007 en 2008, maar zonder de asspecificaties in deze dataset. De Rogue verscheen in 2008 op het toneel.
Pontiac GAWR
Pontiac was aan het afbouwen. De G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent en Vibe vormen de kern van de records van 2006-2009. De Torrent en Vibe (een Toyota Matrix twin) delen dezelfde beoordeling van 2535/2535 lbs in 2006, 2007 en 2009. De Grand Prix heeft een vreemde vermelding voor 2007 met “62/38” – waarschijnlijk een procentuele verdeling van de gewichtsverdeling of een fout bij het invoeren van gegevens, omdat deze niet overeenkomt met de andere formaten. De G5 en G8 verschijnen in de latere jaren. Als je een Torrent of Vibe optilt, is die limiet van 2535 je harde plafond voor de assen.
Porsche GAWR
Het Porsche-gedeelte is schaars. Je hebt de Cayenne in 2006 en 2008/2009. De 911, Boxter, Cayman en 911 Carrera verschijnen in 2008 en 2009. Geen nummers. Geen. Dit is typisch voor prestatiegerichte merken waarbij de nadruk ligt op dynamisch evenwicht in plaats van op laadvermogen. Als je de Porsche GAWR -specificaties voor een track-build opzoekt, zul je deze zelf moeten meten of de deurpoststickers moeten controleren. De gegevens staan eenvoudigweg niet in de standaardtabellen.
Saab GAWR
Saab zat in zijn laatste fase. De 9-2X (Subaru Impreza twin) en 9-3 zijn aanwezig in 2006. De 9-5 en 9-7X (GMC Envoy twin) volgen. De 9-7X valt op met een beoordeling van 2950/3400 lbs in 2008 en 2009. Die vooroordelen aan de achterkant zijn logisch voor een SUV op vrachtwagenbasis. De 9-3 en 9-5 missen specifieke cijfers in deze dataset. Als u een Saab 9-7X restaureert, zijn deze aslimieten uw leidraad. Bij de sedans staat u er zonder deze gegevens alleen voor.
Saturnus GAWR
Saturnus was in 2010 verdwenen, maar de modellen uit 2006-2009 blijven in records hangen. De Ion, Relay, VUE en Outlook zijn de belangrijkste spelers. De Outlook (een Chevy Traverse twin) heeft een consistente beoordeling van 3197/3527 lbs in 2007, 2008 en 2009. De Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky en VUE Hybrid verschijnen maar missen de specifieke gewichtsgegevens. De minibus Relay staat vermeld, maar is leeg. Als je uitrusting vervoert in een Saturnus Outlook, is die achterlimiet van 3527 van cruciaal belang. Voor de rest moet je in bandenplakkaten graven.
Telg GAWR
Scion was het jeugdmerk van Toyota. De tC, xA, xB en xD bevolken de jaren 2006-2009. Geen cijfers. Gewoon modelnamen. Dit weerspiegelt een gebrek aan officiële openbare documentatie voor Scion GAWR in algemene databases. Dit zijn kleine auto’s. De assen zijn sowieso niet ontworpen voor zware lasten. Als u de cijfers nodig heeft, kijkt u naar de zijwanden van de banden of de upgradespecificaties van de aftermarket, en niet naar OEM-fabrieksgrafieken.
slimme GAWR
Alleen de fortwo verschijnt in 2008. Geen cijfers. De smart fortwo is een brommobiel. Het laadvermogen is klein. Het toevoegen van gewicht heeft een onevenredige invloed op de handling. Het gebrek aan gegevens is hier bijna een kenmerk. Overbelast het niet.
Subaru GAWR
Het aanbod van Subaru is uitgebreid. De varianten B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy -varianten en Outback vullen 2006-2009 in. Geen cijfers. Opnieuw een gebrek aan gestandaardiseerde Subaru GAWR -gegevens in openbare tabellen. De Impreza WRX Sti en Tribeca zijn prestatie- of gebruiksvarianten, maar zonder de specifieke asclassificaties hier blijft de bandenbelastingsindex over. Als u brede banden gebruikt op een WRX, controleer dan de zijwand. De gegevens staan niet in de tekst.
Suzuki GAWR
Suzuki biedt een paar concrete cijfers. De Aerio weegt 1918/1940 lbs in 2006 en 2007. De Forenza weegt 1918/1764 lbs in 2006, 2007 en 2008. De XL7 springt naar 2205/2866 in 2006, vervolgens 2590/2921 in 2007 en 2008. De SX4 verschijnt in 2007 met een gewicht van 2050/1786 lbs. Voor de vermeldingen Grand Vitara, Reno, Verona, Equator en later SX4 en XL7 ontbreken gegevens. De XL7 -verschuiving van 2866 naar 2921 achtercapaciteit suggereert een update van de ophanging of banden tussen 2006 en 2007. Als u vracht vervoert in een Suzuki XL7, is dat 2921-nummer uw harde limiet voor de achteras in de latere jaren.
