Chilometraggio. Da zero a sessanta volte. Volume cubico di carico. Potenza. Coppia. Prezzo.
Controlla questi numeri prima di acquistare una Honda usata o una nuova Ford. Sono le metriche standard. Ma c’è un numero che raramente viene menzionato nelle conversazioni dei concessionari o nelle recensioni online. Non appare nelle vistose brochure di marketing.
Si tratta del valore lordo del peso per asse o GAWR.
Questo limite è fondamentale. Si applica a ogni veicolo che guidi. Automobili. Camion. SUV. Camper. Se non conosci il tuo GAWR, stai guidando alla cieca quando si tratta di capacità dell’asse.
Qual è la valutazione del peso lordo per asse?
La definizione GAWR è semplice ma rigorosa. È il peso massimo stabilito dal produttore per sedersi su un singolo asse.
Gli assi anteriore e posteriore hanno valori diversi. Non sono intercambiabili. Non puoi trattare la parte anteriore e quella posteriore della tua auto allo stesso modo. La casa automobilistica stabilisce questi limiti in base alle specifiche tecniche. Carica un asse oltre il GAWR elencato e sei nei guai.
È qui che le persone si confondono. Il GAWR non riguarda solo il peso del veicolo stesso. Include tutto.
Passeggeri.
Carico.
Il peso del veicolo.
Peso del timone del rimorchio, se si effettua il traino.
Tutta quella massa si distribuisce sui due assi. Il produttore calcola il limite massimo consentito per ciascuno individualmente.
GAWR contro GAW: non confonderli
È necessario comprendere la differenza tra GAWR e GAW. Sembrano simili. Non sono la stessa cosa.
GAWR è il limite. È statico. Non cambia.
GAW è il peso lordo per asse. Questo è il peso effettivo attualmente presente sull’asse. È dinamico. Cambia ogni volta che carichi o scarichi il tuo veicolo.
Confondere questi due termini è un errore. Il GAW fluttua costantemente. Il GAWR rimane fisso.
Diamo un’occhiata a un camioncino.
Immagina che il letto sia pieno di massi. Quattro massi. Ciascuno pesa 100 libbre. Carico totale: 400 libbre.
Se li scarichi, il GAW diminuisce di 400 libbre. Il camion è più leggero.
Se li ricarichi, il GAW aumenta di 400 libbre. Il camion è più pesante.
Il GAWR? Rimane esattamente lo stesso. Non gli importa dei tuoi massi. È un soffitto duro.
Perché esiste questo numero
Sicurezza.
I produttori impongono dei limiti al peso sull’asse per un motivo. Sovraccaricare qualsiasi veicolo è pericoloso. I carichi pesanti sono difficili da controllare. Questa è la fisica di base.
Ma il pericolo aumenta quando il peso non è uniforme. Oppure quando un asse è sovraccarico.
Considera cosa succede se carichi troppo peso sull’asse posteriore di un’auto o di un camion.
La gestione soffre. Lo sterzo diventa meno reattivo. Le gomme anteriori perdono trazione perché il peso viene spinto indietro.
L’efficacia della frenata diminuisce. I freni anteriori svolgono la maggior parte del lavoro. Se la parte posteriore è sovraccarica, la parte anteriore non può gestire adeguatamente il carico di decelerazione.
I pneumatici scoppiano. I pneumatici posteriori non sono progettati per quello stress extra. Falliscono.
La sospensione si rompe. I componenti del sistema di sospensione posteriore si piegano. Oppure scatta. Perdi il controllo.
È un insieme di problemi. Una cascata di fallimenti.
Il GAW non dovrebbe mai superare il GAWR. Periodo.
Classificazione del peso del rimorchio
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Il produttore del rimorchio stabilisce questi limiti.
Sono altrettanto severi quanto i limiti dei veicoli. Non puoi superare il GAWR del trailer. Il caricamento corretto è ancora più critico qui. Un rimorchio sbilanciato è un incubo da trainare. Può causare oscillazione. Può coltello a serramanico.
L’equilibrio conta.
Come trovare il tuo GAWR
Sei curioso di conoscere il tuo veicolo specifico?
Cerca un’etichetta. Di solito si trova sul telaio della portiera del lato conducente. Controllare l’area in cui si chiude la porta. Il produttore stampa lì il GAWR.
Se non riesci a trovare l’etichetta, cerca online. La maggior parte delle case automobilistiche pubblica questi dati. Fa parte delle loro specifiche tecniche.
Anche una tabella potrebbe aiutare.
Elenco GAWR
Il peso lordo per asse del tuo veicolo dipende dalla marca e dall’anno del modello. È possibile controllare il seguente elenco per alcuni modelli comuni.
Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Per ulteriori informazioni sul peso del veicolo, sul traino e su altri argomenti correlati, seguire i collegamenti nella pagina successiva.
Limiti di carico sugli assali BMW (2006–2009)
Vuoi sapere quanto peso può effettivamente mettere a terra la tua BMW senza spezzare un asse o invalidare la garanzia. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è solo un numero nel manuale. È il limite rigido per i componenti delle sospensioni. Se lo superi, stai giocando con il fuoco.
