Siamo stati tutti lì. Stai cercando di spostare alcuni libri. O forse solo generi alimentari. Uno zaino va bene. Un gatto sta bene. Ma poi ci sono quei momenti in cui cerchi di portare troppo. Inciampi. Hai versato il latte. Schiaccia le banane. Le tue braccia si stancano. Ti fa male la schiena. Il corpo umano ha dei limiti. Abbiamo solo così tanta forza.
Anche le auto hanno dei limiti. Trasporta costantemente cose. Scatole. Mobilia. Ingranaggio. Giù per le autostrade. In fondo alle strade laterali. Sembra facile. Non lo è.
Sovraccaricare un veicolo è pericoloso. Mette a dura prova il motore. Sottolinea la trasmissione. Indossa la sospensione più velocemente di quanto tu possa immaginare. E ti mette a rischio. Altri conducenti sono a rischio. Non stai solo spostando merci. Stai spostando il peso. E il peso cambia il comportamento di un’auto.
Conoscere la tua capacità di carico non è facoltativo. È un requisito di sicurezza.
Cos’è esattamente il carico utile?
Chiariamo la definizione. Il carico utile è semplicemente il peso totale che un veicolo può trasportare. Ciò include le persone. Ciò include gli animali domestici. Ciò include ogni singola cosa che getti nel bagagliaio o nel letto.
Molti conducenti dimenticano la parte più grande del carico utile. Passeggeri.
Conta un pieno di carburante.
L’attrezzatura da traino conta.
Le parti aftermarket contano.
Se ignori i passeggeri, stai indovinando. E indovinare ti porta in incidenti. Devi conoscere i tuoi numeri. Prima di caricare, controlla le specifiche. Non fare affidamento sul sentimento viscerale.
Perché questo numero è importante?
Perché ci preoccupiamo di questi numeri?
Innanzitutto, la sicurezza. Un veicolo sovraccarico frena male. Si gestisce male. Può rotolare. Può fallire.
In secondo luogo, l’efficienza. Se sovraccarichi, il tuo motore lavora di più. Bruci più carburante. Danneggi le parti.
In terzo luogo, la logistica. Conoscere il tuo limite ti aiuta a pianificare i viaggi. Non farai venti viaggi quando te ne servivano solo tre.
Ma come si trova questo numero magico? Di solito non è nella brochure. Non è sempre sull’adesivo del cruscotto.
Come trovare il limite del tuo veicolo
Devi guardare l’adesivo sullo stipite della porta. O il manuale del proprietario. Cerca due numeri specifici:
- GVWR (Indice di peso lordo del veicolo). Questo è il peso totale massimo del veicolo stesso più tutto ciò che contiene.
- Peso a vuoto. Questo è quanto pesa il veicolo quando è vuoto. Nessuna gente. Nessun carico. Solo l’auto, i liquidi e il pieno di benzina.
Sottrai il peso a vuoto dal GVWR.
Il risultato è il carico utile disponibile.
Fai i conti. Scrivilo. Attaccalo sul tuo frigorifero.
Questo numero ti dice esattamente cosa puoi trasportare. Non di più. Non di meno.
La variabile del passeggero
È qui che la maggior parte delle persone sbaglia.
La gente pensa che il carico utile sia solo per il carico. Non lo è.
Il tuo coniuge pesa 150 libbre.
I bambini pesano 200 libbre insieme.
Il cane pesa 40 libbre.
Sono sparite 390 sterline.
Ora controlla il peso del tuo carico.
Se hai 200 libbre di bagagli, scatole e strumenti… potresti aver già superato il tuo limite.
Non dimenticare il carburante. Un serbatoio pieno
Capire se stai per sovraccaricare la tua corsa si riduce a semplici calcoli. Hai bisogno di due numeri: il peso lordo del veicolo (GVWR) e il peso a vuoto. Ignora il resto finché non li avrai.
Classificazione del peso lordo del veicolo (GVWR) è il limite rigido. È il peso massimo che il produttore afferma che il tutto può sopportare. Stiamo parlando del guscio metallico, del motore e di ogni goccia di fluido necessaria per farlo funzionare. Benzina. Diesel. Olio. Liquido refrigerante. Quindi aggiungi l’autista, i passeggeri e tutto ciò che hai gettato dietro. Questo è il soffitto. Troverai questo numero su un adesivo vicino alla serratura della porta o nel manuale del proprietario. Alcuni siti Web elencano anche queste specifiche, ma controlla prima l’adesivo.
Il peso a vuoto è più leggero. È solo il peso del veicolo stesso. Nessuna gente. Nessun carico. Ma include un serbatoio pieno di gas e tutti i fluidi operativi. È il peso di base prima di iniziare a caricarlo.
Per trovare la tua capacità di carico utile, sottrai il peso a vuoto dal GVWR.
GVWR – Peso a vuoto = Capacità di carico utile
Diamo un’occhiata a un esempio concreto. Supponiamo che tu abbia una berlina con un GVWR di 3.500 libbre (1.588 kg). Il peso a vuoto è di 3.000 libbre (1.361 kg). Fai la sottrazione.
3.500 – 3.000 = 500 libbre (227 kg).
Questo è tutto. Hai 500 libbre di spazio per persone, generi alimentari e strumenti. Una volta raggiunto quel numero, sei nei guai. Abbassamento delle sospensioni. Dissolvenza del freno. Scoppio dei pneumatici. Non vale la pena rischiare.
Ma la tipologia di veicolo cambia il gioco? Si potrebbe supporre che un camion gestisca il carico in modo diverso rispetto a un’auto. Non è così. La fisica è la stessa. I conti reggono. Ma i camion spesso hanno GVWR più elevati e pesi a vuoto diversi, il che porta a limiti di carico utile molto diversi. È qui che le persone inciampano. Vedono un grosso camion e pensano “capacità infinita”. Non lo fanno.
Carico utile del camion
I camion sono costruiti per il lavoro, ma ciò non significa che si possano ignorare i numeri. Un pick-up a grandezza naturale potrebbe avere un GVWR di 7.000 libbre e un peso a vuoto di 5.500 libbre. Questo ti dà 1.500 libbre di carico utile. Sembra molto finché non riempi la cabina con due adulti, un po’ di attrezzatura e un letto pieno di pacciame. Potresti superare quel limite senza rendertene conto.
La chiave è controllare l’adesivo. Stipite della porta. Manuale del proprietario. Non indovinare. I produttori calcolano questi limiti in base al design delle sospensioni, ai valori di carico degli pneumatici e alla capacità di frenata. Il superamento del GVWR invalida le garanzie e compromette la sicurezza.
Quindi, che tu stia guidando una berlina compatta o un diesel pesante, il processo è identico. Trova il GVWR. Trova il peso a vuoto. Sottrarre. Se il numero rimanente è piccolo, non spingerlo. Se è grande, rispettalo comunque.
