Il va faire chaud.
Le toit panoramique que vous avez insisté pour acheter ? Cela devient un problème. Au début, cette feuille de verre donnait l’impression que l’habitacle était ouvert et aéré, comme si vous conduisiez à travers les nuages. Puis juin est arrivé. Maintenant, c’est comme être assis sous une loupe tout en se tenant sur une fourmilière. Magnifique, oui. Douloureux, oui aussi.
Tesla voit venir la canicule. Ils voient fondre les voitures qu’ils ont vendues sous le soleil de Californie. Ils ont donc breveté un correctif.
Ce n’est pas un verre magique qui se teint tout seul, nous l’avons déjà. Au lieu de cela, il transforme le toit lui-même en partie intégrante de la climatisation. Imaginez un sandwich. Une tranche est du verre normal. L’autre tranche ? Verre perforé, plein de petits trous. Entre eux se trouve une structure en nid d’abeille.
Le verre perforé devient diffuseur.
L’air frais s’installe à travers ces trous sur votre tête. L’air chaud, cherchant naturellement à s’échapper, monte et sort. Cela fonctionne avec un autre brevet détenu par Tesla. Un système d’aspiration extrait cet air chaud et lourd de la voiture. Combinez les deux. Le système CVC a moins de travail à faire.
Moins de travail signifie moins d’énergie consommée par la batterie. Plus d’autonomie par kilowattheure. Une victoire.
Pensez à la sueur. Habituellement, la climatisation projette de l’air froid sur votre visage tandis que votre cou reste moite. Ce système refroidit tout l’espace de manière uniforme. Fini les gels localisés pendant que votre dos dégouline. Il transforme l’effet de serre en élément de refroidissement.
Est-ce parfait ? À peine.
La production de masse déteste la complexité. Un sandwich en verre en nid d’abeille est beaucoup plus difficile à découper qu’un panneau métallique rétractable standard. Imaginez-vous heurter une semi-remorque qui soulève un rocher. Fissures de verre standard. Ce brevet ? Cela va faire mal au portefeuille.
L’hiver change aussi la donne.
Le brevet suggère plutôt de pomper de l’air chaud dans la structure du toit. Pourquoi? Peut-être pour dissiper la chaleur excessive de la batterie dans l’atmosphère. Peut-être pour réchauffer la cabine par le haut. Cela montre que le toit n’est pas que du verre ; c’est un composant intégré de la climatisation.
Nous envisageons ici des gains progressifs. De minuscules améliorations d’efficacité cachées à la vue de tous. Les ingénieurs sélectionnent les voitures modernes pour trouver tous les points de pourcentage d’économies possibles.
Tesla brevète ces choses, d’autres les regardent et finalement, l’industrie les copie.
Un toit panoramique qui reste frais pourrait bientôt apparaître. Ou peut-être que nous conduirons simplement avec les vitres fissurées. Selon vous, lequel est le plus probable ?
