Toyota non lo nasconde. L’azienda sta investendo 3,6 miliardi di dollari nel suo campus di San Antonio. Grandi soldi. Vogliono che il Tacoma ritorni sul suolo americano.
Il trasloco
Non sono solo chiacchiere. Il Texas ottiene una seconda catena di montaggio. La struttura attuale sta raddoppiando le sue dimensioni arrivando a cinque milioni di piedi quadrati. Nascono duemila nuovi posti di lavoro. La forza lavoro balza a circa seimila persone. È un turno di quattro anni. La produzione di Tacoma si sposta dal Messico all’America. Non tutto. Alcuni restano in Messico, per ora. Ma la linea principale torna a casa.
Ted Ogawa, CEO nordamericano, doveva dire qualcosa di ufficiale. Lo ha fatto.
Ampliando il nostro stabilimento di San Antonio, approfondendo il nostro impegno nei confronti della produzione americana e creando posti di lavoro sostenibili, portiamo avanti la nostra missione.
Ha detto che aiuta a soddisfare le future esigenze dei clienti. I dirigenti parlano normalmente, ma il concreto sottostante è reale.
Condivisione dello spazio
Il Tacoma non va lì da solo. Si unisce alla Tundra. Si trova accanto alla Sequoia. Viaggiano tutti sulla piattaforma TNGA-F. Gli assi posteriori? Fatto anche lì. È efficiente. Perché costruire la stessa dorsale in due paesi?
Anche questa non è un’acrobazia isolata. Meno di un anno fa, la Toyota ha promesso dieci miliardi di dollari per le strutture statunitensi in cinque anni. Lo dicono sul serio. Il West Virginia ha ottenuto 453 milioni di dollari per la tecnologia ibrida. Il Kentucky ha visto arrivare 204,4 milioni di dollari per i componenti. L’Arizona ha migliori terreni di prova.
La politica? Inevitabile. Trump ha imposto un dazio del 25% sulle importazioni messicane. Ha fatto male. Toyota ascoltò. Hanno investito. L’accordo commerciale con il Giappone ha aperto le porte alle esportazioni statunitensi. Ora stanno rimandando gli abitanti della tundra e degli altipiani attraverso il Pacifico. Tuttavia, sono allegate etichette di avvertenza: quelle versioni costruite negli Stati Uniti potrebbero non corrispondere alle aspettative delle specifiche giapponesi. L’ironia ha un sapore dolce? Forse.
Vendere come un matto
Hanno bisogno di questo spazio? SÌ.
Il Tacoma di quarta generazione lanciato per il 2024. La gente lo ha adorato. Le vendite di giugno sono aumentate del 3,4%. In un mese sono stati spostati 23.150 camion. Best-seller nella classe media. Ovvio.
Numeri da inizio anno? Oltre 143.000 unità vendute. In aumento di quasi il 10% rispetto allo scorso anno. Se il trend dovesse reggere, il 2026 batterebbe il record. Potrebbero raggiungere 280.001 vendite. Una corsa storica.
Cosa guida la domanda? Utilità. Fedeltà al marchio. E un camion che finalmente sembra moderno senza perdere la sua anima.
I prezzi sono alti. L’SR XtraCab entry-level parte da $ 34.175 al netto delle commissioni. Aggiungere un piede di spazio nel letto? Paga. Il top della gamma? Stai guardando $ 66.440 per un TRD Pro. Costoso? Sicuro. Venduto? Soprattutto.
La versione prodotta negli Stati Uniti costerà di più? Difficile dirlo ancora. A spingere questa mossa è stata la pressione tariffaria, non i risparmi in termini di efficienza. Forse i costi diminuiscono nel tempo. Forse no.
Adesso costruiscono gli assali a San Antonio. Costruiscono il corpo. La catena di fornitura si restringe. Questo deve avere importanza. O forse è solo ottica. Lasciamo che sia il mercato a decidere. Il camion esce dalla linea. Lo compriamo comunque.