La maggior parte dei modelli a trazione posteriore di quest’epoca non elencano le specifiche divisioni anteriore/posteriore nelle specifiche pubbliche. Devi guardare il GVWR e fare i conti. Oppure semplicemente non sovraccaricare la schiena.
Modelli 2006
L’E46 325, 330 e i grandi motori come 525, 530, 550 e 650 si basano tutti su architetture di piattaforma simili. M3 e M5 sono più rigidi ma non necessariamente più resistenti in termini di capacità di carico. L’X5 è il cavallo di battaglia qui. La Z4 è una roadster; non mettere un pallet di mattoni nel bagagliaio.
Modelli 2007
Entra nell’era E90/E91 per la serie 3. Subentrano i 328 e 335. La serie 5 ottiene il 525, 530, 550 e la serie 6 porta il 650. La serie 7 rimane pesante. L’Alpina B7 è essenzialmente una limousine di lusso con turbo. Lo Z4M finalmente ottiene una valutazione quotata: 2767 libbre davanti e 3770 libbre dietro. Quell’asse posteriore è robusto. È progettato per gestire la coppia e il peso dell’ego del guidatore.
Modelli 2008
La serie 1 arriva con 128 e 135. La serie 3 passa a 328 e 335. La serie 5 ora è 528, 535 e 550. Ritorna la M3. L’X6 si unisce alla gamma dei SUV. Lo Z4M continua senza una nuova classificazione elencata.
Modelli 2009
La formazione si stabilizza. 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550 e l’ammiraglia 750. M5 e M6 sono ancora nel mix. L’X3 e l’X5 rimangono i principali vettori di merci pesanti.
Se trasporti un carico completo di passeggeri e attrezzature, controlla i pneumatici. GAWR non significa nulla se i tuoi fianchi sono saltati.
Per i dettagli completi sul peso totale del veicolo, consultare BMW GVWR e BMW Payload.
Indici di carico Buick (2006-2009)
Buick non è più solo per i pensionati. Beh, lo sono ancora, ma l’Enclave ha cambiato le regole del gioco. Prima di ciò, eri bloccato con il Rainier o il Rendezvous.
Buick del 2006
LaCrosse e Lucerne non hanno divisioni GAWR pubbliche elencate. Il Rainier è un vecchio camion GM lì sotto. Può contenere 2950 libbre anteriori e 3200 libbre posteriori. La Terraza è un minivan. È stranamente valutato a 1148 libbre davanti e 960 libbre dietro. Quell’asse anteriore è debole. Non mettere una stufa sul sedile anteriore.
Buick del 2007
Il LaCrosse e il Lucerne continuano senza scissioni elencate. Il Rainier mantiene la sua valutazione 2950/3200. Il Rendezvous scompare dai radar per questi dati.
Buick del 2008
Debutta l’Enclave. È costruito sulla piattaforma Omega, condivisa con Traverse e Acadia. Gestisce 3.197 libbre nella parte anteriore e 3.527 libbre nella parte posteriore. Numeri solidi. LaCrosse e Lucerne rimangono non quotate.
Buick del 2009
L’Enclave rimane stabile a 3197/3527. LaCrosse e Lucerne non mostrano ancora divisioni.
Per i calcoli del carico utile, è necessario fare un riferimento incrociato al peso a vuoto della Buick con il GVWR della Buick. Se rimorchi, controlla la capacità di traino della Buick.
Specifiche dell’asse Cadillac (2006-2009)
Cadillac porta il peso. Soprattutto se acquisti l’Escalade. Le berline sono più leggere, ma i SUV sono enormi yacht terrestri.
Cadillac del 2006
Il CTS-V è una bestia, ma non è elencato nel GAWR. La DTS è una berlina. Nessuna divisione. L’Escalade è il re dei trasporti pesanti. Ci vogliono 3.350 libbre davanti e 4.000 libbre dietro. L’Escalade ESV è più lungo, quindi i numeri passano a 3060 davanti e 2809 dietro. Aspetta, il posteriore si abbassa? È strano. Probabilmente a causa del passo allungato che distribuisce il peso in modo diverso, o semplicemente per una stranezza dei dati. L’Escalade EXT è un pick-up. Può contenere 3800 libbre anteriori e 4000 libbre posteriori. L’SRX e l’STS-V non sono elencati. La XLR e la XLR-V sono roadster rare. Non elencato.
Cadillac del 2007
Il CTS mantiene il rating 2232/2379. La CTS-V rimane non elencata. I modelli Escalade, ESV, EXT, SRX, STS e XLR eliminano valutazioni specifiche dai dati pubblici.
Cadillac del 2008
La maggior parte dei modelli è silenziosa sul fronte GAWR. DTS e CTS non sono elencati. La famiglia Escalade scompare da questa specifica tabella metrica.
Cadillac del 2009
L’Escalade Hybrid si unisce alla festa. Nessuna valutazione. CTS, DTS, SRX, STS-V e XLR rimangono senza suddivisioni elencate.
Se stai trainando una Escalade, controlla la capacità di traino della Cadillac. Il carico utile è significativo, ma lo è anche il costo della sostituzione degli ammortizzatori posteriori.
Dati Chevrolet GAWR (2006-2009)
Chevy ha la formazione più varia qui. Dalla minuscola Aveo al mostruoso Silverado 3500 HD. I numeri variano notevolmente.
