L’olio motore è la linfa vitale dei motori a combustione interna. Senza questo, il metallo sfregherà contro il metallo in pochi secondi. La sua missione è semplice. Lubrifica le parti mobili, previene la ruggine e utilizza i più recenti additivi detergenti per prevenire morchie e sporco.
Ma ecco il problema. Avevamo tutti torto riguardo al petrolio.
Prendiamo come esempio la regola delle 3000 miglia. L’hai sentito un milione di volte. Se non lo cambi ogni 3000 miglia distruggerà il tuo motore. Questo non è vero. Oppure prova il test del colore. Vado nel panico quando vedo l’olio scuro sull’astina. Penseresti che si trasformerebbe in un fango tossico in pochissimo tempo. Questo non è vero.
Questi pensieri sono miti. Sono più di un semplice fastidio. Può distruggere il motore. O almeno pagare centinaia di dollari per servizi non necessari.
Cominciamo guardando l’etichetta sulla bottiglia. Dice 10W-30. La maggior parte delle persone capisce che “W” significa “peso”. Rappresenta “inverno”.
La “W” non ha nulla a che fare con il fatto che il petrolio sia pesante o leggero. Si riferisce alla viscosità dell’olio alle basse temperature. Misura la facilità con cui l’olio scorre quando l’auto viene avviata a basse temperature.
Il numero (10) prima della lettera “W” indica le caratteristiche di flusso dell’olio a 0°F (-18°C). Più basso è il numero, più sottile rimane l’olio quando si raffredda. Il numero dopo la linea (30) indica la viscosità alla temperatura operativa normale del motore di 212°F (100°C).
In altre parole, 10W-30 non dipende dal peso. Questa è una valutazione del flusso. Ciò significa che l’olio a freddo si comporta come un olio a 10 pesi mentre a caldo si comporta come un olio a 30 pesi.
Gli oli moderni sono progettati per raggiungere questo obiettivo con miglioratori dell’indice di viscosità. Si tratta di polimeri a catena lunga che si espandono se esposti al calore. È importante sottolineare che quando il motore è caldo e sotto pressione, l’olio si addensa.
Perché è importante per te? Perché l’utilizzo della viscosità sbagliata fa sì che l’olio non penetri nei cuscinetti. oppure potrebbe causare un’usura eccessiva durante un avviamento a freddo. Le raccomandazioni del produttore elencate nel manuale dell’utente non sono raccomandazioni. Questo è un calcolo.
I miti sul peso persistono. È molto conveniente E’ molto semplice. Questo è sbagliato.
La prossima volta che guardi una bottiglia, non pensare al peso. Inizia a pensare al flusso.
Decodifica della viscosità dell’olio: perché la “W” è importante
La viscosità è solo una parola di fantasia per indicare lo spessore. Determina la fluidità con cui l’olio si muove attraverso il motore per lubrificare le parti metalliche mobili. Se l’olio è troppo denso, soffoca. Se è troppo sottile, scivola via come l’acqua. Vuoi una via di mezzo in cui l’olio si trova effettivamente tra i componenti.
Esistono due modi per misurarlo. Gli oli monogrado utilizzano un semplice test. Society of Automotive Engineers (SAE) L’olio viene trasportato attraverso tubi standardizzati. Calcolare il tempo impiegato per scorrere da un’estremità all’altra. I risultati vengono arrotondati ai 10 secondi più vicini. Pertanto, sono necessari circa 30 secondi affinché l’olio SAE 30 passi attraverso questo tubo. Questo numero è anche chiamato “peso” dell’olio.
Ecco il problema. La viscosità dell’olio cambia con la temperatura. Una classe racconta le prestazioni dell’olio solo quando è già caldo. Non dice nulla di una fredda mattina d’inverno. Quando fa freddo lo stesso olio scorre molto più lentamente. È richiesto anche un grado di viscosità a bassa temperatura.
È qui che entrano in gioco le valutazioni multi-grado. Ti danno entrambi i numeri. Prendi 10W-30. “30” è la viscosità calda. Soddisfa i test SAE 30. “10W” è la valutazione a freddo. SAE ha sviluppato un sistema specifico per l’utilizzo invernale. “W” sta per inverno. Non è una variabile. È una stagione.
