Hal ini tidak sering terjadi. Sebuah produsen mobil meluncurkan sesuatu yang benar-benar baru. BMW iX3 generasi kedua sesuai dengan kriteria tersebut.
Lihatlah spesifikasinya. Itu dibangun di atas platform Neue Klasse EV khusus BMW. Arsitektur baru. Kimia baterai baru. Bahasa desain yang sangat berbeda dari model lama sehingga Anda bersumpah akan memakai nama yang berbeda. Ini bukan facelift. Ini adalah kelahiran kembali.
Berbeda dengan pendahulunya yang dibuat di Tiongkok, mobil ini menawarkan penggerak semua roda sejak awal. Kami menguji BMW iX3 50 xDrive di Australia. Ini debut dengan pengaturan motor ganda yang lebih bertenaga. Varian 40 penggerak roda belakang mendarat pada Q4 2026.
Pengiriman pelanggan sudah dimulai. Namun apakah para pesaing harus khawatir? Ya. iX3 bukan sekadar EV biasa. Itu sebuah pernyataan.
Bahasa desain: Kisi-kisi lebih ramping dan aerodinamis apik
Anda tidak akan bingung membedakan iX3 dengan hal lain. Bahkan sepupunya yang bertenaga gas, X3, tidak duduk di sebelahnya di ruang pamer.
Transisi dari konsep ke produksi ternyata berjalan mulus. Sedikit kompromi. Jika Anda ragu dengan gayanya, lihatlah salah satunya. Saya mendesaknya. Kisi-kisi ginjal ganda yang ramping mencerminkan model Neue Klasse asli yang menyelamatkan BMW beberapa dekade lalu. Sisi-sisinya halus. Pahanya berotot.
Itu tidak terlihat terlalu bergaya. Berbeda dengan iX yang ada yang menyebutnya lumer, iX3 tampil atletis. Tajam.
Aerodinamika memainkan peran besar di sini. Bagian bawah bodi mobil yang tertutup dan mulus. Jendela aktif. Tirai udara. Koefisien drag? Luar biasa 0,24 Cd. BMW mengklaim itu lebih baik dari i8 lama.
Gagang pintu siram berdenyut untuk menghilangkan es. Fitur keren. Tidak berguna di Sydney. Tapi ini menandakan ke mana arah teknologi tersebut.
Setiap iX3 di Australia hadir dengan paket M Sport atau M Sport Pro. Pembeli Australia menyukai paket ini. Saya juga lebih suka mereka. Model dasar mungkin tidak akan dilewatkan.
Poin harga dan lanskap persaingan
Harga adalah pengaitnya. BMW iX3 50 xGuide mulai dari $109.900 untuk berkendara (sebelum jalan-jalan). RWD 40 mendatang mulai dari $89.900.
Mengapa angka 40 itu penting? Ini memiliki baterai yang lebih kecil. Itu tergelincir di bawah ambang batas Pajak Mobil Mewah. Artinya, pembebasan Pajak Tunjangan Pinggiran bagi karyawan. Hal ini merupakan nilai jual yang besar bagi armada perusahaan.
Pasar EV premium sangat brutal. Lihatlah pesaing untuk 50 xDrive:
- Mercedes-Benz GLC 400 e: ~$110rb–$112rb. Pesaing AWD langsung.
- Cadillac Lyriq: ~$90k. Penggerak roda belakang hanya ada di banyak pasar, tetapi harganya agresif.
- Genesis Elektrifikasi GV70: ~$132k. Lebih mahal.
- Lexus RZ 500e: ~$84k. Penggerak roda belakang. Lebih sedikit kekuatan.
- Porsche Macan 4: ~$137rb. Patokan penanganannya, namun jauh lebih mahal.
- Audi Q6 e-tron: Belum ada versi AWD di bawah $150k yang tersedia secara lokal.
iX3 berada pada posisi yang tepat. Range leader biasanya lebih mahal. Saingan yang lebih murah seringkali tidak memiliki AWD atau memiliki tenaga yang lebih kecil.
Teknologi interior: Panoramic Vision menggantikan layar tradisional
Interiornya adalah kejutan terbesar. Ini adalah perubahan paling dramatis dari interior BMW sejak iDrive diluncurkan pada tahun 2001.