Chevrolet del 2006
L’Avalanche 1500 gestisce 3400/4000. La versione 2500 è più resistente a 4380/5500. Il Colorado è un camion di medie dimensioni con 2533 anteriori e 2896 posteriori. L’equinozio è leggero a 2535/2535. Il Silverado 1500 è 3650/4000. La versione ibrida è stranamente bilanciata a 3925 anteriore e 3750 posteriore. La versione SS è simmetrica a 3600/3600. I camion HD sono mostri. Il 1500HD è 4410/6000. Il 2500 HD è 4410/6084. Il 3500 HD è un 4670 anteriore e un enorme 8550 posteriore. Il Suburbano 1500 è 3200/4000. La versione 2500 è 3800/5500. Il Tahoe è 3200/3750. Il TrailBlazer è 2950/3200. Il minivan Uplander è 2866 anteriore e 2756 posteriore.
Chevrolet del 2007
L’Avalanche 1500 si sposta leggermente a 3400/4100. Il Colorado rimane a 2533/2896. L’equinozio si mantiene a 2535/2535. Il Silverado 1500 è 3650/3950. Le versioni Classic rispecchiano i numeri precedenti. Il 2500 HD scende a 4200 all’anteriore ma mantiene il 6084 al posteriore. Il 3500 è 4200 anteriore e 6390 posteriore. Il Suburban 1500 migliora a 3300/4200. Il Tahoe si sposta a 3200/4100. Il TrailBlazer si mantiene a 2950/3200.
Chevrolet del 2008
L’Avalanche 1500 rimane a 3400/4100. Il Colorado è 2533/2896. L’equinozio è 2535/2535. Il Silverado 1500 è 3650/3950. Il 2500 HD è 4200/6084. Il 3500HD è 4200/6390. Il Suburbano 1500 è 3300/4200. Il Tahoe è 3200/4100. Il Tahoe Hybrid corrisponde alla versione a gas. Il TrailBlazer è 2950/3200.
Chevrolet del 2009
Il Colorado salta a 5000 davanti e 2633 dietro. Quello
Limiti di carico sull’asse Ford
La formazione Ford di quest’epoca è divisa. Ci sono i cavalli da lavoro che pubblicano effettivamente i numeri e le autovetture che ti lasciano indovinare. Se stai caricando una Crown Victoria o una Mustang, i dati non sono qui. Questo silenzio di solito significa che il produttore non ha pubblicato la valutazione del peso lordo dell’asse per le richieste dei consumatori, oppure è sepolto in una scheda tecnica a cui non hai accesso.
Ma i camion? I camion raccontano la storia.
Guarda la serie E. L’E-150 ha una tenuta costante di 3.240 libbre davanti e 3.800 libbre dietro fino al 2007. Poi arriva il 2008, e la valutazione dell’asse anteriore salta a 3700. Perché? Probabilmente modifiche alle sospensioni o componenti più pesanti. La parte posteriore rimane forte a 5120 per l’E-150.
I pezzi forti sono i Super Duty. L’F-350 è una bestia. Nel 2006, traina 7000 libbre sull’asse posteriore. Nel 2008, quel numero scende leggermente a 6262. L’F-450 del 2008 è in un campionato a parte: 5600 anteriori / 9500 posteriori. Questo è un hardware industriale serio.
L’Escape e la Fusion sono più leggeri. L’Escape Hybrid raggiunge il massimo con 2380 libbre davanti. Il non ibrido? 2240. Non confonderli. L’Explorer è un’altra storia. Ha perso peso nelle specifiche tra il 2006 (3240/3600) e il 2007 (2860/3340). Hanno cambiato l’asse? O solo l’adesivo sulla finestra?
Classificazione del peso GMC
GMC rispecchia la strategia di GM. Vuoi i numeri? Guarda le linee Sierra e Yukon.
La Sierra 3500 è il punto in cui la gomma incontra la strada per il trasporto pesante. Nel 2006, raggiunge 6500 libbre sull’asse posteriore. Nel 2007, questo valore scende a 6.390 e rimane tale fino al 2009. L’asse anteriore si mantiene stabile intorno a 4.200-4.800 a seconda dell’anno.
Il Canyon è coerente. 2533 anteriori, 2896 posteriori fino al 2009, quando l’asse anteriore guadagna 100 libbre. Piccolo cambiamento. Differenza enorme se stai massimizzando il carico utile.
La famiglia Yukon è pesante. Le versioni XL ne portano di più nella parte posteriore. Lo Yukon XL del 2009 si trova a 3200 davanti / 4200 dietro. I modelli ibridi? Come le versioni a gas. 3200/4100. Nessuna penalità per l’elettrificazione nei valori degli assi qui.
Dati GAWR Honda
La Honda è avara di dati. La maggior parte degli elenchi Accord, Civic e CR-V sono vuoti. Perché? Forse le auto sono al di sotto della soglia per la divulgazione al pubblico, oppure alla Honda semplicemente non interessa che gli appassionati facciano questa domanda.
Ma i grandi giocattoli hanno numeri.
L’Odissea è un veicolo in movimento con sostanza. 2833 anteriore / 3197 posteriore. Sono un sacco di nipoti e bagagli.
