Vos mains sont sur le volant. La route est lisse. Pourtant la colonne de direction tremble.
Ce n’est pas seulement vous. Chaque propriétaire finit par être confronté au mystère du shake. Cela ne s’annonce pas avec fracas. Cela commence subtilement. Un léger bourdonnement à vitesse d’autoroute. Un léger frémissement dans la pédale. Vous l’ignorez. Puis un jour, la vibration est indéniable. Vous pouvez le sentir dans vos dents.
L’ignorer est une erreur. Ce râle est un symptôme. Cela pourrait être aussi simple qu’un écrou de roue desserré. Cela pourrait signifier que votre transmission est au bord du gouffre.
Un diagnostic précoce n’est pas seulement une question de confort. Il s’agit d’éviter une facture de réparation de 2 000 $ plus tard.
Voici les principales raisons pour lesquelles votre véhicule vibre. Nous commençons par le bas et remontons jusqu’au cœur de la machine.
10 : Problèmes de moteur
Les vibrations ne proviennent pas toujours de la route. Parfois, le problème commence sous le capot.
Un moteur sain tourne à un rythme constant. C’est une explosion contrôlée. Si ce rythme se brise, toute la voiture tremble.
Cela se produit de deux manières principales.
** Ratés d’allumage. **
Lorsqu’un cylindre ne démarre pas correctement, le moteur tourne de manière inégale. La fourniture de puissance devient saccadée. Vous le ressentirez davantage lorsque vous serez arrêté à un feu rouge ou que vous vous déplacerez lentement. Le volant peut vibrer. Le siège pourrait palpiter. On a l’impression que la voiture essaie de marcher avec une jambe cassée.
Les coupables courants incluent :
-Bougies usées
– Bobines d’allumage défectueuses
– Injecteurs de carburant bouchés
Mauvais supports de moteur.
Le moteur n’est pas boulonné directement au châssis. Des supports en caoutchouc le maintiennent en place. Ces supports absorbent les vibrations naturelles du moteur. Ils sont conçus pour mourir.
Lorsqu’un support se fissure ou s’effondre, le moteur métallique touche le châssis métallique. Les vibrations se transmettent directement dans l’habitacle. C’est pourquoi vous pourriez ressentir des tremblements au ralenti qui disparaissent lorsque vous mettez la voiture en prise. La tension change. Le moteur change de vitesse.
« Un support moteur défaillant peut transformer un ralenti régulier en une violente secousse. »
Si votre moteur tremble, ne regardez pas seulement les pneus. Ouvrez le capot. Écouter. Ressentez le ralenti.
Problèmes d’air, de carburant et d’allumage du moteur
Les vibrations provenant du compartiment moteur indiquent généralement un problème de combustion. Le moteur ne reçoit pas le bon mélange d’air, de carburant ou d’étincelles. Vous pouvez le repérer en surveillant des comportements spécifiques.
- Secousses ou frissons lorsque vous appuyez sur le gaz
- Un tremblement rythmé qui donne l’impression de rouler sur des bandes rugueuses, mais seulement à certaines vitesses
- Un véhicule qui roule bien à froid mais qui se met à vibrer au bout de quelques kilomètres
Ces signes signifient souvent que vos bougies d’allumage sont endommagées. Il est temps d’acheter de nouvelles prises. S’ils vont bien, vérifiez les fils. Sont-ils branchés dans le bon ordre ? Un raté d’allumage provoque ici une fourniture de puissance inégale.
Ne négligez pas l’entretien de base. Un filtre à air obstrué restreint l’oxygène. Un filtre à carburant sale prive le moteur d’essence. Les deux sont des solutions bon marché. Consultez votre manuel du propriétaire. Remplacez les filtres dans les délais. Cela empêche le moteur de mourir de faim pendant qu’il roule.
9 : Mauvais supports de moteur
Les supports moteur maintiennent le bloc au châssis. Sous le capot, on dirait que le moteur est simplement coincé là-dedans. Ce n’est pas le cas. Il est boulonné aux composants structurels via ces supports.
La conception varie. Certaines voitures utilisent des supports métalliques solides. D’autres s’appuient sur du caoutchouc lourd. L’objectif est le même : l’intégrité structurelle et l’amortissement des vibrations. Le métal en prend le poids. Le caoutchouc absorbe les secousses.
Les deux s’usent.
Lorsque les supports échouent, le caoutchouc se fissure ou le métal se plie. Le moteur ne tient plus fermement. Ça bouge. Vous pourriez ressentir cela comme une secousse soudaine ou une augmentation progressive des vibrations frontales. C’est une cause fréquente de secousses liées au moteur.