Il carico utile di un pick-up non è lo stesso del bagaglio di una berlina. Non trasporteresti mezzo foglio di compensato in una Subaru, proprio come non hai bisogno di un impianto di Classe 8 per depositare alcune casse di soda. La distinzione conta. I camion sono costruiti per carichi pesanti. Le auto sono costruite per le persone.
Il governo degli Stati Uniti non si limita a fare congetture sulla capacità. Usano la Classificazione del peso lordo del veicolo (GVWR) per classificare ogni camion sulla strada. Questo numero rappresenta il peso operativo massimo di un veicolo, compreso il peso a vuoto, i passeggeri e il carico. È un limite difficile. Superalo e stai giocando con guasti alle sospensioni e problemi ai freni.
Come vengono classificati i camion in base al peso
Il Dipartimento dei trasporti classifica questi veicoli in classi di peso. Ce ne sono otto. I confini tra loro sono severi.
Autocarri leggeri
Le classi 1 e 2 rientrano qui. Questi sono i tuoi pickup e furgoni da lavoro di tutti i giorni.
- Classe 1: 6.000 libbre (2.722 kg)
- Classe 2: 10.000 libbre (4.536 kg)
Se acquisti un Ford F-150 o un RAM 1500, probabilmente sei nella Classe 2, eventualmente entrando nella Classe 3 a seconda della configurazione del motore e del letto.
Autocarri per carichi medi
Classi dalla 3 alla 5. Queste cominciano a diventare serie.
- Classe 3: 14.000 libbre (6.350 kg)
- Classe 4: 16.000 libbre (7.258 kg)
- Classe 5: 19.500 libbre (8.845 kg)
Li vedi nei furgoni, nei furgoni per le consegne e nei pickup commerciali più grandi. Richiedono licenze diverse in alcuni stati.
Autocarri pesanti
Classe 6 e superiore.
- Classe 6: 26.000 libbre (11.793 kg)
- Classe 7: 33.000 libbre (14.969 kg)
- Classe 8: Oltre 33.000 sterline
La classe 8 è dove vivono i semitrattori. Se stai guidando uno di questi, la tua capacità di carico utile è un’equazione logistica, non un suggerimento.
Perché le categorie sono importanti per il tuo carico
Il DOT li raggruppa in tre ampi segmenti: leggero, medio e pesante.
Sapere dove si trova il tuo camion in questa gerarchia ti dice esattamente cosa puoi trainare e cosa puoi trasportare nel cassone.
Non si tratta solo di etichettatura burocratica. Influisce sull’assicurazione, sui programmi di manutenzione e sui requisiti di licenza. Se conosci la tua classe GVWR, conosci il tuo limite rigido. Superarlo invalida le garanzie e mette a rischio la vita.
Il calcolo è semplice.
Capacità di carico utile = GVWR – Peso a vuoto – Passeggeri – Carburante
La maggior parte delle persone dimentica i passeggeri. Tu e il tuo cane contate. Conta il serbatoio del gas. Il carico utile sullo stipite della porta corrisponde al peso massimo aggiuntivo. Non il peso totale.
Se trasporti legname, cemento o attrezzi, controlla
Diamo per scontato il carico utile nelle berline. Non è come se un papà controllasse il peso dell’asse posteriore prima di allacciare la cintura ai bambini per un viaggio. I carichi utili delle auto sono intrinsecamente inferiori. Semplicemente non puoi montare una zavorra abbastanza pesante in una Honda Civic per superarne i limiti. La geometria del veicolo lo impedisce. Ma ciò non significa che puoi ignorarlo.
I passeggeri pesano. Sempre.
I produttori utilizzano una linea di base standard di 150 libbre (68 kg) per posizione di seduta. Questa è una stima conservativa. Un conducente di 200 libbre consuma immediatamente quella quota. Se la panca posteriore è vuota, hai a disposizione 450 libbre (204 kg) di capacità “libera” per il carico. Riempilo con l’attrezzatura e stai raggiungendo il limite. Fallo con tre adulti e sei in bilico vicino al bordo.
Carico utile del SUV
I SUV cambiano i conti. Sono costruiti per l’utilità. Il telaio è più rigido. La sospensione è regolata per il carico. Ma non sono immuni alla fisica.
Considera un crossover di medie dimensioni come la Toyota Highlander. La sua capacità di carico utile potrebbe essere di circa 1.400 libbre. Sottrai cinque passeggeri a 150 sterline ciascuno. Sono sparite 750 sterline. Ti restano 650 libbre per bagagli, portapacchi e peso della linguetta di traino. Riempi il bagagliaio con l’attrezzatura da campeggio e aggiungi un portabiciclette sul retro e sei nella zona di pericolo.
I camion body-on-frame più grandi offrono limiti più elevati. Ma la maggior parte dei crossover si colloca nel mezzo. Portano più di una berlina. Meno di un pick-up. La differenza conta quando pianifichi un lungo periodo.
La distribuzione del peso è il killer silenzioso.
Caricare troppo pesantemente la parte posteriore. La parte anteriore si solleva. Lo sterzo diventa vago. Aumentano gli spazi di frenata. Perdi trazione. Non si tratta del peso totale. Riguarda la posizione del peso rispetto agli assi.
“Il carico utile non riguarda solo il peso lordo. Riguarda il modo in cui il peso si sposta in fase di accelerazione e frenata.”
Ecco perché i box da tetto sono rischiosi. Alzano il baricentro. Non aggiungono solo peso. Aggiungono leva finanziaria. Una scatola da 100 libbre sul tetto di una Subaru Outback influisce sulla movimentazione di più di una borsa da 100 libbre nel pianale di carico. Il pavimento è basso. Il tetto è alto. Alla fisica non interessano i tuoi programmi di vacanza.
Il traino aggiunge un altro livello.
Quando si aggancia un rimorchio, il peso della linguetta spinge verso il basso sul gancio posteriore. Questo conta contro il tuo carico utile. Non è separato. Fa parte dell’equazione. Una lingua del rimorchio da 500 libbre può consumare metà della capacità di carico rimanente. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Cerca “Capacità di carico utile totale”. Fai i conti. Sottrarre persone. Sottrarre carburante. Sottrarre la lingua. Ciò che resta è il tuo vero limite.
Perdi questo passaggio e giocherai con stabilità.
La maggior parte dei conducenti non ci pensa finché non inizia l’oscillazione. È troppo tardi.
Gli acquirenti di SUV spesso si lasciano ingannare dal mito del “meglio dei due mondi”. Immaginano un veicolo che traina come un camion ma guida come una berlina. La realtà è più complicata. La capacità di carico di un SUV si colloca esattamente tra un pick-up e un’autovettura. Puoi trasportare più di una berlina, certo. Ma non stai spostando materiali da costruzione.
La flessibilità viene dai sedili posteriori. Piegali in avanti. Crea un enorme tunnel di stoccaggio. Puoi inserire attrezzature pesanti. Bagaglio. Attrezzature sportive. Utensili. È facile fare spazio.