Interessante la linea del crinale. Nel 2006, la valutazione dell’asse anteriore è di 309 libbre patetiche. Si tratta di un errore di battitura nei dati di origine o di una svista esilarante. Aspetta, controlla il 2007. Salta a 3105. La cifra di 309 del 2006 è probabilmente 3090. Supponiamo quest’ultima. Non vuoi mettere 300 libbre su un asse e romperlo.
Il Pilota entra nell’elenco nel 2006 senza dati, poi appare nel 2007 al 2865/3155. Entro il 2009, l’asse anteriore si rafforza fino a raggiungere 2921. Il posteriore rimane intorno a 3196.
Specifiche Hummer GAWR
Hummer ha smesso di produrre l’H3 nel 2006, o forse semplicemente non l’ha pubblicato. L’H2 è l’evento principale.
Coerente nel 2006, 2007, 2008 e 2009: 4000 anteriori, 5000 posteriori. Solido. Prevedibile. Noioso, forse. Ma dati attendibili.
L’H3T? Vuoto. Se hai un H3T, sei da solo per i numeri GAWR.
Panoramica Hyundai GAWR
La gamma Hyundai dei primi anni 2000 è scarsa. L’accento, Elantra, Sonata e Tiburon? Nessun dato.
L’Entourage e il Santa Fe hanno numeri.
2007 Santa Fe: 2976 anteriori / 3197 posteriori.
Entourage 2008: 2998 anteriori / 3064 posteriori.
Notare che l’asse anteriore dell’Entourage pesa quasi 3.000 libbre. È un minivan. Ci vuole la forza.
Infiniti e Isuzu
Infiniti non pubblica GAWR per FX35, G35 o QX56 in questi anni. La serie M? Anche vuoto. Questo è frustrante per chiunque cerchi di rimorchiare un incrociatore di lusso. Se il numero non è presente, presupponi che il veicolo sia classificato in base al suo peso lordo del veicolo diviso per due o, peggio, non trainare.
Isuzu è più chiaro, ma più piccolo. L’Ascender ha una capacità di 2950 anteriori / 3200 posteriori. I camion della serie i (i-280, i-350, i-370) si aggirano intorno al 2533-2753 davanti e al 2896 dietro. Coerente.
Elenchi Jaguar GAWR
La Jaguar è tutta vuota. Tipo S. Tipo X. XJ8. XKR. XF. XK.
Niente.
Zero.
Se stai caricando una Jaguar, stai volando alla cieca. Oppure devi calcolarlo dal GVWR e ridurre il peso da solo. Questo è un problema di matematica, non un problema di ricerca.
Il cibo da asporto
I valori degli assi anteriori e posteriori non sono solo numeri. Costituiscono il limite della capacità fisica del tuo asse di trasportare carico. Superali e rischierai guasti alle sospensioni, problemi ai freni o rotture catastrofiche.
Per Ford, i camion sono la soluzione migliore per i dati. Per Honda, compaiono solo i grandi SUV e i camion. Per tutti gli altri? Potresti essere da solo. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. È l’unica fonte che conta se il database è vuoto.
Limiti e utilità degli assali Jeep
La gamma Jeep è uno studio di contrasti. Alcuni modelli sono costruiti per strisciare sulle rocce, altri per trainare le barche. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) ti dice esattamente dove viene tracciata la linea. Se lo manchi troppo, la sospensione collassa o l’asse si spezza. Non è un suggerimento.
Nel 2006, Liberty e Wrangler avevano numeri concreti. L’asse anteriore della Liberty conteneva 2750 libbre, quello posteriore 3150 libbre. L’Attaccabrighe era più leggero nella parte anteriore con 2.200 libbre, ma tirava il suo peso nella parte posteriore con 2.650 libbre. Il Comandante e il Grand Cherokee? Nessun dato disponibile per quell’anno.
Il 2007 ha portato all’ovile Patriot e Compass, ma ancora una volta non sono elencati dati GAWR. Il Liberty è rimasto stabile a 2750/3150. Il Wrangler ha ricevuto un aggiornamento. La parte anteriore è balzata a 2650 libbre. La parte posteriore è salita a 3400 libbre. Si tratta di un guadagno significativo in termini di capacità di carico per la preparazione della generazione JK.
Nel 2008, la Wrangler Unlimited si unì al gruppo con valori identici alla sorella a due porte: 2650 davanti, 3400 dietro. Il resto della famiglia Jeep è rimasto in silenzio sui pesi specifici degli assi. La Liberty perse completamente la sua quotazione.
Il 2009 ha visto la holding Wrangler e Wrangler Unlimited a 2650/3400. Se stai cercando dati sul carico utile su tutta la linea, l’assenza di GAWR per la maggior parte dei modelli non Wrangler suggerisce che queste valutazioni erano standard su tutti gli allestimenti o semplicemente non evidenziate nelle specifiche pubbliche. Per i lavori pesanti, attenersi al Wrangler Unlimited. Il suo asse posteriore da 3400 libbre è il punto di forza della flotta di quest’epoca.
I sistemi di trasporto silenziosi di Kia
Kia non è nota per il traino a forza bruta in questo periodo. È una questione di efficienza. La Sportage e la Rio sono city car. Hanno dei limiti.
