Stellantis ha recentemente illustrato i suoi piani futuri. La Fiat ha del lavoro da fare. Tredici nuovi lanci. La chiamano “The Sunny Road to 203”, che è un nome strano per una strategia aziendale, ma ehi, almeno sembra piacevole. Si tratta di un passaggio pesante per un marchio che ha trascorso l’ultimo decennio semplicemente costeggiando la 500. Anche la Panda li ha portati avanti molto, ma ora si stanno ramificando. Finalmente.
Il Grizzly non è solo un nome
L’Europa ottiene un nuovo SUV compatto chiamato Fiat Grizzly. Nemmeno una macchina. Un duo. Carrozzerie fastback e SUV. Si trova sopra il Grande Panda come fratello più grande e più cattivo. Stanno prendendo di mira le famiglie con un budget limitato, attaccando direttamente Dacia e Skoda. Trasformazione familiare a prezzi accessibili è lo slogan, che suggerisce che stanno cercando di migliorare la loro reputazione di produttori di auto carine e inutili.
I render sono stati rilasciati prima del debutto al Motor Show di Parigi di ottobre. Il design è schietto. Squadrato. I fari a LED si inseriscono in una griglia illuminata mentre le grosse prese fiancheggiano il rivestimento a coste. Dal montante A all’indietro, entrambe le versioni condividono le stesse porte e finestre. La parte posteriore è ovviamente diversa. La Fastback sacrifica l’altezza libera per una linea del tetto spiovente, il SUV mantiene la sua praticità squadrata e i mancorrenti sul tetto. Chi ha bisogno di spazio, comunque?
Entrambi utilizzano l’architettura Smart Car. È la stessa piattaforma che sostiene la Grande Panda, la Citroën C3 e la Opel Frontera. Aspettatevi un propulsore leggero ibrido da 1,2 litri e completamente elettrico. Noioso ma funzionale.
Tre posti? Nel mezzo?
L’altro focus europeo è la mobilità urbana. La Topolino ha un fratello in arrivo. Lo chiamano Quattrolino, un quadriciclo dallo stile retrò che sembra un fantasma del passato della Multipla. Allude a quattro posti in due porte, il che suona angusto e delizioso in egual misura.
Poi c’è la scatola misteriosa. Un concetto di veicolo elettrico senza nome che potrebbe diventare realtà. Sostituisce la Pandina? Forse. Si trova sulla piattaforma STLA City e sembra un giocattolo che prende vita. Senza griglia. I fari squadrati spuntano dal muso corto. Ma guarda dentro.
Ci sono tre posti.
L’autista siede al centro.
È questo il futuro del pendolarismo o una sfida? È uno sguardo sorprendente su dove Fiat vuole andare per il traffico cittadino. Nessun passeggero che blocca la visuale, solo tu nella cabina di pilotaggio, sterzando con due mani sul volante. Strano. Efficiente? Discutibile.
Il Sud America vuole i SUV
In Brasile e Argentina, la Fiat punta a rimanere il leader. Questi mercati contano. I saldi lì tengono accese le luci a Torino. Stanno rinfrescando la gamma concentrandosi sulla localizzazione, ovvero su auto costruite per il caldo, le strade e i portafogli del Sud America.
La stella è l’Argo di nuova generazione. Fondamentalmente è il cugino sudamericano del Grande Panda. Portello subcompatto, posizione crossover. Conforto familiare. Ma non si fermano qui. In arrivo tre nuovi SUV. Due probabilmente sostituiranno il Pulse e il Fastback. Il terzo rimane un fantasma, senza preavviso e senza nome.
Stellantis scommette sul volume. Volume economico. Le auto sotto i 30 dollari sono tornate nel menu anche per l’America, anche se quella nave sta già salpando. La Fiat sta scavando a fondo nel suo passato per finanziare il futuro. Il Grizzly guida la carica, il Quattrolino gioca con carattere e il veicolo elettrico con sedile del conducente pone le grandi domande.
Nessuno gli risponde ancora.
