Une finale lourde
BMW emballe la génération actuelle. L’ère du G80 tire à sa fin. Nous avons déjà l’i3 électrique. Le prochain modèle à combustion n’est pas loin. Mais avant de le tuer complètement, ils extraient une dernière goutte de jus de performance. Nous sommes en 2027. Ou plutôt, une variante spéciale.
Découvrez le Handschulator M3 CS. “Handschalter” signifie transmission manuelle. L’obtenir? Bien.
C’est actuellement le M3 le plus léger de l’écurie. Environ 75 livres de moins que la voiture standard. Cela semble petit. Cela s’additionne. Cette berline à trois pédales est une exclusivité nord-américaine. Et il vous en coûtera 108 450 $ à emporter chez vous.
Moins de voiture, plus de conducteur
Soyons clairs sur le modèle de base ici. La précédente M3 CS de 2023 était un monstre automatique basé sur la version xDrive Competition. Celui-ci? Il le ramène à l’essentiel. Il utilise la plate-forme d’entrée de gamme à propulsion arrière.
Techniquement, cela signifie que vous perdez de la puissance. Vous obtenez 473 chevaux de ce six cylindres biturbo. Le couple s’élève à 406 lb-pi. Comparez cela aux 543 chevaux et aux 479 lb-pi de la vieille bête à traction intégrale. Est-ce que ça semble pire ? Peut-être sur papier. Mais il s’agit d’une question de ressenti, pas de données de feuille de calcul.
La perte de poids était l’objectif. Ils ont retiré près de 75 livres. Comment? Plastique renforcé de fibres de carbone. Un silencieux en titane. Roues forgées. Sièges baquets en carbone. Ces articles à eux seuls rasent environ 42 livres. Vous voulez atteindre ce chiffre magique de 75 lb ? Vous avez besoin des freins en carbone-céramique. Cela enlève 31,5 livres supplémentaires.
Le résultat est une voiture d’environ 3 765 lb. Du lourd pour un rêve puriste. Assez léger pour compter.
Il est toujours plus lourd que l’ancien F80 CS de 2018 de près de 300 livres. Mais cette voiture plus ancienne avait une voiture à double embrayage. Cela a un bâton. Les règles ont changé.
Ils ont emprunté les amortisseurs de la M4 CSL, axée sur la piste. Réduction du trajet de 6 mm. Ressorts plus rigides. Vous pouvez payer un supplément pour un renfort de jambe de force avant, ce qui affine un peu plus les choses. La revendication ? Un temps de 0 à 60 mph de 4,1 secondes. Identique au M3 de base. Il atteint 180 mph à fond.
Cher et rare
Parlons de l’autocollant. 108,45$ inclut la destination et la manutention. C’est près de 28 000 $ de plus qu’un M3 de base.
Vous voulez avoir un look unique ? Il y a Techno Violet ou Imola Red. Chacun coûte 4 500 $. Sinon, optez pour le Black Sapphire ou le vert de l’île de Man. La production commence en juillet. Les livraisons ont lieu à l’automne. Les chiffres seront minimes. Strictement États-Unis et Canada.
Alors, pourquoi s’embêter ?
Pensez à ce qui s’en vient. Les rapports suggèrent que le prochain M3 à essence (le G84) pourrait être uniquement équipé d’une boîte automatique. Il pourrait même s’agir uniquement d’une transmission intégrale. Si cela se produit, ce Handschalter 2027 n’est pas simplement un autre niveau de finition. Cela pourrait être la fin.
Le dernier manuel. La dernière véritable berline à propulsion arrière de la division M.
Le M2 ou le M4 recevront-ils des manuels un peu plus longtemps ? Probablement. La berline bénéficiera-t-elle à nouveau d’un changement de vitesse ? Douteux.
Cela ressemble à un adieu à quelque chose de spécifique. Quelque chose de mécanique. Êtes-vous prêt pour un monde sans pédales d’embrayage dans la Série 3 ?