Il mito del petrolio nero
Vedrai spesso del fango nero quando guardi l’astina di livello. Pensano che il colore nero significhi che l’olio è sporco e morto. Lo cambiano immediatamente. Questo è un malinteso comune. L’olio scuro non significa necessariamente che sia un olio cattivo. I moderni detergenti mantengono i contaminanti in sospensione nel fluido. Ecco perché diventa nero. Sta facendo il suo lavoro. Non giudicare la durata del tuo olio solo dal colore.
Prima di andare oltre, chiariamo un altro malinteso. Vedrai un’astina di livello. L’olio sembra fango nero. il tuo motore si sta riempiendo di sporcizia e il tuo istinto ti grida che devi fermarti immediatamente.
Fermare.
I moderni oli sintetici e le tradizionali miscele di alta qualità contengono additivi detergenti. Questi non servono solo a mantenere pulita la parte esterna del motore. Stanno lavorando all’interno. Sospendono nel liquido contaminanti microscopici come carbonio, trucioli metallici e fuliggine. L’olio sta facendo il suo lavoro, motivo per cui diventa nero. Mantiene i sedimenti in sospensione e impedisce alle particelle di depositarsi nei fanghi nei cuscinetti.
Se l’olio è limpido, è probabile che il motore stia morendo per abrasione.
Allora perché tutti pensano ancora di dover cambiare l’olio ogni 3.000 miglia?
La regola del cambio dell’olio di 3000 miglia è morta
Questo è probabilmente il mito più persistente nel mondo delle riparazioni auto. Probabilmente hai sentito questa storia da un impiegato di una stazione di servizio, da un meccanico della vecchia scuola o da un parente ben intenzionato. Le regole sono semplici. Qualunque cosa dica il produttore, cambia l’olio ogni 3.000 miglia.
Questo è sbagliato.
Questa linea guida affonda le sue radici nell’era degli oli motore di scarsa qualità e delle tolleranze di produzione meno precise. Se il gioco del motore è più lento e l’olio è meno raffinato, 3.000 miglia sono un buffer sicuro. Oggi? Questo è nella migliore delle ipotesi uno spreco finanziario.
Cosa significa effettivamente questo manuale
Le case automobilistiche spendono milioni di dollari per testare i motori. Sanno esattamente per quanto tempo le loro miscele sintetiche possono proteggere i motori moderni. Se il manuale del proprietario dice 7.500 miglia, 10.000 miglia o anche 15.000 miglia, mantienilo.
I moderni oli sintetici sono progettati per resistere alla degradazione molto più a lungo rispetto ai loro predecessori. Mantiene meglio la viscosità alle alte temperature ed è resistente all’ossidazione. Non si trasforma in fanghiglia nemmeno dopo migliaia di chilometri.
Naturalmente ci sono delle eccezioni. Guidando in condizioni estreme (traino pesante, brevi viaggi frequenti in climi freddi o ambienti fuoristrada polverosi) l’olio si degrada più velocemente. In questi casi, è possibile ridurre l’intervallo della metà. Ma che dire della normale guida quotidiana? La regola delle 3000 miglia è una cosa del passato.
Perché questo mito è ancora così forte?
Poiché si tratta di un lavoro ricorrente, il centro assistenza estenderà l’intervallo di 3.000 miglia. Più visite aumentano le entrate. Questo è un modello di business, non una necessità meccanica.
Il computer della tua auto lo sa meglio. I veicoli moderni sono dotati di avanzati sistemi di monitoraggio della durata dell’olio. Questi sistemi monitorano il regime del motore, la temperatura e le abitudini di guida e calcolano quando l’olio ha veramente perso la sua protezione. Se l’adesivo sul parabrezza è solo un avvertimento, ignoralo. Fidati dei dati.
Conclusione
Non giudicare un olio dal colore.
Non aver paura dell’astina di livello.
non lasciare che una regola obsoleta prosciughi il tuo portafoglio.
Controllare il manuale utente. Seguire il programma del produttore. Cambiare l’olio all’accensione della spia o al raggiungimento del chilometraggio consigliato. Il tuo motore ti ringrazierà. Lo stesso vale per il tuo conto bancario.
Ma aspetta. Che ne dici di quel filtro dell’olio? Anche questo è da cambiare?
Il vecchio regolamento è sparito. Abbiamo seguito la regola delle 3000 miglia. Se lo lasci a lungo, i fanghi si solidificheranno. copre tutto. Le parti mobili sfregano l’una contro l’altra. Le prestazioni diminuiscono. Il motore è stato sequestrato. Questa è la logica semplice ma terribile che mantiene occupate le aree di servizio.