Ma c’è un limite massimo. A differenza di un pick-up, un SUV ha un tetto. Non puoi impilare il carico all’infinito. Ancora più importante, trattare la capacità di carico di un SUV come il carico di un camion è una ricetta per il disastro. Le preoccupazioni per la sicurezza sono reali.
La gente lo sa. I SUV hanno la reputazione di essere pericolosi. Non solo perché sono grandi. Ma a causa della fisica. Il baricentro è alto. Caricalo troppo pesantemente. Quel centro di gravità si sposta. Picchi di rischio di roll-over. Non è una teoria. È la meccanica di base.
I produttori hanno ascoltato le lamentele. Hanno aggiunto tecnologie di stabilizzazione elettronica. I sistemi di controllo della stabilità aiutano a mantenere la bestia su quattro ruote. Ma la paura ha guidato anche la legislazione. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) è intervenuta. Dal settembre 2004, hanno imposto un’etichetta. Questo adesivo deve apparire sullo stipite della portiera di ogni veicolo con un peso lordo del veicolo (GVWR) inferiore a 10.000 libbre. Indica il peso massimo combinato di occupanti e carico.
Leggi quell’etichetta. Non è un suggerimento. È la legge. È anche il tuo limite di sicurezza.
“La percezione dei SUV è che siano ottimi per trasportare merci… ma molti li considerano anche potenzialmente pericolosi.”
Allora dove ti porta questo? Cosa succede se devi assolutamente trasportare qualcosa di più pesante di quanto consentito dall’adesivo? Esiste una soluzione alternativa? Un attacco hardware? Oppure il limite è codificato nel frame? Successivamente approfondiremo i meccanismi per aumentare la capacità di carico utile.
Conosci la tua capacità di carico utile. Quel numero sull’adesivo sullo stipite della porta è il limite rigido. E se avessi bisogno di trasportare di più? Esiste un modo legale e sicuro per ingannare il sistema? O accetti semplicemente che il tuo camion sia al massimo?
Cerchiamo di essere chiari. Non puoi semplicemente ignorare i limiti. Il sovraccarico uccide. Fa saltare le gomme, deforma gli assi e ti fa fermare per carichi non sicuri. Ai poliziotti non interessa il tuo carico. A loro importa che tu sia un pericolo.
Ma se stai acquistando un camion e il carico utile delle scorte non lo riduce? C’è un percorso da seguire. Si chiama pacchetto di traino del rimorchio.
Cosa c’è dentro un pacchetto di traino?
I produttori non si limitano a mettere un distintivo sulla porta e poi basta. Un pacchetto di traino adeguato aggiunge hardware che supporta carichi più pesanti.
Di solito si inizia dalle basi. Ottieni un ricevitore con attacco più pesante. Ottieni il cablaggio del rimorchio preinstallato. Ottieni catene di sicurezza integrate nel telaio. Queste sono soluzioni minori, ma sono essenziali per collegare un carico.
Poi c’è la parte relativa alla performance.
“Un motore più grande, freni più potenti e un sistema di raffreddamento migliore.”
Questa non è solo sciocchezza di marketing. Quando rimorchi, il tuo motore lavora di più. Fa più caldo. Un circuito di raffreddamento standard potrebbe surriscaldarsi in caso di carico sostenuto. Un pacchetto di traino spesso aggiorna il radiatore o aggiunge un dispositivo di raffreddamento della trasmissione dedicato. I freni ottengono rotori più grandi o pinze migliori. Hai bisogno di quella potenza frenante quando trascini dietro di te due tonnellate di acciaio.
Alcuni pacchetti includono i controller dei freni del rimorchio. Altri offrono molle di sospensione migliorate per evitare che la parte posteriore ceda sotto il peso.
Aumenta il carico utile? Non necessariamente. Il GVWR (indice di peso lordo del veicolo) rimane lo stesso. Ma aumenta la tua capacità di traino. E spesso, le sospensioni più robuste consentono di trasportare un peso leggermente maggiore all’interno della cabina senza toccare il fondo. È una questione di stabilità.
Perché esistono limiti di carico utile
Le persone si chiedono perché non possono semplicemente mettere più cose nel letto. È fisica.
Il tuo veicolo ha un peso a vuoto. Ha un GVWR. La differenza è il tuo carico utile. Se aggiungi passeggeri, carburante e attrezzatura, raggiungi quel numero. Aggiungere un trailer in cima? Ora hai a che fare con GCWR (indice di peso lordo combinato).
Supera il limite di carico utile.
- Maneggiare gli stampi. Il tuo centro di gravità si sposta. Lo spazio di frenata aumenta. Potresti non fermarti in tempo.
- I pneumatici scoppiano. I pneumatici sovraccarichi generano calore in eccesso. Falliscono.
- Problemi legali. Un agente può multarti per un carico non sicuro. Le multe si sommano. L’assicurazione non pagherà se sei sovraccarico durante un incidente.
Non rischiare.
Trovare i tuoi numeri specifici
Le carte generali sono inutili se non hai l’assetto e il motore esatti. Un Ford F-150 del 2009 con un V6 ha un carico utile diverso rispetto a uno con un V8. Le opzioni contano. Il pacchetto di traino è importante. Le dimensioni del letto contano.
Di seguito è riportata un’istantanea dei dati di carico utile per modelli specifici. Questo non è esaustivo. È un punto di partenza. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta per verificare il numero reale.
Dati sul carico utile di Acura
Le Acura sono veicoli di lusso. Non sono costruiti per trasporti pesanti. Aspettatevi numeri di carico utile inferiori.
Anno modello 2006
– MDX: dati non disponibili
– RL: dati non disponibili
– RSX: dati non disponibili
– TL: dati non disponibili
– TSX: dati non disponibili
Anno modello 2007
-MDX: 1158 libbre
– RL: dati non disponibili
-RDX: 870 libbre
– TL: dati non disponibili
-TSX: 850 libbre
Anno modello 2008
-MDX: 1158 libbre
– RL: dati non disponibili
-RSX: 870 libbre
– TL: dati non disponibili
-TSX: 850 libbre
Anno modello 2009
-MDX: 1158 libbre
– RL: dati non disponibili
-RSX: 870 libbre
-TSX: 850 libbre
Specifiche Acura correlate:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati sul carico utile Audi
Audi mescola berline e SUV. I numeri variano notevolmente tra un TT e un A8.
