346 £ par mois. C’est le numéro du titre.
Cela semble trop beau pour être vrai pour un nouveau SUV électrique BMW, mais l’accord existe. Et ce n’est pas non plus une blague sur le modèle de base. Le iX1 est le point d’entrée de la gamme électrique, du style d’emballage, de la technologie et de la fameuse dynamique de conduite de la marque bavaroise pour en faire quelque chose que vous pouvez réellement vous permettre.
Considérez la concurrence. La star actuelle des véhicules électriques de BMW est la iX3 Neue Klasse. L’iX1 que nous examinons aujourd’hui est plus de 50 % moins cher par mois. En termes simples, c’est une bonne affaire.
Les mathématiques derrière la transaction
Cette offre spécifique est proposée via VIPGateway via le service Auto Express Buy A Car.
Vous obtenez les clés pour 345,80 £ toutes les quatre semaines. Il y a cependant un piège. Le montant initial est de 4 519,35 £, réparti sur une période de 12 mois. De plus, le compteur kilométrique ne doit pas parcourir plus de 5 000 miles supplémentaires par an.
Ce plafond annuel semble serré. 4,5 000 £ d’avance, cela semble lourd.
Cependant, modifiez les termes et le tableau s’éclaircit. Passez à une phase de paiement initial de neuf mois et vous économiserez près de 800 £ d’avance. Le coût mensuel augmente légèrement, pour atteindre 366,18 £. Vous voulez plus de liberté de conduite ? Augmentez la limite de kilométrage à 8 000 par an pour moins de 10 £ de plus sur l’une ou l’autre option.
Modifier la structure du contrat permet souvent d’économiser plus d’argent que de rechercher aveuglément le chiffre mensuel le plus bas.
Performances et autonomie
Ce n’est pas une voiture lente.
Sous le capot (ou plutôt la batterie) se trouve la configuration eDrive20. Traction avant, 204 chevaux, 0 à 100 km/h en 8,6 secondes. Assez percutant pour bouger.
Et il s’agit d’un modèle récemment mis à jour, ce qui signifie que l’anxiété liée à l’autonomie a diminué. BMW revendique 321 miles avec une seule charge de cette batterie de 65,2 kWh. Les vitesses de charge atteignent 130 kW via une charge rapide CC, faisant passer votre réservoir de 10 à 80 % en 30 minutes environ.
Est-ce que 8,6 secondes sont rapides ? Dans cette classe, oui. Dans le monde des supercars ? Pas vraiment. Mais il s’agit d’un runabout urbain doté d’une grande autonomie, pas d’une arme de piste.
Vivre avec
On s’attendrait à ce qu’une BMW conduise comme une BMW, et l’iX1 ne déçoit pas. La direction est précise. La conduite est agile. Il semble sportif, malgré les roues en plastique qui accompagnent la vie EV.
Mais cela ne sacrifie pas le confort. La cabane est silencieuse. Le trajet absorbe les bosses sans se plaindre.
C’est aussi pratique. La version Sport, le niveau d’entrée, vous offre beaucoup. Pensez aux alliages de 17 pouces, aux phares à LED, aux capteurs de stationnement avant et arrière et à un hayon électrique. La configuration de l’affichage incurvé est l’événement principal à l’intérieur, reliant le tableau de bord et l’infodivertissement en une seule vitre. C’est intuitif. C’est agréable à utiliser.
Espace? Il y a beaucoup d’espace à l’intérieur, plus un coffre qui engloutit 490 litres de matériel.
Le verdict
La liste Car Deal of the Day est tirée des offres actuelles des concessionnaires et des locations au Royaume-Uni, et les conditions changent rapidement. Ce prix n’est pas éternel. La disponibilité n’est pas garantie.
Si le lien disparaît, consultez la page plus large des offres BMW iX1. Vous trouverez peut-être un autre angle à couper.
Pour l’instant, cependant, vous obtenez un SUV électrique pointu et mis à jour. Il coûte moins de la moitié de la facture mensuelle de son frère. Ça se gère bien. Il charge rapidement.
Vieillira-t-il aussi gracieusement que les anciennes versions ICE ? Peut être. Peut-être pas.
Les clés sont là.
Découvrez l’offre BMW iX1 ici ou parcourez les choix d’hier si vous souhaitez comparer les notes. 🚗💨