Ora la logica è cambiata.
Le moderne miscele sintetiche e completamente sintetiche hanno una capacità di pulizia molto migliore. Sospende meglio le impurità. Maggiore resistenza ai danni da calore. Allo stesso tempo, le tolleranze di produzione dei motori moderni si sono notevolmente ridotte. Gli spazi sono più piccoli. L’attrito è ridotto. risultato? Ora puoi estendere in sicurezza gli intervalli di cambio dell’olio fino a 7.500 miglia (12.070 chilometri).
Ma il mito delle 3.000 miglia persiste. È ovunque. È un prodotto soprattutto nei negozi specializzati per negozi di lubrificazione rapida. Lo senti dai meccanici che fanno affidamento su alti tassi di turnover. Lo hai sentito da un mio amico che ha studiato manutenzione dell’auto nel 1995.
Consumer Reports lo ha esplicitamente smentito. La loro posizione è chiara. Non è necessario effettuare il drenaggio e il rifornimento ogni 3.000 miglia, a meno che non si guidi in condizioni difficili. Cosa è considerato grave? Traffico continuo e stop-and-go. Molto caldo. Strade polverose. Traino di carichi pesanti. Se guidi solo in autostrada, 7.500 miglia sono sufficienti. Il motore non verrà danneggiato.
Illusione additiva
Ora veniamo alla seconda bugia. ** Gli additivi dell’olio motore migliorano le prestazioni del motore. **
Puoi vederlo in qualsiasi stazione di servizio. Bottiglie per fanghi in zinco, molibdeno o alcune “ceramiche” brevettate. Il discorso è sempre lo stesso. Se aggiunto all’olio motore, il motore funzionerà in modo più fluido. La potenza aumenta. Riduce il rumore. L’usura svanirà.
Questo è marketing. Questo è tutto.
Come viene formulato l’olio moderno
Gli oli motore di oggi sono più che semplici oli base. Sono miscele chimiche complesse. L’olio base, sia esso idrocracking del gruppo III, polialfaolefina del gruppo IV (PAO) o estere del gruppo V, viene trattato con un preciso pacchetto di additivi prima dell’imbottigliamento.
Questo pacchetto di additivi include:
– Detergenti mantiene gli acidi neutri e i depositi in sospensione.
– I disperdenti mantengono le particelle di fuliggine e fanghi in soluzione.
– Agenti antiusura come il dialchil ditiofosfato di zinco (ZDDP) proteggono l’albero a camme e le punterie.
– Miglioratore dell’indice di viscosità. Le temperature calde mantengono l’olio più denso, gli avviamenti a freddo mantengono l’olio più fluido.
– Modificatori di attrito riducono la resistenza interna.
Quando acquisti una bottiglia di Mobil 1, Castrol Edge o Pennzoil Platinum, stai acquistando un olio che contiene già queste sostanze chimiche in proporzioni ottimali. I produttori specificano l’esatto equilibrio richiesto per un dato grado di viscosità.
Perché aggiungere è pericoloso
L’aggiunta di additivi aftermarket sconvolge questo delicato equilibrio. Non si tratta solo di aggiungere “più cose buone”. Diluisce la formula tecnica. Potresti introdurre troppo zinco. Potresti alterare il rapporto tra detersivo e disperdente. Ciò può avere le seguenti conseguenze:
È un malinteso comune ritenere che l’olio debba essere riparato dopo che è stato nella padella. La verità è semplice. Gli oli motore affidabili sul mercato sono già miscele chimiche complesse. I produttori spendono milioni di dollari per sviluppare queste formulazioni per raggiungere obiettivi specifici. Ciò significa che l’olio è precaricato con un miglioratore dell’indice di viscosità. Questi garantiscono il corretto flusso del fluido, sia che tu stia girando al minimo nel traffico invernale o trainando un rimorchio nella calura estiva.
Contiene inoltre agenti detergenti per evitare la formazione di morchie, agenti antiruggine per prevenire la corrosione interna e agenti antiusura per proteggere le superfici metalliche dall’abrasione. È un ecosistema equilibrato. L’iniezione di “additivi” extra dal corridoio della stazione di servizio non migliorerà questo equilibrio. Lo stai interrompendo.