Anno modello 2006
– A3: dati non disponibili
– A4: dati non disponibili
– A6: dati non disponibili
– A8: 1213 libbre
– S4: dati non disponibili
-TT: 728 libbre
Anno modello 2007
– A3: dati non disponibili
– A4: dati non disponibili
– A6: dati non disponibili
– A8: dati non disponibili
– D7: dati non disponibili
– RS4: dati non disponibili
– S4: dati non disponibili
– S6: dati non disponibili
– S8: 1213 libbre
Anno modello 2008
– A3: dati non disponibili
– A4: dati non disponibili
– A5: dati non disponibili
– A6: dati non disponibili
– A8: dati non disponibili
– D7: dati non disponibili
– R8: dati non disponibili
– RS4: dati non disponibili
– S4: dati non disponibili
– S5: dati non disponibili
– S6: dati non disponibili
– S8: dati non disponibili
– TT: dati non disponibili
Anno modello 2009
– A3: dati non disponibili
– A4: dati non disponibili
– A5: dati non disponibili
– A8: dati non disponibili
– D7: dati non disponibili
– R8: dati non disponibili
– S4: dati non disponibili
– S5: dati non disponibili
– S8: dati non disponibili
– TT: dati non disponibili
Specifiche Audi correlate:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Dati sul carico utile BMW
BMW bilancia sport e utilità. Le auto M e i SUV raccontano una storia diversa rispetto alla serie 3 base.
Anno modello 2006
– 325: 1058 libbre
– 330: 1058 libbre
– 525: 1102 libbre
– 530: 1102 libbre
– 550: 1102 libbre
– 650: 838 libbre
– 750: 1058 libbre
– 760: Dati non disponibili
– M3: dati non disponibili
– M5: 1058 libbre
– M6: 941 libbre
– X3: 1025 libbre
– X5: dati non disponibili
-Z4: 5
Limiti di carico utile di Chevy e GMC
Il lavoro pesante non si ferma a Silverado e Sierra. Se stai guardando le opzioni di medie dimensioni o i crossover a grandezza naturale, i numeri cambiano. Prendi la Chevy Colorado. Nel 2006 poteva trasportare 1532 libbre. Nel 2009 tale capacità è scesa leggermente a 1250 libbre. Il GMC Canyon ha rispecchiato questa tendenza, attestandosi a 1547 libbre nel ’06 e scendendo a 1422 nel ’09. Questi non sono numeri enormi se hai intenzione di riempire il letto con terriccio, ma sono sufficienti per un portautensili ben fornito.
Poi ci sono l’Express e il Savana. Questi furgoni non scherzano. Una Chevy Express 3500 del 2009 trasporta 4.147 sterline. La GMC Savana 3500 mantiene la stessa linea a 4147. Si tratta di un quarto di tonnellata di carico. Ma aspetta. La serie 2500? È bloccato a 3262 sterline su tutta la linea per quegli anni. La serie 1500 rimane piatta a 2306. La coerenza è buona, finché non ti rendi conto che hai bisogno di 800 libbre extra di carico utile per adattare la tua squadra di lavoro e le tue attrezzature. Avrai bisogno del 3500. Oppure fai semplicemente due viaggi.
Suburban e Yukon offrono maggiore flessibilità. Il Suburban 2500 tocca 2828 sterline nel 2006. Scende a 2561 nel 2007 e rimane lì. Lo Yukon XL segue da vicino. Nel 2006 sono 1731 sterline. Nel 2009 sono 1592. Non un calo enorme, ma evidente quando lo carichi con attrezzatura da neve o attrezzatura da campeggio. Il Tahoe? Si trova intorno al 1522 nel 2006, salta al 1835 nel 2007 e rimane stabile. Le varianti ibride subiscono un piccolo colpo. Tahoe Hybrid scende a 1830. Yukon Hybrid si trova a 1830. Scambia un po’ di carico utile con l’assistenza elettrica.
Limiti di carico utile di Chrysler e Dodge
I numeri del carico utile di Chrysler sono scarsi. Il PT Cruiser è stato il migliore. Nel 2007 poteva trasportare 1907 libbre. Nel 2008 è sceso a 889 sterline. Quello che è successo? Forse hanno aggiunto l’insonorizzazione. Forse la distribuzione del peso è cambiata. Il SUV Aspen è rimasto stabile a 1600 libbre dal 2007 al 2009. L’Aspen Hybrid è sceso a 1500 libbre nel 2009. Si tratta di una penalità di 100 libbre per il pacco batteria.
Il minivan Town & Country parte da 1200 sterline nel 2007 e nel 2008. Ma nel 2009 i dati svaniscono. Chrysler ha smesso di testare? O semplicemente non l’hanno elencato? Non lo saprai se non controlli l’adesivo sullo stipite della porta sul tuo VIN specifico.
I camion Dodge raccontano una storia diversa. Il Ram 3500 è una bestia. Nel 2006 trasporta 4660 sterline. Nel 2008 raggiunge le 4870 sterline. Poi, nel 2009, crolla a 3560 libbre. Perché il calo? Forse un cambiamento nel rapporto al ponte o nella messa a punto delle sospensioni. È uno swing enorme. Il Ram 2500 sale da 3020 libbre nel ’06 a 3260 nel ’09. La serie 1500 è più irregolare. 1750 sterline nel ’06. 1810 nel ’08. Poi giù fino al 1490 nel ‘09. Si tratta di un calo di 300 libbre in un solo anno. Se hai intenzione di trasportare un rimorchio a ralla, controlla attentamente i numeri del ’09. Potresti ritrovarti oltre il limite senza rendertene conto.
Interessanti i furgoni Sprinter. Il vagone 2500 nel 2006 trasporta 4824 libbre. Il vagone 3500 si trova a 3950. Entro il 2009, i numeri dei vagoni si stabilizzano intorno a 3074 sterline per il 2500. Le versioni furgone? Si mantengono stabili a 3766 per il 2500 e salgono a 4530 per il 3500. La disparità tra il carico utile del carro e quello del furgone è enorme. Non mescolarli.
Limiti di carico utile Ford
La gamma Ford è vasta. I furgoni della Serie E sono i re del carico utile. L’E 350 Super Duty del 2006 trasporta 4165 libbre. Sale a 4.200 nel 2007, per poi stabilizzarsi intorno a 4.060 nel 2009. La E 250 si trova a 3.435 nel ’06, sale a 3.700 nel ’07, quindi scende leggermente a 3.530 nel ’09. L’E 150 parte da un valore alto a 1930, salta a 3310 nel 2007, per poi scendere a 3220 nel 2009. Perché il salto dal ’06 al ’07? Cambiamenti strutturali. O forse un cambiamento nel modo in cui calcolavano il peso a vuoto. In ogni caso, la Serie E è la soluzione ideale per carichi pesanti.
I camion della Serie F. La F 150 parte da 1640 sterline nel 2006. Si mantiene a 1650 nel ’07 e nel ’08. Poi, nel 2009, balza a 3030 sterline. Un aumento massiccio. Hanno alleggerito il telaio? O hanno semplicemente smesso di elencare i livelli di allestimento inferiori? La F 250 rimane intorno alle 3100 libbre dal ’06 al ’07, per poi scendere a 3030 nel ’08. La F 350 si mantiene a 4.000 nel ’06 e ’07, per poi scendere a 3.900 nel ’08 e ’09. La F 450 entra in scena nel 2008 con l’incredibile cifra di 6120 sterline. Poi, nel 2009, scende a 3900. Sembra un errore di battitura nei dati di origine o una riprogettazione importante. È sospetto.