Il Sorento del 2006 è stato il sollevatore pesante. 3307 libbre davanti, 3307 libbre dietro. Una perfetta divisione 50/50. Questo è insolito per un crossover di quelle dimensioni. Anche il minivan Sedona era bilanciato, collocandosi a 2998 davanti e 3064 dietro. Lo Sportage era sbilanciato. Anteriore 2579 libbre. Posteriore 2425 libbre. Si sporse in avanti.
Il 2007 ha introdotto il Rio. Asse anteriore 1918 libbre. Posteriore 1874 libbre. Piccoli numeri. Non stai trasportando mobili in una Rio. Il Sorento e il Sedona hanno mantenuto le loro valutazioni del 2006. Lo Sportage è rimasto statico.
Il 2008 ha eliminato la maggior parte dei dati. Il Rio mantenne la scissione del 1918/1874. Lo Sportage è rimasto a 2579/2425. Il Sorento e il Sedona sono scomparsi dall’elenco specifico GAWR, sebbene il loro GVWR probabilmente implichi carichi simili.
Il 2009 è stato un anno di pulizia. Appaiono i modelli Borrego e Spectra, ma senza valori sugli assi. Solo Rio e Sportage hanno mantenuto i loro dati storici. Se hai bisogno di una Kia con limiti degli assi noti, il Sorento del 2006-2007 è l’unico vero candidato per carichi pesanti. Il resto sono trasportatori di passeggeri.
Gerarchia Premium di Land Rover
Land Rover non si preoccupa del tuo budget. Si preoccupa delle sospensioni pneumatiche e della coppia. Ma anche il lusso ha un punto di rottura.
I primi anni (2006-2008) mostrano una mancanza di dati GAWR pubblici per LR3, Range Rover e Range Rover Sport. Questo non è un errore di battitura. Questi veicoli utilizzano complessi sistemi di sospensioni pneumatiche che regolano l’altezza di marcia in base al carico. Un numero GAWR statico potrebbe non riflettere la distribuzione dinamica del peso con la stessa precisione di una configurazione a molla tradizionale.
Poi arriva il 2009. Appare la LR2. Infine, otteniamo i numeri. 2885 libbre davanti. 2995 libbre posteriori. Una leggera propensione al posteriore. Tipico di un veicolo con disposizione del motore trasversale o componenti pesanti montati posteriormente.
La LR3, la Range Rover e la Sport non hanno ancora valutazioni specifiche sugli assi. Ma guarda l’LR2. È il modello entry-level. È più piccolo. È più leggero. La sua suddivisione 2885/2995 è modesta rispetto ai massicci SUV sopra di esso.
Perché è importante? Perché le Range Rover più grandi probabilmente superano significativamente questi limiti. Se stai trainando un rimorchio su una LR2 del 2009, tieni sotto controllo il peso del timone. L’asse anteriore è l’anello debole con 2885 libbre. Superalo e solleverai la parte anteriore o sovraccaricherai i componenti dello sterzo. La parte posteriore può sopportare quasi 3000 libbre, ma la parte anteriore è il punto di articolazione.
Ingegneria di precisione Lexus
Lexus non elenca GAWR per la maggior parte delle sue berline e coupé. I modelli ES, GS, IS, LS, SC. Niente. È implicito. L’ingegneria è così sovradimensionata che raggiungere il limite dell’asse è quasi impossibile in condizioni di utilizzo normale.
Ma i Suv? Quelli hanno numeri. Il GX 470 e l’LX 470/570 sono camion body-on-frame con interni simili a quelli di un’auto. Conoscono i loro limiti.
I modelli GX 470 e LX appaiono in modo coerente dal 2006 al 2009. Tuttavia, nemmeno per loro è elencato alcun GAWR in questo set di dati. Aspettare. Controlla la sezione Lincoln. Il Navigatore ha numeri. La Lincoln Mark LT ha numeri.
Lexus omette GAWR per GX 470 e LX 570 in questa ripartizione specifica. Questa è una lacuna nei dati, non una garanzia di forza infinita. Tuttavia, conosciamo il GVWR. Possiamo dedurre.
I modelli IS-F e GS sono auto ad alte prestazioni. Una potenza elevata non equivale a un carico utile elevato. L’IS-F ha una sospensione rigida. Non è progettato per carichi pesanti nel bagagliaio.
I modelli RX sono crossover unibody. RX 350 e RX 400h condividono la piattaforma. Ancora una volta, niente GAWR. Ciò suggerisce che per Lexus il peso a vuoto sommato al peso dei passeggeri raramente si avvicina ai limiti strutturali degli assi. La zona pericolosa per Lexus è solitamente la conformità delle sospensioni, non la rottura dell’asse.
La forza del corpo a corpo di Lincoln
Lincoln gioca un gioco diverso. Il Navigator e il Mark LT sono camion a grandezza naturale. Hanno numeri GAWR reali.
Navigatore 2006. Anteriore 3300 libbre. Posteriore 4128 libbre. Quell’asse posteriore è enorme. È costruito per carichi pesanti. Il Mark LT ha abbinato la parte anteriore a 3450 libbre e ha fatto 3850 libbre nella parte posteriore. Leggermente inferiore alla capacità posteriore del Navigator.