Les voitures modifiées utilisent souvent des supports hautes performances. Ils sont plus fermes. Ils absorbent moins les vibrations. Cela donne un meilleur retour d’information pour la conduite sur piste. Pour la conduite quotidienne, certains propriétaires trouvent l’augmentation du bruit et des tremblements ennuyeux. Si votre voiture est trop dure, les supports pourraient en être la cause.
Mais que se passe-t-il si le tremblement s’arrête dès que vous levez le pied de l’accélérateur ? Si la voiture ne vibre qu’au freinage, arrêtez de regarder le moteur.
8 : Problème de frein
Comment des disques de frein déformés provoquent des tremblements du volant
Le volant tremble-t-il lorsque vous freinez ? Cette vibration spécifique est une signature classique des disques de frein déformés. Ce n’est pas seulement une nuisance ; c’est une panne mécanique en cours.
Le rotor est ce grand disque argenté fixé au moyeu de votre roue. Dans un système de freins à disque, c’est lui qui fait le gros du travail. Lorsque vous appuyez sur la pédale, les étriers serrent les plaquettes de frein, ce qui pince le rotor pour créer une friction. Arrêtez la voiture.
Mais la chaleur est l’ennemie.
Les arrêts brusques génèrent d’énormes quantités d’énergie thermique. Si vous freinez sur une longue pente ou si vous vous arrêtez de manière trop agressive à des vitesses élevées, le rotor peut surchauffer. Cette chaleur extrême provoque une dilatation inégale du métal. Il ne fait pas que chauffer ; ça déforme. La surface autrefois parfaitement plane développe des points hauts et bas. Il est légèrement déformé.
Lorsque ces étriers tentent de serrer une surface déformée, ils ne peuvent même pas établir de contact. Les coussinets attrapent, glissent, attrapent, glissent. Rapidement. Des milliers de fois par minute à vitesse d’autoroute. Cette sensation de pulsation que vous ressentez dans votre pied ou vos mains ? C’est l’étrier qui saute par-dessus les bords inégaux du rotor.
“Un rotor déformé empêche les étriers d’avoir une prise uniforme, ce qui entraîne des vibrations.”
Mais ce n’est pas toujours le rotor. Des plaquettes de frein usées peuvent imiter les mêmes symptômes. Si le matériau de friction disparaît, la plaque d’appui métallique frotte contre le rotor. Une usure inégale crée des zones rugueuses qui provoquent des secousses.
Si vous n’êtes pas à l’aise pour démonter votre roue et mesurer l’épaisseur du rotor avec un micromètre, appelez un spécialiste. Ils peuvent inspecter vos disques et tambours de frein (si vos freins arrière sont à tambour) pour déterminer s’il s’agit d’un simple remplacement de plaquettes ou d’un travail de resurfaçage du rotor. L’ignorer entraîne des dégâts encore plus graves.
Quand les problèmes d’essieux imitent les problèmes de freins
Mais que se passe-t-il si les secousses se produisent uniquement à grande vitesse, sans pression de freinage ?
Cela pointe plus haut dans la transmission. Plus précisément, vos essieux.
Les voitures à traction avant s’appuient sur des essieux à vitesse constante (CV) pour transférer la puissance de la transmission aux roues. Ces arbres ont des joints à chaque extrémité pour permettre le mouvement de la direction et de la suspension. Lorsque les bottes de protection en caoutchouc de ces joints se déchirent, de la graisse s’échappe. La saleté pénètre. Les joints s’usent.
Un essieu CV défaillant provoque souvent des vibrations lors de l’accélération. Il s’agit d’une secousse rythmée en corrélation avec la vitesse du véhicule. Vous pourriez le sentir sur le plancher ou sur le siège. C’est différent des vibrations des freins, car elles se produisent lorsque vous donnez de l’essence, et non lorsque vous vous arrêtez.
Les véhicules à propulsion et à traction intégrale ont des configurations différentes, mais le principe reste le même. Un arbre de transmission plié ou un joint universel usé peut introduire de graves vibrations harmoniques. La voiture a l’impression de danser toute seule.
Comment diagnostiquer la source
Comment faire la différence ? C’est souvent une question de contexte.
- Vibration des freins : s’aggrave lorsque vous appliquez une pression. Le volant tremble. Se produit à n’importe quelle vitesse lors du freinage.
- Vibration de l’essieu/du différentiel : Se produit lors de l’accélération ou de la roue libre. Le volant peut rester stable tandis que la carrosserie tremble.
Si vous avez des rotors déformés, vous
Les voitures sont des machines à fabriquer des objets. Sous la carrosserie, vous disposez de pistons alternatifs et de vilebrequins rotatifs qui doivent rester dans des tolérances microscopiques. Si ces spécifications dérivent, le trajet en souffre. Et si vous ressentez une secousse dans votre siège, la cause est souvent une usure mécanique que vous ne pouvez pas voir depuis le siège du conducteur.