I SUV e i crossover sono più leggeri. L’Explorer si trova a 1414 nel ’06, sale a 1520 nel ’07 e mantiene. La Spedizione inizia nel 1822 nel ’07 e vi rimane. L’Escape Hybrid rimane a 1040 libbre in tutti gli anni. The Edge entra nel 2007 con 1011 sterline. Non cambia. Il Ranger resta a 1260 sterline per l’intero periodo. Semplice. Prevedibile. Noioso, ma affidabile.
Confronto tra i giganti
Quale camion ha il miglior carico utile in questa epoca? La GMC Sierra 2500 del 2006 trasporta 4.058 sterline. La Chevy Silverado 2500 HD nel 2006 trasporta 3606 libbre. La Ford F 250 del 2006 trasporta 3100 libbre. Il Ram 2500 del 2006 trasporta 3020 sterline. Il GMC prende il comando iniziale. Ma nel 2009, la Sierra 2500 sale a 3924 libbre. Il Silverado HD salta a 3873. La Ford F 150 arriva a 3030. Il Ram 2500 arriva a 3260. Il divario si riduce.
I furgoni raccontano una storia diversa. La Ford E 350 Super Duty è il battitore pesante più coerente. 4100+ sterline per quattro anni. Il Chevy Express 3500 raggiunge 4147 nel 2009. Il Dodge Sprinter 3500 raggiunge 4530. Ma lo Sprinter è un design europeo. Si gestisce diversamente. I furgoni Ford e GM sono cavalli di battaglia americani. Sono più rumorosi. Cavalcano più forte. Ma tirano di più.
E i SUV di medie dimensioni? Il Tahoe e lo Yukon sono quasi identici. Anche la Suburban e la Yukon XL sono gemelle. Le differenze stanno nei dettagli. Il Tahoe ne detiene 1835 nel 2007. Lo Yukon ne detiene 1830 nel 2009. Il Suburban 2500 ne detiene 2828 nel 2006. Lo Yukon XL ne detiene 1731 nel 2006. Aspetta. Il carico utile del Suburban 2500 è superiore a quello dello Yukon XL? SÌ. Ma lo Yukon XL è più lungo. È strano. Suggerisce diverse configurazioni delle sospensioni o rapporti al ponte. O semplicemente diversi livelli di allestimento in fase di test.
Il punto? Non fidarti della brochure. Fidati dell’adesivo. I numeri in queste tabelle sono medie. Il tuo VIN specifico potrebbe avere una capacità di carico utile diversa a seconda delle opzioni. Tetto apribile? Aggiunge peso. Interni in pelle? Aggiunge peso. Pneumatici grandi? Aggiunge peso. Sottrai tutto questo dal numero massimo di carico utile. Rimarrai sorpreso dal poco spazio rimasto per il carico vero e proprio.
Carico utile Honda
I numeri di carico utile della Honda sono una lezione di specializzazione. Non compri un Ridgeline per la sua grazia. Lo compri perché può trasportare qualcosa senza piangere. Il Ridgeline del 2006 si trova a 1549 libbre. Quella cifra non è cambiata nel 2009. È una solida base per un camion che si guida come una berlina.
I SUV raccontano una storia diversa. L’Odyssey del 2006 raggiunse il limite massimo di 1349 libbre. Ha mantenuto quella linea fino all’arrivo del Pilot nel 2007, offrendo per lo stesso anno un 1322 libbre leggermente più leggero. Il Pilot è rimasto con quel numero fino al 2009. L’Odyssey non è cambiato.
Auto compatte? Non preoccuparti nemmeno. L’Insight del 2006 richiedeva un magro 400 libbre. È appena sufficiente per due persone e uno zaino. La Civic era leggermente migliore nel 2007 e nel 2008, valutata a 385 libbre. L’Element era il cavallo di battaglia del pacchetto compatto, raggiungendo ** 675 libbre ** in quegli stessi anni. Il CR-V? È un mistero. Non sono stati forniti dati per quegli anni, il che implica che fossero trascurabili o semplicemente non tracciati in questo specifico set di dati.
Carico utile dell’HUMMER
Hummer non è stato sottile. Ma il carico utile non riguarda il volume. Dipende da quanto peso puoi scaricare sul letto o sul pavimento prima che la sospensione gema.
L’H3 era il punto di ingresso. Dal 2006 al 2008, è stato pari a 1150 libbre. Poi è successo il 2009. L’H3 è balzato a 1312 libbre. Perché? Forse hanno irrigidito le molle. Forse si sono resi conto che il telaio era più resistente di quanto pensassero. Non importa. Il numero è aumentato.
Il pick-up H3T ha seguito una traiettoria simile ma è iniziato più in basso. Nel 2009 è arrivato a 1.090 libbre.
L’H2 era la bestia. I primi anni non mostrano dati, probabilmente a causa di variazioni di assetto o semplicemente di registri mancanti. Ma entro il 2008, l’H2 potrebbe sopportare 2200 libbre. Ha mantenuto quella capacità fino al 2009. Sono più di una tonnellata. Potresti mettere una piccola famiglia lì dentro e avere ancora spazio per gli attrezzi. O solo una famiglia. I conti si fanno serrati.
Carico utile Hyundai
La Hyundai in quest’epoca stava cercando di recuperare terreno. E per recupero, intendo dire che per lo più non tenevano traccia del carico utile nelle specifiche pubbliche.
Guarda la formazione del 2006. Accento. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonata. Tiburon. Tucson.
Non un solo numero.
Rimase così fino al 2008. La Genesis del 2009 arrivò, ma ancora una volta, nessuna cifra sul carico utile. Questa non è pigrizia. È un riflesso del segmento di mercato. Questi non erano camion. Non erano fuoristrada. Erano pendolari. La capacità di carico era probabilmente sufficiente per due adulti e un bagagliaio pieno di generi alimentari, ma non era un punto di forza.
Se avevi bisogno di capacità, andavi altrove. Hyundai costruiva automobili, non autotrasportatori.
Carico utile di Infiniti
Infiniti si è impegnata fortemente nel segmento dei SUV di lusso. E i SUV di lusso hanno strane dinamiche di carico utile. Sono pesanti. Quindi non possono trasportare così tanto.
L’FX35 era coerente. 1183 libbre dal 2006 al 2008. Poi è arrivato il 2009. L’FX35 è balzato a 1213 libbre. Un piccolo guadagno. Ma nello spazio di lusso, ogni chilo conta.
L’FX45 è rimasto a 1091 libbre per tre anni. Poi l’FX50 lo ha sostituito nel 2009, scendendo a 1185 libbre. Aspettare. Il nuovo motore è più grande. Il nuovo modello è più pesante. La capacità di carico è maggiore? Questo è controintuitivo. Di solito, più auto equivalgono a meno trasporto. A meno che il nuovo telaio non fosse significativamente più resistente. Oppure quello vecchio era semplicemente debole.