Problema di diluizione
L’aggiunta di sostanze chimiche a una miscela già ottimizzata può effettivamente diluire la formula base. Ciò rende la miscela brevettata meno efficace. Questi additivi possono competere tra loro o superare la capacità dell’olio base di sospendere i contaminanti. A meno che la tua auto non sia una rara macchina ad alti regimi con requisiti di autorizzazione molto precisi, probabilmente stai solo sprecando i tuoi soldi.
Controlla il manuale del proprietario. Non aggiungere additivi speciali se non espressamente richiesto. Attenersi a ciò che il produttore ha progettato.
L’olio sintetico può causare perdite?
Questo ci porta ad un altro grande mito prevalente nella meccanica fai-da-te. l’idea che l’olio motore sintetico provochi perdite. Circolano voci secondo cui i composti sintetici sono “più sottili” o più aggressivi e corrodono guarnizioni e guarnizioni. La realtà è ancora più sfumata.
Gli oli sintetici hanno caratteristiche di flusso diverse. Più stabile in diversi intervalli di temperatura. Nei motori più vecchi con guarnizioni usurate, gli oli sintetici ad alte prestazioni possono rivelare piccole imperfezioni che gli oli tradizionali afferrerebbero e nasconderebbero. L’olio non provoca danni. Rivela solo l’usura esistente. Se le guarnizioni sono vecchie e fragili, potrebbero verificarsi piccole perdite quando si passa dall’olio convenzionale denso all’olio sintetico fluido. Tuttavia, possono verificarsi perdite indipendentemente dal tipo di olio.
La cosa più importante è la viscosità. Quando si passa dal convenzionale 10W-30 al sintetico 0W-20, lo spessore del film cambia. Questa è una scelta deliberata per l’efficienza del carburante e la protezione dall’avviamento a freddo e non è un difetto. Per i veicoli ad alto chilometraggio, i produttori spesso producono determinati oli sintetici ad “alto chilometraggio”. Includono un condizionatore di tenuta progettato per espandere leggermente le guarnizioni usurate, aiutando a prevenire piccole perdite senza influenzare il flusso.
Se hai problemi con l’integrità delle guarnizioni della tua vecchia auto, ti consigliamo di utilizzare un normale olio motore o una miscela sintetica ad alto chilometraggio. Ma affermare che i materiali sintetici siano la “causa” delle perdite è come incolpare un’idropulitrice per aver pulito un patio sporco. Sta semplicemente facendo troppo bene il suo lavoro.
Miti sulla fuoriuscita di petrolio sintetico
Negli anni ’70 l’olio motore sintetico era una novità. Invece dell’olio normale, utilizzano oli base chimici come le polialfaolefine. Questi fluidi potrebbero non essere compatibili con le guarnizioni in gomma più vecchie. I prodotti chimici possono causare il restringimento del sigillo. Gli oli a base di petrolio non possono farlo. Di conseguenza, nel parcheggio compaiono misteriose macchie d’olio. Alcune persone credono ancora che ciò accadrà. Per paura, si attengono al petrolio tradizionale.
La maggior parte di queste preoccupazioni sono fuori luogo. I produttori di petrolio hanno rivoluzionato le miscele sintetiche decenni fa. Hanno adattato la chimica in modo che il sigillo non si restringa. Non troviamo materiali sintetici moderni dannosi per la salute delle foche.
C’è un’eccezione. Si applica alle auto d’epoca. Se la tua auto ha più di 15 anni e utilizza olio convenzionale, questo interruttore può rivelare problemi nascosti. L’olio sintetico è un detergente più forte. Lavare via i fanghi. Questi fanghi potrebbero rimanere intrappolati nella guarnizione. Il fango può attaccarsi a piccole crepe. Quando il materiale sintetico pulisce la guarnizione, l’ostruzione viene rimossa. La fuga di notizie è tornata. Questo non è dannoso. Questo rivela l’usura presente.
Le auto più recenti non hanno questo problema. I loro sigilli sono diversi. Migliore compatibilità dei materiali. Se guidi un veicolo più nuovo, puoi cambiare con sicurezza. Se guidi un’auto d’epoca o semplicemente un guidatore quotidiano più anziano, guida con prudenza. Girando improvvisamente l’interruttore si possono scoprire perdite che prima erano nascoste dallo sporco.