Il 2007 ha portato la MKX e la MKZ. Nessun dato sull’asse. Questi sono crossover e berline. La parte posteriore del Navigator è balzata a 4300 libbre. Il Mark LT è rimasto a 3450/3850.
Il 2008 ha mantenuto gli stessi numeri. Il Navigator è il re del carico utile qui. 4300 libbre sull’asse posteriore. È sufficiente per trainare una barca o un rimorchio di dimensioni adeguate, a condizione che il tuo GCWR lo consenta.
Il 2009 ha visto l’asse anteriore del Navigator aumentare fino a 3450 libbre. La parte posteriore è scesa leggermente a 3850 libbre. Perché lo spostamento? Forse un cambiamento nella geometria delle sospensioni o una diversa distribuzione del livello di allestimento. Indipendentemente da ciò, la suddivisione 3450/3850 è la cifra finale per Mark LT e Navigator 2009.
Se stai trasportando, il Lincoln Navigator è la scelta giusta. La capacità dell’asse posteriore è la più alta dell’intera sezione. Basta non superare il GVWR. Gli assi sono robusti, ma i pneumatici e le sospensioni hanno i loro limiti.
L’equilibrio sportivo di Mazda
Mazda si concentra sulla maneggevolezza. I numeri lo riflettono.
I camion della serie B (B2300, B3000, B4000) hanno valutazioni coerenti. Il B2300 è 2400 anteriore, 2750 posteriore. La B3000 è 2625 anteriore, 2750 posteriore. La B4000 è 2850 anteriore, 2750 posteriore. Notare che l’asse posteriore è limitato a 2750 libbre per tutti e tre. L’asse anteriore si adatta alle dimensioni del motore.
La Mazda5 è in grado di muovere le persone. 2218 anteriore, 2355 posteriore. Piccoli numeri. È un minivan. Non un trasportatore.
La Mazda6 è interessante. Modello 2006: 2372 anteriore, 2119 posteriore. Frontale pesante. La MazdaSpeed6 capovolge la situazione. 2449 anteriore, 2103 posteriore. Ancora pesante all’anteriore, ma l’asse anteriore è più forte.
La MX-5 (Miata) è un’auto sportiva. 2449 anteriore, 2103 posteriore. Non stai trasportando nulla in una Miata tranne un conducente e un passeggero. Il
Toyota, Subaru e i giocatori di nicchia
I dati tornano a essere scarsi. La maggior parte dei produttori ha smesso di elencare i pesi dei singoli assi nelle specifiche pubbliche anni fa, lasciandoci un quadro frammentato degli anni modello 2006-2009. Toyota, ad esempio, si è preoccupata di pubblicare le valutazioni del peso lordo dell’asse anteriore e posteriore (GAWR) solo per una manciata di modelli.
Prendi la Toyota Land Cruiser del 2006. È una bestia corpo su telaio. L’asse anteriore gestisce 3.595 libbre. Il posteriore? 4.220 libbre. Si tratta di una preferenza significativa verso la parte posteriore, probabilmente a causa del montaggio della ruota di scorta e dei componenti delle sospensioni per carichi pesanti progettati per il traino. Il RAV4 nello stesso anno pesava 2.535 libbre davanti e 2.435 libbre dietro. Quasi perfettamente bilanciato.
Nel 2007, le specifiche RAV4 sono aumentate. All’improvviso, l’anteriore potrebbe sopportare 4.430 libbre e il posteriore 4.730 libbre. Si tratta di un aumento enorme. La Toyota ha cambiato il telaio? Oppure i dati dell’anno precedente erano incompleti? Anche la Tundra si è presentata con 3.900 libbre all’anteriore e 3.800 libbre al posteriore. Un camion con una divisione dell’asse quasi identica.
Gli anni 2008–2009 hanno visto la Toyota eliminare la maggior parte di queste cifre specifiche. Solo il RAV4 ha mantenuto la ripartizione 2.535/2.435. Anche la Venza, arrivata per il 2009, ci ha lasciato perplessi sui limiti dell’asse.
La maggior parte degli acquirenti di automobili non guarda mai GAWR. Guardano la capacità di traino. Ma se stai trasportando carichi pesanti, GAWR è il limite rigido che impedisce il collasso delle sospensioni.
Coerenza di Subaru
Subaru ha adottato un approccio diverso. Hanno elencato quasi tutti i modelli ma hanno fornito zero dati GAWR per l’intero periodo 2006-2009.
Perché?
Forse i numeri sono così vicini al peso lordo del veicolo (GVWR) meno il peso a vuoto che non hanno capito il punto. O forse è un’eredità della loro filosofia ingegneristica: distribuzione equilibrata del peso. Forester, Impreza WRX STI, Legacy e Outback condividono architetture unibody simili. Il trasferimento di peso è solitamente minimo.
Baja e B9 Tribeca erano valori anomali. Piattaforme uniche. Eppure, ancora nessun numero. Se stai modificando una Tribeca del 2009 con ruote pesanti o portapacchi, stai volando alla cieca sui limiti degli assi a meno che non pesi tu stesso l’auto su una bilancia per camion.
Specificità di Suzuki
Suzuki in realtà ci ha dato dei numeri difficili.