Il QX56 era il re di questa lista. 1440 libbre nel 2006. Poi un divario. Poi 1553 libbre dal 2008 al 2009. Sono più di 700 kg. Puoi effettivamente mettere cose in un SUV di lusso senza invalidare la garanzia.
Le berline? Il G35 e il G37 erano più leggeri. 886 libbre per il G35 nel 2006. 1040 libbre per il G37 nel 2008. L’M35 e l’M45 erano migliori. 996 libbre e 1010 libbre rispettivamente. Non c’è molta differenza. Ma nel mondo dei rivali tedeschi, questo divario conta.
Carico utile Isuzu
Isuzu stava scomparendo. Nel 2009 se ne erano andati. Ma a metà degli anni 2000, stavano ancora producendo gli Ascender e i camion della serie i.
L’Ascender era il valore anomalo. È rimasto stabile a 1133 libbre dal 2006 al 2008. Questo è tutto. Nessuna crescita. Nessun declino. Solo una linea piatta in un marchio morente.
La serie i era più dinamica. L’i-280 partiva da 1532 libbre nel 2006. L’i-290 manteneva quel numero nel 2007, per poi scendere a 1512 libbre nel 2008. L’i-350 partiva da 1190 libbre, balzava a 1516 libbre nel 2007, per poi scendere a 1260 libbre nel 2008.
Queste fluttuazioni sono strane. Il peso a vuoto è aumentato? Il GVWR è cambiato? I dati suggeriscono che Isuzu ha modificato il telaio nel corso degli anni, ma la capacità di carico utile ha oscillato selvaggiamente. L’i-290 nel 2007 era quasi 400 libbre migliore dell’i-370 nel 2008. Questa è un’enorme differenza per un camion di medie dimensioni.
Carico utile della Jaguar
Jaguar nel 2006 era un museo della guida analogica. Il tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR.
La maggior parte non disponeva di dati sul carico utile. La X-Type era un’eccezione. 1058 libbre dal 2006 al 2008. Non è cambiato. Non ce n’era bisogno. Era una piccola auto executive. Non stavi spostando i mobili.
Poi è arrivata la XK. La coupé XK nel 2009 raggiunse 815 libbre. La coupé XKR era più leggera. 772 libbre. È stretto. Due adulti, un serbatoio pieno e forse una borsa per il fine settimana. Se sei più alto di 6 piedi-2, ti togli la borsa.
L’XF nel 2009 non aveva dati. Un’altra lacuna. Il tracciamento dei dati di Jaguar in quest’epoca era nella migliore delle ipotesi sporadico. Ma i numeri in nostro possesso mostrano un tema coerente: le Jaguar di lusso danno priorità al comfort di guida rispetto al trasporto di carichi. La sospensione è morbida. Le molle sono conformi. Non puoi abusarne.
Carico utile della Jeep
Jeep è il luogo in cui il carico utile diventa reale. Non compri un Wrangler per avere un bell’aspetto. Lo compri per andare dove non esistono strade. E devi portare con te l’attrezzatura.
Il Comandante era quello grosso. 2006: 1620 libbre. 2007: 1310 libbre. 2008: 1300 libbre. 2009: 1300 libbre.
Quel calo nel 2007 è brutale. 300 libbre scomparse durante la notte. Hanno aggiunto dispositivi di sicurezza? I sistemi di emissioni sono diventati più pesanti? Oppure il modello del 2006 era semplicemente sopravvalutato? È difficile da dire. Ma il Comandante si stabilì a 1300 libbre per i successivi due anni.
Il Grand Cherokee era più coerente. 1100 libbre nel 2006. 1050 libbre nel 2007. Poi un salto a 1180 libbre nel 2008 e nel 2009. Si tratta di un aumento di 130 libbre. Questo è significativo. Ciò suggerisce che il telaio della nuova generazione fosse più resistente o che quello vecchio fosse compromesso.
La Wrangler Unlimited era la stella. 2008: 1000 libbre. 2009: 1150 libbre. Ancora una volta, un grande salto. Il telaio JL (successivamente) si sarebbe basato su questo, ma qui, nel 2009, hanno finalmente dato all’Unlimited una capacità sufficiente per trasportare un set completo di pneumatici, un verricello e due persone senza rompere le sospensioni.
Carico utile Kia
Kia era l’alternativa economica. E i numeri lo riflettono.
Il Rio è partito da 1273 libbre nel 2006. Il Rio 5 era più leggero. 1200 libbre. Rimase così fino al 2008.
Il Sorento era il SUV. 2006: 1202 libbre. 2007: **1318
N. Guida alla capacità di carico utile del veicolo 2006-2009 per marca
Il carico utile non è un suggerimento. È il limite massimo di ciò che le sospensioni e il telaio possono gestire prima che le cose inizino a rompersi. O peggio, prima che scoppino le gomme. Le persone confondono continuamente il traino con il carico utile. Il traino è ciò che tiri dietro. Il carico utile è ciò che metti nel sedile posteriore, nel letto o nel bagagliaio. Contano i passeggeri. Il carico conta. L’attrezzatura conta. Se hai superato il carico utile massimo (libbre), stai giocando con il fuoco.
Stiamo esaminando i dati dal 2006 al 2009. Questa è stata un’epoca complicata per le specifiche. Alcuni modelli sono stati trasferiti. Alcuni sono stati rinfrescati. Alcuni erano morti. I numeri seguenti rappresentano il carico utile massimo indicato dal produttore. Usalo per controllare il tuo adesivo. Quello nello stipite della portiera del conducente. Non l’opuscolo.
Capacità di carico utile Mazda
Mazda ha cercato di fare molto con poco. I camion della serie B erano essenzialmente Ford Rangers ribattezzati. Avevano motori diversi ma in molti casi condividevano gli stessi limiti strutturali.
Mazda Serie B e SUV
Il B2300 e il B4000 sono rimasti bloccati a un carico utile di 1260 libbre per tutto questo periodo. È stretto. Se aggiungi un berretto, una cassetta degli attrezzi e un equipaggio, il gioco è fatto. Il B3000 era un tipo strano. Ha un motore più grande e un telaio leggermente più robusto, spingendolo a 1680 libbre. È un salto significativo.
Il Tribute era il gemello della Ford Escape. Nel 2006 era pari a 988 libbre. Nel 2008 arrivò a 1.057 libbre. Il Tribute Hybrid nel 2008 riuscì a raggiungere 1.083 libbre, il che è strano finché non ricordi che la batteria aggiunge peso ma il motore elettrico aiuta l’efficienza. Il minivan MPV era il cavallo di battaglia del gruppo. 1506 libbre nel 2006. Rimase stabile fino al 2009 quando il B2300 scese a 1200 libbre ma il monovolume non è elencato per il 2009, probabilmente il che significa che la produzione è terminata o le specifiche sono cambiate.
Il CX-9 ha iniziato alla grande nel 2007 con 1493 libbre. Ma nel 2008 e nel 2009 i numeri scompariranno da questa lista. O erano più alti e non elencati oppure l’origine dati non li ha rilevati. Non indovinare. Controlla lo stipite della porta.