Toyota GAWR
Toyota is hier het meest consistent. De 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza en Camry Hybrid staan allemaal vermeld. De Land Cruiser heeft een forse belasting van 3595/4220 lbs in 2006 en 2007. De RAV4 fluctueert. Het toont 2535/2435 lbs in 2006, en springt vervolgens naar 4430/4730 lbs in 2007 (waarschijnlijk een datafout of een specifieke heavy-duty variant), voordat het terugkeert naar 2535/2435 lbs in 2008 en 2009. De Toendra toont 3900/3800 lbs in 2007. De meeste andere modellen hebben geen cijfers. Als u sleept met een Toyota Tundra of een **Land Cruiser laadt
Volkswagen aslimieten per model
De line-up van 2006 was behoorlijk kaal op de dataafdeling. We hebben nul GAWR-cijfers voor de Golf, GTI, Jetta, Beetle cabriolet, Beetle coupé, Passat sedan, Phaeton, Rabbit of Touareg. Het is niet zo dat de gegevens verdwenen zijn. Het is gewoon niet opgenomen in deze specifieke bron.
Volgend jaar sloten de Eos zich bij de partij aan. Maar zelfs in 2007 vertonen de GTI-, Jetta-, Beetle-modellen, Passat sedan, Passat-wagon en Rabbit nog steeds witte vlekken. Alleen de Touareg gaat verder zonder dat hier een specifieke splitsing wordt vermeld.
In 2008 kwamen de R32 en GLI in de chat terecht. De Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle cabriolet, Beetle coupé, Passat sedan, Passat wagon, Rabbit en Touareg 2 staan allemaal nog steeds vermeld met ontbrekende GAWR-waarden. De industriestandaard lijkt in deze periode inconsistent te zijn geweest in de rapportage ervan.
In 2009 maakten de Routan en Tiguan hun debuut. De Eos, GLI, GTI, Jetta sedan, Jetta sportwagen, Beetle cabriolet, Beetle coupé, Passat sedan, Passat wagon, Rabbit, Routan, Tiguan en Touareg 2 blijven zonder expliciete GAWR-nummers voor/achter in deze dataset. Als u op zoek bent naar precieze aslimieten voor een VW Jetta uit 2009, zal deze tabel u niet helpen.
Meetbare cijfers van Volvo
Volvo gaf ons in 2006 iets meer om mee te werken. De S80 had een GAWR vooraan van 2230 lbs en een achterkant van 2290 lbs. De XC90 was sterker en woog 2820 lbs voor en 3150 lbs achter. De C70, S40, S60, V50, V70 en XC70 bleven blanco.
2007 heeft geen nieuwe cijfers toegevoegd. De vermeldingen S80 en XC90 verdwenen of bleven leeg in de bijgewerkte lijst. Het is vreemd om te zien dat zo’n specifieke SUV gewichtslimieten hanteert, terwijl de sedans dat niet deden.
2008 bracht de C30, C70, S40, S60, S80, V50 en XC70 terug zonder gegevens. Maar de V70 kwam uiteindelijk opdagen met een gewicht van 2690 kg vooraan en 2513 kg achteraan. De XC70 bleef stabiel op 2800/2646 lbs. De XC90 bleef consistent op 2820/3150 lbs.
In 2009 bleven de V70-, XC70- en XC90-nummers intact. De rest van de line-up – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – had nog steeds geen geregistreerde GAWR-waarden. Waarom zou een fabrikant limieten publiceren voor een stationwagon, maar niet voor zijn sedan-broer of zus? De inconsistentie is frustrerend.
Context voor de ontbrekende gegevens
Je vraagt je misschien af waarom zoveel slots leeg zijn. De uit 2008 geciteerde bronnen suggereren dat dit een veel voorkomend probleem was in vroege autowoordenlijsten. Autopedia, Carlist.com en Fords eigen woordenlijst verwezen vaak naar deze tabellen zonder elke cel te vullen. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) richt zich meer op GVWR en GCWR dan op individuele asbeoordelingen in openbare gidsen.
Als u een ophanging moet aanpassen of de bandenbelastingsindexen voor een Volvo V70 uit 2008 moet controleren, gebruik dan de cijfers van 2690/2513 lbs. Voor een XC90 uit 2006 moet u zich aan 2820/3150 lbs houden. Gok niet naar de lege cellen.
Andere gerelateerde specificaties, zoals laadvermogen, leeggewicht, laadvermogen en trekvermogen, zijn vaak gemakkelijker beschikbaar in de gebruikershandleidingen dan GAWR. Controleer de deurpoststicker. Het bevat meestal het chassisnummer, de bandenspanning en de limieten voor het totale brutogewicht. Assplitsingen komen daar minder vaak voor.
De onderliggende mechanismen van hoe banden deze belastingen ondersteunen, worden gedetailleerd beschreven in de handleidingen van HowStuffWorks over bandconstructie en ophangingssystemen. Het is ook van cruciaal belang dat u het verschil begrijpt tussen het basisgewicht en het laadvermogen. Je kunt niet overbelasten