Meski begitu, tombol putar tetap ada. Di Sini? Itu hilang. Tombol fisik? Sebagian besar menghilang.
Judul utamanya adalah tampilan Panoramic Vision. Ini adalah strip 43,3 inci yang membentang dari pilar ke pilar di dasar kaca depan. Tidak satu layar. Tiga panel proyeksi. Dapat disesuaikan. Anda melihat kecepatan, waktu, data perjalanan tepat di depan mata Anda.
Model Australia dilengkapi tampilan head-up. Saya mendapati diri saya menggunakannya alih-alih layar Panorama. Bagus. Lebih sedikit gangguan.
Ada batasannya. Tidak ada cluster digital tradisional di belakang kemudi berarti tidak ada tampilan peta di sana. Anda harus melihat layar sentuh 17,9 inci di tengah untuk peta navigasi. Saya akan merindukan fitur itu. Namun petunjuk arah belokan demi belokan masih muncul di tampilan head-up.
Layar sentuh tengah menjalankan Sistem Operasi BMW X. Antarmukanya berbeda. Bukan sekadar tablet yang menempel di dasbor. Bilah pintasan berlabuh menangani kontrol iklim. Tidak ada tombol fisik di tumpukan tengah.
Volume disesuaikan melalui penggeser di konsol tengah. Masih ada beberapa tombol untuk demister, rem parkir, dan bahaya. Asisten suara membantu saat Anda mengemudi.
Kualitas kamera tampilan sekeliling tajam. Kamera mundur memiliki tampilan mata ikan yang terdistorsi. Seperti beberapa Porsche. Membuat frustrasi.
Penyimpanan? Pengisi daya nirkabel tegak. Dua port USB-C 45W. Mudah dijangkau. Tidak boleh mengubur tangan di bawah konsol. Rak di atas kecil. Hanya dompet kecil.
Kenyamanan dan kualitas bahan
Roda kemudi hadir dalam tiga desain. Kursi depan adalah M Sport 10 arah atau Multifungsi 8 arah. Keduanya menawarkan memori, pijat, pemanasan. Kursi M Sport menambahkan sandaran kepala elektrik dan penyangga paha manual. Cengkeraman lateral sangat baik di jalan berliku.
Tidak ada kursi berventilasi. Tidak di pasar mana pun. BMW menawarkannya dalam bensin X3. Semoga mereka menambahkannya di usia paruh baya.
Jalur warna termasuk Hitam, Digital Putih, Agave Green, dan Castanea. Bahannya berkisar dari kulit imitasi Veganza hingga kulit Merino. Tersedia highlight suede PerformTex. Trim kain melintang di dasbor. Ini menambahkan sentuhan modern dan funky. Lampu latar membantu.
Trim hitam kilap hampir habis. Untunglah. Dasbor bawah dan saku pintu menggunakan plastik keras. Kantong pintu tidak memiliki lapisan karet. Barang berdenting. Jika tidak, banyak sentuhan lembut.
Bagaimana umur kainnya? Siapa tahu. Roda kemudi berwarna putih perlu dibersihkan secara menyeluruh.
Kontrol ShyTech hanya muncul ketika fungsi aktif. Parkir Berbantuan? Itu terlihat. Mengemudi dengan Bantuan di jalan terbuka? Tampaknya. Antarmuka adaptif.
Velg M Sport Pro terlihat tradisional. Empat jari-jari. Dua vertikal. Switchgear itu mudah, meskipun tombol “Enter” di sebelah kanan sempit. Terkadang perlu penekanan kedua.
Ruang kursi belakang dan kepraktisan
Masuk ke belakang. Kursi bangku. Banyak ruang. Lantai datar. Secara teknis, iX3 lebih sempit dibandingkan gas X3. Anda tidak menyadarinya.
Ventilasi udara. Port USB-C. Sandaran tangan lipat ke bawah dengan cupholder. BMW menyebutnya konektor Travel & Comfort. Pemasangan fisik untuk tablet atau gantungan. Berguna.
