Cela arrive aux meilleurs d’entre nous. Vous roulez sur l’autoroute, la musique baissée, les vitres levées, puis cela traverse le silence. Un hochet métallique provenant des profondeurs du bloc. C’est l’échappement ? Peut être. Mais si cela ressemble à une bille qui roule dans une boîte de conserve, vous avez probablement identifié un cognement de moteur.
Ou “pinger”. Ou « détonation ».
Choisissez votre poison. Ces trois termes décrivent la même réalité troublante : le carburant ne brûle pas comme il le devrait. Ce n’est pas une vague d’énergie douce et contrôlée qui fait descendre le piston. C’est une explosion erratique. Et même si la terminologie peut varier, l’anxiété qu’elle suscite est universelle. Vous n’êtes pas le seul à vous inquiéter. Le nom lui-même suggère la violence. Le métal frappe le métal. Quelque chose de cassé.
Mais voici le problème avec le cognement du moteur : il s’agit rarement d’un seul coupable. C’est un symptôme. C’est le voyant de contrôle du moteur de combustion. Pour y remédier, vous devez comprendre pourquoi la boule de feu se comporte en premier lieu.
La chimie d’une mauvaise brûlure
À l’intérieur d’un cylindre, le carburant et l’air doivent se mélanger et brûler selon un calendrier précis. La bougie d’allumage se déclenche. Le front de flamme se propage uniformément. Le piston descend. Pouvoir. Répéter.
Lorsque le cognement du moteur se produit, cette chronologie se brise. Le carburant explose avant que la bougie d’allumage puisse faire son travail, ou la pression monte si vite que le carburant s’enflamme spontanément. C’est une explosion prématurée. Une mini-bombe explose alors que le piston tente encore de comprimer le mélange. Cette onde de choc frappe la paroi du cylindre et la tête du piston. C’est le bruit. Et au fil du temps, ces chocs répétés peuvent fissurer les pistons, faire sauter les joints de culasse et généralement gâcher votre journée.
Alors, quelle est la cause de cette détonation prématurée ? Cela se résume généralement à trois problèmes principaux.
Carburant de mauvaise qualité
Vous êtes ce que vous mangez. Votre moteur n’est pas différent.
L’essence a un indice d’octane. Ce nombre est une mesure du degré de compression que le carburant peut supporter avant de s’enflammer automatiquement. Les moteurs hautes performances avec des taux de compression élevés ont besoin d’un carburant capable de supporter cette pression sans exploser trop tôt. C’est pourquoi vous ne pouvez pas mettre de l’essence à la pompe ordinaire dans une Ferrari. Le moteur va se cogner à mort.
Mais il ne s’agit pas seulement de voitures coûteuses. Même les véhicules standards ont du mal à utiliser un carburant de qualité inférieure. L’essence de mauvaise qualité a souvent des compositions chimiques incohérentes. Ça brûle plus chaud. Cela crée des pressions de cylindre plus élevées. Cela conduit à un pré-allumage : le carburant prend feu avant même que la bougie d’allumage ne se déclenche.
En cas de pré-allumage, la brûlure est incomplète. Vous vous retrouvez avec des hydrocarbures non brûlés et des composés carbonés qui ne disparaissent pas. Ils collent aux parois de votre chambre de combustion. Cette accumulation de débris crée un cercle vicieux.
Dépôts sur les parois des cylindres
C’est une boucle vicieuse. Un mauvais carburant provoque un pré-allumage. Le pré-allumage provoque des dépôts. Ces dépôts provoquent alors davantage de cognements.
Pensez aux dépôts de carbone comme le cholestérol dans vos artères. Ils prennent de la place. Dans un cylindre, l’espace est précieux. Le volume disponible pour le mélange air-carburant diminue à mesure que le carbone s’accumule sur la couronne du piston et les parois du cylindre.
Pourquoi est-ce important ? Parce que cela augmente le taux de compression.
Vous n’avez pas modifié le taux de compression mécanique, mais le volume effectif est plus petit. Ainsi, lorsque le piston atteint le point mort haut, il comprime une poche de gaz plus dense et plus petite. Une pression plus élevée équivaut à une température plus élevée. Et des températures plus élevées rendent le carburant plus susceptible de s’enflammer spontanément.
Ainsi, une couche de crasse fait tourner votre moteur plus chaud et plus fort, ce qui crée plus de cognements, ce qui crée plus de crasse. C’est un cauchemar perpétuel pour vos segments de piston.
Les mauvaises bougies d’allumage
Les gens aiment économiser quelques dollars. Ils examinent la recommandation OEM pour un jeu de fiches iridium qui coûte 80 $ et voient un ensemble de remplacements de noyaux en cuivre pour 20 $. Ils achètent les moins chers.
Mauvais coup.
Les bougies d’allumage ne sont pas de simples interrupteurs. Ce sont des instruments de précision. Ils contrôlent la plage thermique de la chambre de combustion. Si vous installez une bougie trop « chaude » pour les conditions de votre moteur, elle peut faire office de bougie de préchauffage. Il enflamme le carburant avant que l’étincelle ne se déclenche réellement. Si vous en installez un qui fonctionne trop « à froid », il risque de ne pas s’auto-nettoyer, ce qui entraînera des encrassements et des ratés d’allumage.
Quoi qu’il en soit, des bougies d’allumage incorrectes perturbent l’équilibre délicat de l’environnement interne. Ils contribuent à l’accumulation de dépôts mentionnée ci-dessus. Ils conduisent à des températures de fonctionnement inappropriées. Et nous savons déjà que la chaleur et les dépôts entraînent des cognements du moteur.