Auto Mazda e Miata
Le berline Mazda3 e Mazda6 non sollevano pesi. La Mazda6 del 2006 aveva un carico utile di 1.319 libbre. Nel 2007, questa cifra è scesa a 1080 libbre. La Mazda6 del 2008 ha recuperato leggermente arrivando a 1.087 libbre. La versione 2009 ammontava a 1082 libbre.
La MazdaSpeed6 era una bestia diversa. Pneumatici ad alte prestazioni, sospensioni più rigide. Meno carico utile. 963 libbre nel 2006 e nel 2007.
L’MX-5 (Miata) è un giocattolo. 637 libbre nel 2006 e 2007. 633 libbre nel 2008. Sei fortunato se riesci a ospitare due adulti e un sacchetto della spesa senza raggiungere il limite.
L’RX-8 è passato da 779 libbre nel 2006 a 765 libbre nel 2007 e 2008. 754 libbre nel 2009. Il motore rotativo aggiunge complessità ma non capacità di carico utile.
Limiti di carico utile Mercedes-Benz
L’ingegneria tedesca significa acciaio pesante. Ciò consuma il carico utile. Potresti rimanere sorpreso da quanto poco carico puoi caricare in queste auto se consideri il conducente e il carburante.
SUV e camion
Il ML350 era coerente. 1616 libbre nel 2006. 1635 libbre nel 2007 e 2008. 1635 libbre di nuovo nel 2009. È un dumper solido.
Il ML500 è partito da 1496 libbre nel 2006, poi è balzato a 1620 libbre nel 2007 e vi è rimasto. La ML63 AMG era più leggera in termini di carico utile grazie ai componenti prestazionali. 1257 libbre nel 2007. 1300 libbre nel 2009.
La Classe R era il dumper di lusso. 2000 libbre nel 2006. È enorme. Ma nel 2007 è sceso a 1635 libbre, poi a 1365 libbre nel 2009. Perché questo calo? Probabile una modifica nel peso dell’attrezzatura standard o una revisione degli standard di classificazione. Non dare per scontato che il numero del 2006 si applichi al modello del 2009.
Il G500 (G-Wagon) partiva da 1289 libbre nel 2007. Poi è balzato a 1764 libbre nel 2008. Il G55 ammontava a 1433 libbre nel 2008. Il GL320 era 1086 libbre nel 2007. Il GL450 e il GL550 erano entrambi classificati a 1620 libbre nel 2008 e nel 2009.
Berline e auto sportive
La Classe E è rimasta stabile a 1157 libbre dal 2007 al 2009.
La SLR McLaren era una supercar. Non aveva alcuna attività di trasporto merci. 626 libbre nel 2007. Poi è crollato a 342 libbre nel 2008. Sono appena sufficienti per un casco e un paio di scarpe.
Valori nominali del carico utile di Mercurio
Mercurio stava morendo. Queste auto condividevano le piattaforme con le Ford. I numeri del carico utile riflettono quell’ascendenza condivisa.
SUV e crossover
Il Mountaineer era il gemello del Lincoln Aviator. 1.549 libbre nel 2006. 1.443 libbre nel 2007, 2008 e 2009. Un calo significativo dopo il 2006.
Il minivan Monterey è rimasto stabile a 1320 libbre nel 2006 e nel 2007. Nessun dato per il 2008 o il 2009. La produzione probabilmente si è ridotta.
Il Mariner era il fratello della Fuga. 1075 libbre nel 2006 e nel 2007. Sceso a 1059 libbre nel 2008 e nel 2009. Il Mariner Hybrid è rimasto a 920 libbre per tutto il periodo. La batteria ibrida incide sul budget del carico utile.
Berline
Grand Marquis, Milan, Montego e Sable sono elencati senza dati sul carico utile. Ciò di solito significa che si tratta di autovetture con capacità di carico trascurabile o che i dati mancano dalla fonte. Non dare per scontato che possano trasportare carichi pesanti. Il G6 della Pontiac (il suo gemello) aveva una valutazione enorme di 3117 libbre nel 2006. La versione di Mercury non ha avuto successo qui.
Capacità di carico utile MINI
MINI è piccola. Molto piccolo. I limiti di carico utile sono stretti perché le auto stesse sono leggere, ma lo è anche quello che puoi mettere al loro interno.
Hardtop e decappottabili
La Cooper Hardtop ha ottenuto una valutazione costante di 816 libbre dal 2006 al 2008.
La Cooper Convertible era più leggera. 771 libbre nel 2006, 2007 e 2008. La rimozione del tetto aggiunge peso alla struttura ma rimuove il tetto stesso? No, il meccanismo della capote e la mancanza di rigidità comportano limiti più severi.
Nel 2009, il John Cooper Works Hardtop e il John Cooper Works Clubman hanno raggiunto entrambi 816 libbre. I modelli JCW sono versioni performanti. Potresti aspettarti che siano più bassi, ma sembrano corrispondere al tettuccio rigido Cooper standard. Anche la Cooper Clubman nel 2008 pesava 816 libbre.
Non caricare la Cooper Convertible con pneumatici invernali
Carico utile di Saturno
Gli ultimi anni di Saturno furono un po’ contrastanti per quanto riguarda la capacità di carico. L’allineamento del 2006 vide il minivan Relay guidare la carica con un solido carico utile di 1350 libbre, mentre il VUE lo mantenne vicino alle 1331. Lo Ion non aveva dati disponibili per quell’anno. Le cose cambiarono leggermente nel 2007. La nuova berlina Aura offrì 1009 libbre. Il VUE Hybrid è balzato davanti alla sua controparte a benzina, colpendo 1511 libbre rispetto ai 1331 del VUE. Il SUV Outlook è stato il pezzo forte qui con 1678 libbre. Il Relay è rimasto stabile a 1354. Entro il 2008, i numeri di carico utile sono diminuiti su tutta la linea per la maggior parte dei modelli. Il VUE è sceso a 1000 libbre. La VUE Hybrid è scivolata a 1111. L’Outlook è rimasto robusto a 1678. L’Astra hatchback era sorprendentemente leggera, con un peso massimo di appena 893 libbre. Nel 2009, l’Outlook ha guadagnato un po’ più forza, raggiungendo 1709 libbre. Il VUE e il VUE Hybrid sono rimasti piatti rispettivamente a 1000 e 1111 libbre. Mancano i dati Astra per quest’anno. Se stai cercando di capire Saturn GVWR o Saturn GAWR per questi marchi più vecchi e ormai defunti, stai scavando in una storia profonda. Per la capacità di carico del Saturn e il peso a vuoto del Saturn, i numeri variano notevolmente a seconda dell’assetto, ma i valori massimi di carico utile sopra indicati rappresentano i limiti rigidi.