Tiga poin ISOFIX. Tiga tambatan teratas. Kursi anak dapat dipasang dengan mudah.
Hilang? Kantong peta. Pegang pegangannya. Beberapa plastik gatal di sandaran kursi depan sedikit merusak suasana.
Atap kaca panorama menghalangi 100% UV-A dan UV-B. Pewarnaan membuat kabin tetap sejuk di bawah sinar matahari. Kami mengujinya pada hari berawan. Pengujian musim panas diperlukan untuk memverifikasi perlindungan panas Australia.
Tidak ada opasitas elektrokromatik. Tidak ada tombol untuk menggelapkan kaca. Tidak termasuk sunblind, tapi BMW menjualnya sebagai aksesori.
Ruang booting? 520 liter. Lebih dari iX3 lama. Kalah dibandingkan Audi Q6 e-tron atau Porsche Macan. Tidak ada ban serep. Harapkan dengan EV.
Kulkas di bawah kap mesin? 58 liter. Hanya BMW kedua yang menawarkan ini sejak i3. Sempurna untuk mengisi daya kabel.
Jangkauan, pengisian daya, dan spesifikasi kinerja
BMW iX3 50 xDistance adalah mobil yang sangat tangguh. 805 km WLTP. Ini mengalahkan persaingan di atas kertas.
Teknologi eDrive generasi keenam. Kimia Nikel Mangan Kobalt. Sel silinder. Kapasitas kotor 113,4 kWh. Kepadatan energi 20% lebih baik dibandingkan sel prismatik Gen5 sebelumnya.
Kisaran turun 5% per inci ukuran roda. Roda standar 20 inci mendapatkan jangkauan maksimal. Jangkauan dan kenyamanan cedera 21 atau 22 inci. Roda aero menambah jarak 5–6 km.
Kami berkendara ~200 km saat peluncuran. Jalan pedesaan berkecepatan tinggi. Konsumsi? 18,3 kWh/100km. Padat.
Penutup pengisi daya terbuka secara otomatis. Tutup Pengisian Cerdas. Terbuka jika Anda menavigasi ke pengisi daya. Atau jika itu disimpan dalam memori. AI belajar untuk membukanya pada saat-saat yang tepat. Menutup jika tidak ada steker yang dimasukkan.
Dinamika berkendara: EV dengan bias belakang yang dapat dikendalikan seperti mobil sport
BMW menyebutnya “Hati Kegembiraan”. Salah satu dari empat otak super. Mengontrol drivetrain, rem, pemulihan, kemudi. Memproses info 10x lebih cepat dibandingkan unit konvensional.
Tapi bagaimana rasanya?
Kami berkendara di Northern Rivers di New South Wales. Pemandangan. Jalan yang berkelok-kelok. lubang.
SUV mewah harus dikendarai dengan nyaman. iX3 itu berat. Tidak ada suspensi udara. Tidak ada standar peredam adaptif. Roda standar 20 inci.
Kualitas kendara pada mobil uji roda 21 inci? Sangat bagus. Tegas, seperti BMW seharusnya. Tidak ada tepian yang keras di jalan yang kasar.
Distribusi berat: 49/51 depan/belakang. Penggerak bias belakang. Tenaga disalurkan ke roda belakang secara default. Motor depan hanya aktif bila diperlukan.
Menikung? Terjun. Umpan balik kemudi sangat bagus. Nuansa jalan hadir. Menghargai di jalan belakang. Bobot kemudi tepat dalam mode default.
Berat? Ya. Rumit? Tidak pernah. Salah satu EV paling menyenangkan di segmen ini. Porsche harus memperhatikannya.
Body rollnya minim. Terikat di jalan yang bergelombang. Performanya tajam. 4,9 detik hingga 100 km/jam.
iX3 tidak hanya bersaing. Itu mengarah. Dalam desain. Dalam jangkauan. Dalam berkendara terasa.
Apa yang terjadi jika RWD 40 tiba? Akankah 50 xDrive kehilangan mahkotanya? Atau apakah pengaturan motor ganda penting untuk performa sesungguhnya?
Kami akan mengetahuinya akhir tahun ini. Sampai saat itu, iX3 berdiri sendiri.