Mais il ne s’agit pas seulement des trois grands. Des injecteurs de carburant sales peuvent créer une répartition inégale du carburant, conduisant à des conditions pauvres et chaudes. Un capteur de cliquetis défectueux pourrait ne pas indiquer à l’ECU de procéder au timing, ce qui permettrait aux dommages de continuer. Les segments de piston usés permettent une fuite de compression, perturbant ainsi la dynamique de pression. Ou bien le système de refroidissement pourrait tomber en panne, laissant simplement l’ensemble de l’assemblage trop chaud.
La résolution du bruit nécessite une approche systématique. Vous ne pouvez pas simplement y jeter des pièces. Vous devez diagnostiquer la cause profonde. Est-ce le carburant ? Les bouchons ? L’accumulation de carbone ?
Une fois que vous connaissez la source, vous pouvez démarrer le processus de restauration d’une bonne combustion. Les prochaines étapes impliquent le nettoyage, le remplacement et l’ajustement pour obtenir une combustion douce et uniforme.
Réparer le cognement du moteur : carburant, additifs et bougies d’allumage
Vous avez résolu les problèmes répertoriés dans la première partie, le coup devrait donc disparaître. Peut être. Parfois, vous faites un mauvais diagnostic. Parfois, deux problèmes se cachent derrière un seul son. Parfois, votre voiture est simplement vieille et sujette aux pings. Mike Allen de Popular Mechanics affirme qu’une voiture plus ancienne avec un ping persistant n’est probablement pas en danger immédiat.
Si le bruit est nouveau ? Insupportable? Alors agissez.
Commencez par le carburant. Achetez du carburant de meilleure qualité. Consultez votre manuel du propriétaire ou l’autocollant près du bouchon d’essence. La plupart des voitures américaines ont besoin d’un indice d’octane de 87. Les voitures haut de gamme et performantes nécessitent des notes plus élevées. La Federal Trade Commission suggère de passer à un indice d’octane plus élevé uniquement si cela atténue les cognements. Vous soupçonnez du vieux gaz ? Ajoutez un additif augmentant l’indice d’octane. Effectuez trois pleins d’essence frais avant de juger des résultats.
Essayez également les additifs détergents. Le nettoyant pour injecteurs de carburant aide à salir les chambres de combustion et les injecteurs. Faites fonctionner trois réservoirs pleins. Si cela échoue, changez de marque d’essence. Ces étapes ne font pas de mal.
Nettoyage des chambres de combustion
Diminuer le taux de compression peut aider. Les cylindres sales sont un autre coupable. Les composants carbonés de l’essence s’accumulent avec le temps. Composé de petits dépôts. Une compression plus élevée augmente la formation de dépôts. Le problème s’aggrave rapidement.
Il est plus facile d’appliquer un additif de nettoyage dans l’essence à l’intervalle recommandé par le fabricant. Cela garde les cylindres raisonnablement propres. Vous ne voulez pas jouer avec la compression et les températures pour s’adapter aux dépôts existants. Ces dépôts ne feront que croître.
Les additifs de nettoyage détergents sont requis par l’Agence américaine de protection de l’environnement. C’est pourquoi vous voyez des publicités pour des carburants « moteurs plus propres » aux pompes à essence. Tous les niveaux d’octane doivent remplir des fonctions de nettoyage similaires.
Vérification des bougies d’allumage
Vérifiez les bougies d’allumage. C’est un processus simple. Si vous n’êtes pas à l’aise ou manquez d’outils ? Confiez-le à un mécanicien.
Retirez les fiches. Comparez les numéros de modèle qui y sont gravés avec les recommandations de votre fabricant. Trouvé dans le manuel du propriétaire.
Si les bougies d’allumage étaient fausses ? Vous êtes déjà chez le mécanicien. Votre voiture a d’autres problèmes.
FAQ sur les cognements du moteur
Des bougies d’allumage défectueuses peuvent-elles provoquer un cognement du moteur ?
Oui. Les bougies d’allumage contrôlent l’environnement interne du moteur. Ils opèrent dans des conditions précises. De mauvaises bougies créent des conditions médiocres pour brûler du carburant. Ils entraînent une accumulation de dépôts dans la chambre de combustion. Des températures de fonctionnement inappropriées s’ensuivent.
Qu’est-ce qui cause un cognement moteur ?
Carburant de mauvaise qualité. Dépôts sur les parois des cylindres. Utiliser de mauvaises bougies d’allumage. Tout cela peut conduire à un cognement moteur.
Comment réparer le cognement du moteur ?
Essayez un carburant de meilleure qualité. Diminuez le taux de compression. Vérifiez les bougies d’allumage. N’oubliez pas qu’il est facile de mal diagnostiquer la cause. Consultez un mécanicien si vous ne pouvez pas le réparer.
Qu’est-ce qu’un cognement de moteur ?
Des sons durs. Souvent imprécis. S’il est produit par de nombreuses pièces métalliques en mouvement, ce n’est probablement pas bon. Que ce soit un ping ennuyeux. Un coup persistant. Ou une détonation dramatique. Il remonte à plusieurs sources.
Combien coûte la réparation du cognement du moteur ?
Facile à mal diagnostiquer. Vous pourriez rendre visite à votre mécanicien. Attendez-vous à 88 $ à 144 $ pour un diagnostic de bruit. Les fonds supplémentaires pour le réparer varient. Cela dépend de la cause sous-jacente.