Essieux et arbres de transmission pliés
Un essieu plié est la cause la plus courante de vibrations qui évoluent avec la vitesse. Il n’en faut pas beaucoup pour en plier un. Un choc violent sur un trottoir, un nid-de-poule heurté à vitesse d’autoroute ou une collision mineure suffisent. Une fois le métal déformé, la roue vacille. Le tremblement commence subtilement à basse vitesse et s’intensifie à mesure que vous accélérez.
Dans les véhicules à propulsion arrière, l’arbre de transmission est tout aussi critique. Il tourne rapidement pour transférer la puissance du moteur au différentiel arrière. Si ce tube est plié ou déséquilibré, tout l’arrière tremble. Ce n’est pas seulement une nuisance ; c’est le signe d’un stress mécanique important.
L’état de vos joints homocinétiques
Les joints homocinétiques, ou joints homocinétiques, sont les prochains sur la liste des résultats. Ceux-ci permettent à vos essieux moteurs de transmettre la puissance selon un angle pendant que les roues tournent et que la suspension monte et descend.
Comment savoir s’ils sont grillés ? Regardez les bottes en caoutchouc. Ces couvercles en forme d’accordéon retiennent la graisse et les particules. Si la botte est déchirée, la saleté et les saletés de la route s’accumulent à l’intérieur du joint. C’est un dommage que vous ne pouvez pas réparer.
“Pour les voitures à traction avant, les joints homocinétiques grillés signifient que vous achèterez également de nouveaux essieux moteurs.”
Si les bottes sont intactes, si les pinces sont bien serrées et si aucune graisse ne coule, elles vont probablement bien. Mais si vous voyez des larmes, l’articulation est compromise. Dans les voitures FWD, vous remplacez généralement l’ensemble de l’essieu, pas seulement le joint. C’est cher, mais nécessaire.
Composants de direction desserrés
Comparez la direction d’une nouvelle voiture de sport à celle d’une vieille berline. Le nouveau semble ferme. Sensible. Vous tournez le volant, la voiture tourne. Cela semble précis.
Les voitures plus anciennes semblent vagues. C’est l’usure.
Le système de direction est un réseau complexe de tirants, de rotules et de liaisons. Ces pièces relient votre volant aux pneus. Avec le temps, ils s’usent. Le mouvement devient bâclé. Vous ne remarquerez peut-être pas le jeu au début. C’est progressif. Mais ce mouvement excessif crée des vibrations.
La voiture roule toujours. Les pneus touchent toujours la route. Mais la connexion est lâche. Ce relâchement se traduit par des tremblements.
C’est là que le caoutchouc rencontre la route pour la plupart des bricoleurs. Vous ne pouvez pas réparer les composants de direction desserrés dans votre allée. Cela nécessite un alignement précis et des outils spécialisés. Si vous avez exclu les problèmes de pneus, de freins et de transmission, confiez-le à un professionnel. Vérifiez spécifiquement vos composants de direction.
Problèmes de direction assistée
Bien que la direction assistée elle-même provoque rarement des secousses, des problèmes dans le système peuvent contribuer à la sensation du véhicule. Un manque de liquide, de l’air dans les conduites ou une pompe défaillante peuvent provoquer des tremblements à basse vitesse ou pendant les virages. Il s’agit moins de vibrations à grande vitesse que de contrôle. Mais si votre volant tremble lorsque vous sortez d’une place de stationnement, le système de direction assistée devrait figurer sur votre liste d’inspection.
Un frémissement qui apparaît exclusivement lors des virages est un symptôme spécifique. Il pointe directement vers le système de direction assistée. Ne devinez pas. Regardez sous le capot. Inspectez les tuyaux pour déceler des fissures ou des fuites visibles. Vérifiez le niveau du réservoir. Un niveau de liquide bas fait entrer de l’air dans les conduites. Cet air crée la vibration que vous ressentez dans la roue.
Si le liquide est plein, le problème peut être une usure mécanique. Essayez de reproduire le bruit sans déplacer la voiture. Mettez la transmission en stationnement. Tournez la roue à gauche et à droite. Si vous ressentez le même frémissement ou entendez le même gémissement, le problème vient certainement de la crémaillère de direction ou de la pompe. YourMechanic note que ce test stationnaire isole les composants de direction des variables de suspension. Cela confirme que la source ne vient pas de vos pneus ou de vos freins.
4 : Roues déséquilibrées
Attendez. Si la vibration ne se produit qu’à grande vitesse et non pendant les virages, vérifiez vos pneus. Une roue déséquilibrée provoque une secousse qui s’intensifie à mesure que l’on accélère. Mais il y a une nuance. Une roue gravement déséquilibrée peut également provoquer des tiraillements ou de légers tremblements lorsque vous amorcez un virage. La répartition du poids du pneu combat l’action de la direction.