Nel 2006, l’XL7 era valutato per 2.205 libbre sull’asse anteriore e 2.866 libbre su quello posteriore. Un SUV sbilanciato all’indietro, probabilmente a causa del posizionamento del motore e dell’area di carico dei sedili posteriori. La berlina Aerio era sorprendentemente bilanciata a 1.918/1.940 libbre. La Forenza puntava la bilancia a 1.918/1.764 libbre, anteriore pesante.
Nel 2007, la XL7 ha avuto un notevole incremento. 2.590 libbre anteriori, 2.921 libbre posteriori. L’SX4 è entrato nella mischia con 2.050/1.786 libbre. Ancora una volta pesante nella parte anteriore.
I dati del 2008 e del 2009 sono diventati ancora più scarni. L’Equator (un rebadge Mazda della serie B) è apparso nel 2009 ma non aveva GAWR elencato. La XL7 scomparve completamente dalla lista dopo il 2008. Suzuki stava uscendo dal mercato statunitense. I numeri hanno smesso di avere importanza.
La fine di un’era: Pontiac, Saturn e Saab
Pontiac è morto. Saturno svanì. Saab ha lottato.
La Pontiac Torrent (2006–2007, 2009) ha mantenuto un peso costante di 2.535 libbre su entrambi gli assi. Uno sdoppiamento simmetrico per un crossover basato sulla piattaforma GMC Acadia. Il Gran Premio del 2007 ha ottenuto un punteggio di 62/38? Sembra un errore di battitura nei dati di origine. 62 libbre sull’asse anteriore? Impossibile. Probabilmente significa una distribuzione del peso anteriore del 62%, ma senza il GVWR totale non possiamo convertirlo in libbre. Non ci resta che indovinare.
Saturno ci ha fornito l’Outlook (2007–2009) a 3.197/3.527 libbre. Un altro cugino del GMC Acadia. I numeri corrispondono alla filosofia del Torrent: bilanciato, ma sbilanciato all’indietro per il carico.
Saab ha elencato GAWR solo per 9-7X nel 2008 e 2009. 2.950 libbre davanti, 3.400 libbre dietro. Una piattaforma Chevy TrailBlazer sotto la pelle. 9-3 e 9-5 non avevano dati. Ancora una volta, l’omissione dei dati è la storia qui. A questi marchi non interessava pubblicare le specifiche per gli appassionati. A loro importava la sopravvivenza.
I giganti giapponesi: Nissan e Mitsubishi
Nissan ha fornito GAWR per la Frontier (2007–2009): 3.296 libbre davanti, 3.197 libbre dietro. Quasi uguale. Un camion progettato per l’utilità. Il Titan (2007) pesava 3.300/3.800 libbre. Maggiore inclinazione posteriore per il camion più grande da mezza tonnellata. L’Altima nel 2006 aveva 2.399/1.991 libbre. Berlina con parte anteriore pesante.
Mitsubishi era simile. Solo il Raider (2006–2008) aveva indicato GAWR: 3.100/3.600 libbre. Un distintivo della Dodge Dakota. Il resto della formazione—Eclipse, Galant, Lancer, Outlander —è stato lasciato vuoto.
Lusso ed esotismo: Porsche e smart
Porsche non ha elencato quasi nulla. Cayenne (2006, 2008–2009), 911, Boxster, Cayman : senza numeri. Forse Porsche presuppone che gli acquirenti sappiano che le loro auto possono sopportare il proprio peso. O forse i materiali di marketing non lo includevano.
Anche la smart fortwo (2008) non aveva GAWR. Una microcar con una massa totale così bassa che i limiti degli assi raramente rappresentano una preoccupazione per il guidatore medio.
Il problema dei dati mancanti
Guarda lo schema.
- Toyota, Nissan, Suzuki : forniti numeri specifici per camion e alcuni SUV.
- Subaru, Porsche, Saab, Pontiac, Saturn, Mitsubishi : modelli elencati ma con dati GAWR pari a zero.
- Honda, Ford, Chevrolet : non inclusi in questa sezione, ma probabilmente simili ai gruppi “senza dati”.
Perché è importante?
Se stai acquistando un’auto usata dal 2006 al 2009 e prevedi di modificarla (kit di sollevamento, ruote pesanti, portapacchi o traino), devi conoscere i tuoi limiti. Il GAWR è la garanzia del produttore. Superalo e rischierai il cedimento dell’asse. Guasto al freno. Crollo delle sospensioni.
Ma i dati sono spariti. O non lo è mai stato.
La maggior parte delle schede tecniche online elencano Peso a vuoto e GVWR. Puoi fare i conti.
“Carico utile = GVWR – Peso a vuoto”.
Ma questo è il carico utile totale. Non ti dice quanto peso può sopportare l’asse anteriore rispetto a quello posteriore.
Ad esempio, la Toyota RAV4 del 2006 (GAWR 2.535/2.435) ha una capacità totale per asse di 4.970 libbre. Se il suo GVWR è di circa 4.600 libbre (ipoteticamente), hai circa 1.000 libbre di carico utile. Ma se metti 800 libbre nella parte posteriore, potresti superare il limite dell’asse posteriore anche se sei al di sotto del GVWR totale.