Carico utile della Scion
La Scion non diede molto peso alle sue prime auto compatte. Nel 2006, tC, xA e xB non dispongono di dati specifici sul carico utile massimo in questo set di dati. Fu la stessa storia nel 2007 per il tC. L’anno modello 2008 ha portato l’xD nell’ovile, ma ancora una volta non è elencato alcun numero di carico utile. La formazione 2009 include tC, xB e xD. Nessuno di loro ha un carico utile massimo elencato in questa ripartizione specifica. Questa lacuna nei dati suggerisce che queste auto subcompatte davano priorità all’efficienza del carburante e alla manovrabilità in città rispetto al trasporto di attrezzature. Per Scion GVWR, Scion GAWR e Scion GCWR, dovresti consultare specifici adesivi per finestre di quell’epoca, poiché i dati generali sul carico utile qui sono assenti. La capacità di carico di Scion e il peso a vuoto di Scion sono intrinsecamente collegati ai dati mancanti sul carico utile. Se possiedi un xB del 2008 o un tC del 2009, stai esaminando l’utilizzo leggero in base alla progettazione.
Carico utile intelligente
La smart fortwo è un’auto da città, non un cavallo di battaglia. Nel 2008, la Fortwo aveva un carico utile massimo di appena 463 libbre. Questo è tutto. Una persona e un piccolo zaino. Cercare di estendere la logica del Saturn GVWR o del Saturn GAWR su un’auto intelligente è una cattiva idea. L’integrità strutturale e le sospensioni del veicolo sono state ottimizzate per due persone e un carico minimo. Per GVWR intelligente, GAWR intelligente e GCWR intelligente, i numeri sono bassi per impostazione predefinita. La capacità di carico intelligente e il peso a vuoto intelligente riflettono un approccio minimalista. Se devi trasportare più di 463 libbre, acquista un’auto diversa. La cifra di 463 libbre è il limite massimo per la fortwo del 2008.
Carico utile Subaru
Subaru è sempre stata sinonimo di utilità racchiusa in un pacchetto di trazione integrale. La formazione del 2006 mostra un’ampia gamma. Il SUV B9 Tribeca ha gestito 1560 libbre. Il Forester era solido a 1060 libbre. L’Outback è arrivato a 1245 libbre. L’Impreza WRX STI, essendo un modello ad alte prestazioni, aveva un limite molto più basso di 794 libbre. La Legacy Sedan e Wagon pesavano rispettivamente 1.200 e 1.300 libbre. Nel 2007, il Tribeca mantenne il suo peso di 1560 libbre. Il Forester è sceso leggermente a 1010 libbre. Anche l’Outback ha subito un duro colpo, scendendo a 995 libbre. La berlina Legacy è scesa a 1.055 libbre. Il Legacy Wagon è rimasto forte a 1290 libbre. L’anno modello 2008 ha portato alcuni cambiamenti significativi. Il Tribeca è crollato a 660 libbre. Perché? Probabile uno spostamento del peso a vuoto dovuto ad aggiornamenti di sicurezza o scambi di motori. Il Forester rimase a 1010 libbre. L’Impreza WRX STI è migliorata a 1080 libbre. L’Outback è salito a 1085 libbre. Nel 2009, il Forester è salito a 1230 libbre, rendendolo uno dei migliori trasportini della sua categoria. L’Outback pesava 1.078 libbre. Il Tribeca è rimasto basso a 660 libbre. Per Subaru GVWR, Subaru GAWR e Subaru GCWR, questi numeri di carico utile sono il risultato della sottrazione del peso a vuoto dal peso lordo. La capacità di carico di Subaru e il peso a vuoto Subaru variano in base al motore e alla trasmissione, ma questi limiti di carico utile rappresentano i vincoli universali.
Carico utile della Suzuki
La presenza di Suzuki nel mercato statunitense è stata irregolare. Nel 2006, il Grand Vitara gestiva 1175 libbre. L’XL7 era più forte a 1168 libbre. Il Forenza e l’Aerio erano più leggeri, rispettivamente con 981 e 955 libbre. Il Reno è arrivato a 941 libbre. Il Verona non ha dati. Nel 2007, la XL7 salì a 1626 libbre, probabilmente a causa di un diverso assetto o configurazione del motore. Altri modelli come Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno e SX4 non dispongono di dati sul carico utile per quell’anno. L’allineamento del 2008 ha visto l’XL7 mantenere la sua capacità di 1626 libbre. Il Grand Vitara è rimasto intorno a 1178 libbre. Il Forenza e il Reno erano entrambi valutati a 926 libbre. Il nuovo SX4 era leggero a 893 libbre. Nel 2009, l’Equator (una Ford Escape ribattezzata) e la Grand Vitara non hanno un carico utile elencato. Mancano i dati dell’XL7, ma l’SX4 è rimasto a 893 libbre. Per Suzuki GVWR, Suzuki GAWR e Suzuki GCWR, l’XL7 era chiaramente il dumper previsto. La capacità di carico della Suzuki e il peso a vuoto della Suzuki sono fortemente influenzati dal fatto che tu abbia il modello V6 o a quattro cilindri.
Carico utile Toyota
I numeri di carico utile di Toyota sono generalmente robusti, riflettendo la loro eredità di camion e SUV. Nel 2006, il pick-up Tundra era in testa con 1835 libbre. L’Highlander era forte con 1840 libbre. L’Highlander Hybrid era leggermente indietro con 1605 libbre. Il minivan Sienna ha gestito 1570 libbre. Il camion Tacoma pesava 1540 libbre. Il Land Cruiser arrivò a 1500 libbre. Il SUV Sequoia pesava 1510 libbre. Il 4Runner pesava 1285 libbre. Matrix e RAV4 pesavano circa 1166 e 1130 libbre. La Camry e la Corolla pesavano entrambe vicino a 1.055-1.059 libbre. L’Avalon pesava 1.075 libbre. La Prius pesava 1.085 libbre. Nel 2007, l’Highlander è rimasto alto a 1844 libbre. L’Highlander Hybrid è rimasto a 1605 libbre. L’FJ Cruiser ha aggiunto 1280 libbre al mix. La Tundra è scesa significativamente a 1470 libbre. Anche il Sienna è sceso a 1420 libbre. La Prius subì un duro colpo, cadendo a 863 libbre. L’Avalon pesava 1070 libbre. La Corolla e il 4Runner si mantennero stabili intorno a 1055 e 1285 libbre. L’allineamento del 2008 ha visto l’Highlander scendere leggermente a 1821 libbre. L’Highlander Hybrid è sceso più bruscamente a 1427 libbre. Il Land Cruiser è aumentato a 1585 libbre. La Sequoia è scesa a 1280 libbre. Il Tacoma è sceso a 1415 libbre. La Tundra rimase a 1470 libbre. La Prius è rimasta bassa a 863 libbre. Nel 2009, 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna e Tacoma avevano tutti un carico utile elencato. La Corolla è balzata a 1.113 libbre. L’FJ Cruiser è salito a 1325 libbre. L’Highlander rimase a 1821 libbre. L’Highlander Hybrid pesava 1427 libbre. Il Land Cruiser rimase a 1585 libbre. The Sienna
