Great Wall Motors (GWM) présentera le petit SUV Ora 5 en Australie au milieu de l’année, marquant une première potentielle pour la sous-marque Ora avec la disponibilité de groupes motopropulseurs électriques et hybrides. Cette expansion reflète une tendance plus large parmi les constructeurs automobiles à offrir aux consommateurs le choix entre des options à zéro émission et des options de combustion traditionnelles, reconnaissant les différents niveaux d’adoption des véhicules électriques selon les marchés.
Élargissement de la gamme Ora
L’Ora 5, positionné au-dessus de la trappe électrique Ora existante, partage le même langage de conception mais dans une carrosserie de SUV plus grande. Il offre une garde au sol de 175 mm et un espace cabine accru, ce qui en fait un concurrent direct de modèles comme le MG S5 EV et légèrement plus grand que le BYD Atto 2. Ses dimensions – 4 471 mm de long, 1 833 mm de large et 1 641 mm de haut – le positionnent carrément dans le segment populaire des SUV compacts.
Options et prix du groupe motopropulseur
GWM Australie étudie la possibilité de proposer localement des versions électriques et hybrides. L’Ora 5 utilise la plate-forme GWM ONE, conçue pour accueillir des moteurs électriques à batterie, hybrides et à combustion interne, permettant une flexibilité dans les configurations du groupe motopropulseur.
En Thaïlande, la version EV de l’Ora 5 commence à environ 27 638 $ AUD, tandis que l’hybride commence à 32 032 $ AUD. Ces prix sont compétitifs par rapport à d’autres véhicules électriques de la région, tels que le Jaecoo J5 et le BYD Atto 2, ce qui suggère qu’une stratégie de tarification similaire pourrait être adoptée en Australie.
Performances et technologie
L’Ora 5 électrique est équipée d’un moteur frontal de 150 kW/260 Nm alimenté par une batterie de 58,3 kWh, offrant une autonomie revendiquée allant jusqu’à 520 km (NEDC). Il prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 120 kW et inclut la capacité véhicule-charge (V2L). La variante hybride combine un moteur turbocompressé de 1,5 litre avec une transmission hybride dédiée, offrant une puissance combinée de 164 kW/476 Nm et une consommation de carburant de 4,29 L/100 km.
Les caractéristiques standard sur les modèles du marché thaïlandais comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED, des essuie-glaces à détection de pluie, un accès sans clé, des sièges avant à réglage électrique, un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces, un écran tactile de 14,6 pouces et une caméra panoramique. Les extras en option incluent des sièges ventilés, un éclairage ambiant et une recharge sans fil. Des fonctionnalités de sécurité telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence autonome sont de série, avec une surveillance des angles morts disponible en version améliorée.
Plans de fabrication et d’expansion
L’Ora 5 devrait provenir de Chine, tandis que la berline Ora passera à un approvisionnement thaïlandais en 2025. GWM a des plans de croissance ambitieux, visant 75 000 ventes annuelles en Australie pour devenir l’un des cinq premiers constructeurs automobiles, après avoir déjà vendu 52 809 unités en 2025. Actuellement septième au classement général avec 9 198 ventes début 2026, la société est en étroite concurrence avec BYD pour le titre de best-seller chinois. marque.
L’Ora 5 représente une étape importante pour Ora en tant que premier modèle à proposer un groupe motopropulseur non électrique, signalant un changement stratégique vers un attrait plus large sur le marché. Les plans d’expansion de GWM comprennent l’introduction d’au moins deux modèles supplémentaires de marque Ora, y compris potentiellement la berline électrique Ora Sport, renforçant ainsi sa position dans le paysage automobile australien compétitif.