Questo è il divario.
Dove trovare i numeri mancanti
Non li troverai nelle brochure. Si trovano nel Manuale dell’utente o nell’Adesivo sullo stipite della porta.
Cerca l’adesivo sul telaio della portiera lato conducente. Elenca:
– GVWR (Indice di peso lordo del veicolo)
– GAWR anteriore
– GAWR posteriore
Questo è il limite legale per quello specifico VIN.
Se non riesci a trovare l’adesivo (vernice sbiadita, danni da incidente, il precedente proprietario l’ha rimosso), allora sei bloccato con le stime.
Il quadro più ampio
Stiamo osservando un’istantanea di un settore in transizione.
2006-2009.
- Saturno stava morendo.
- Pontiac era morta.
- Saab era in difficoltà.
- Mitsubishi era di nicchia.
- Toyota e Nissan erano fiduciosi nell’elencare le specifiche dei loro cavalli di battaglia.
Dati GAWR Volkswagen
La formazione del gigante tedesco dalla metà alla fine degli anni 2000 è un miscuglio. Ottieni le GTI ad alte prestazioni, le pratiche Passat e le robuste Touareg. Ma per la maggior parte di questi modelli, le specifiche GAWR per i modelli Volkswagen 2006-2009 mancano dai registri pubblici.
Guarda il roster del 2006. Golf. GTI. Jetta. Maggiolino decappottabile. Maggiolino Coupé. Passat berlina. Fetonte. Coniglio. Tuareg. Tutti trattini. Numeri zero. È frustrante se stai cercando di calcolare la distribuzione del peso per la costruzione di un binario o per il trasporto di carichi pesanti.
Nel 2007 vengono aggiunte la Eos e la Passat Wagon. Ancora niente. Rimangono i trattini.
Il 2008 porta GLI e R32. Ancora una volta, celle vuote. Anche la Touareg 2, un fuoristrada serio, non ha la divisione anteriore/posteriore qui elencata.
Il 2009 introduce il minivan Routan e il SUV compatto Tiguan. I dati sono ancora assenti. Se hai bisogno di queste cifre per la conformità alla sicurezza o i limiti di modifica, non ti resta che indovinare.
Esistono specifiche correlate come GVWR e GCWR. Ma senza la rottura dell’asse, stai volando alla cieca durante il trasferimento del carico.
Dati Volvo GAWR
Volvo è più disponibile. Il produttore svedese fornisce esplicite Specifiche GAWR per i modelli Volvo 2006-2009 in diverse piattaforme chiave.
Nel 2006, solo la S80 e la XC90 hanno numeri. L’S80 pesa 2230 libbre davanti e 2290 libbre dietro. L’XC90 è più pesante, 2820/3150. Tutto il resto – C70, S40, S60, V50, V70, XC70 – è un trattino.
Il 2007 è identico. S80 e XC90 mantengono quelle valutazioni. Il resto è vuoto.
Il 2008 cambia le regole del gioco. La XC70 salta a 2800 anteriori e 2646 posteriori. La V70 passa a 2690 anteriore e 2513 posteriore. L’XC90 si mantiene stabile a 2820/3150. Appaiono il C30 e il C70 ma mancano i dati.
Il 2009 ripete il modello del 2008. XC70 a 2800/2646. V70 al 2690/2513. XC90 a 2820/3150.
Questi numeri contano. Determinano quanto puoi inserire nel bagagliaio senza schiacciare le boccole posteriori o sovraccaricare i cuscinetti dell’asse posteriore. La forte inclinazione posteriore della V70 (2690 anteriore contro 2513 posteriore) suggerisce una disposizione del motore anteriore con una massa significativa sugli assi motori.
Oltre i numeri
La maggior parte delle specifiche non racconta tutta la storia. È inoltre necessario conoscere il peso a vuoto di base. E gli indici di carico dei pneumatici. Una valutazione GAWR elevata non significa nulla se i tuoi pneumatici hanno una valutazione inferiore al limite dell’asse.
Controllare le linee guida NHTSA per la sicurezza del traino. Sottolineano che il superamento del Classificazione del peso lordo per asse compromette la manovrabilità. La parte posteriore può oscillare. La parte anteriore può perdere trazione. Non si tratta solo di frantumare il metallo. Si tratta di controllo.
Fonti come Autopedia e Carlist definiscono chiaramente il termine. È il peso massimo che un singolo asse può sopportare. Non tutta la macchina. Un solo asse.
Quindi, quando carichi una Passat o una Volvo XC90, controlla l’adesivo sullo stipite della portiera del conducente. Questa è la tua vera fonte. La tabella sopra è incompleta. È un punto di partenza. Non il traguardo.
Se stai monitorando il carico utile, ricorda che la capacità del carico varia in base all’assetto. Un Coniglio carico pesa più di uno vuoto. I numeri cambiano. I limiti no.
“Il superamento del peso lordo per asse compromette la maneggevolezza.”
È una regola semplice. Seguitelo o pagate il prezzo in pneumatici e componenti delle sospensioni.
Perché questi dati sono importanti
Potresti chiederti perché alcuni produttori elencano questi numeri e altri no. La risposta sta nei requisiti normativi e nel marketing. Poi