En quoi est-ce différent d’un problème de direction assistée ? Les tremblements de direction assistée se produisent à basse vitesse ou au ralenti. Les roues déséquilibrées ne vous dérangent généralement pas jusqu’à ce que vous atteigniez 50 mph ou plus. Si votre volant tremble uniquement à vitesse d’autoroute, faites vérifier l’équilibre. S’il tremble à 10 mph dans l’allée, regardez la pompe de direction.
3 : Roues pliées ou endommagées
Les pneus ne sont pas les seuls responsables lorsque votre volant tremble. Parfois, le cercle métallique qui les retient est le problème. Plus précisément, une jante pliée.
Regardez attentivement vos roues. Ces petits carrés en forme de plomb collés à la lèvre intérieure ? C’est le poids des roues. C’est là pour contrecarrer une masse inégale. Si vous vous garez en toute sécurité et tournez complètement votre volant d’un côté, vous pouvez les voir clairement. Ils se trouvent souvent à la fois sur les bords intérieurs et extérieurs.
Pendant que vous regardez le hub, recherchez des débris. La boue, la poussière de frein ou la saleté de la route peuvent déséquilibrer votre véhicule. Essuyez-le. Une roue sale est une roue déséquilibrée, même si les masselottes sont parfaitement placées.
Des roues déséquilibrées provoquent des vibrations. C’est un diagnostic que la plupart des magasins peuvent établir en moins d’une heure. Et c’est bon marché. Généralement inférieur au coût d’un plein d’essence. Mais si vous l’ignorez ? Les roulements s’usent. La suspension en prend un coup. Et les vibrations s’aggravent.
Comment repérer les jantes pliées
Vous n’avez pas besoin d’un diplôme en physique pour soupçonner une jante pliée. Conduisez sur une route lisse et plate. Enlevez vos pieds du volant. Si la voiture tire d’un côté, quelque chose ne va pas. Si le volant tremble à des vitesses spécifiques, par exemple 55 ou 65 mph, il s’agit probablement d’une irrégularité de rotation.
Des jantes pliées peuvent arriver. Un nid-de-poule à grande vitesse. Un trottoir lors d’un stationnement en créneau. Un clou qui n’a pas seulement percé le pneu mais a entaillé l’alliage.
Quelles roues sont les plus à risque ?
Les roues avant subissent le plus gros des dégâts. Ils dirigent. Ils absorbent l’impact initial. Mais les roues arrière ne sont pas à l’abri. Si vous avez une jante arrière pliée, la vibration peut donner l’impression qu’elle vient du fond de votre pantalon plutôt que de vos mains.
Les pneus à profil bas cachent mieux les dommages que les flancs hauts. Ce mince caoutchouc n’a nulle part où fléchir. L’impact va directement dans le métal.
Pourquoi c’est important
Une jante pliée ne fait pas que trembler. Cela crée une oscillation. Cette oscillation traverse les tirants. Ça secoue le support. Cela détend tout le reste.
Si vous voyez un virage visible, ne conduisez pas dessus. Pas même pour quelques pâtés de maisons. Le joint entre le pneu et la jante peut se briser. Vous perdrez de la pression. Soudainement.
Réparer ou remplacer
Une jante pliée peut-elle être réparée ? Oui. Mais seulement si les dégâts sont mineurs. Une machine à redresser peut souvent remettre le métal en forme. C’est moins cher que des roues neuves. Mais ce n’est pas permanent. Fatigues métalliques. Le virage pourrait revenir.
Si la jante est fissurée, fissurée est fissurée. Remplacez-le. Pas de débat.
Le processus de diagnostic
Un atelier montera la roue sur une équilibreuse. Ils vont le faire tourner. S’il vacille latéralement, d’un côté à l’autre, la jante est pliée. S’il vacille radialement – de haut en bas – il est déformé.
Les deux provoquent des vibrations. Les deux ont besoin d’attention.
Vérification des coûts
Équilibrage : 20 $ à 50 $ par roue.
Redressage de jante : 50 $ à 100 $ par roue.
Nouvelle jante en alliage : 100 $ à 500 $ et plus.
Cela s’additionne vite. Surtout si vous avez des pneus toutes saisons et que vous heurtez
Cela commence par un fait simple : si une roue déséquilibrée fait frissonner votre volant, une roue endommagée le fera aussi. Et les dégâts surviennent plus souvent qu’on ne l’admet. Les nids-de-poule sont des ennemis évidents. Les réparations bâclées des routes sont tout aussi dangereuses. Vous heurtez une bosse, cela ressemble à un léger bruit sourd et vous l’oubliez. Mais cet impact peut faire dérailler vos roues.
Ensuite, il y a runout. C’est le terme technique désignant la mesure dans laquelle une roue s’écarte d’un cercle parfait lorsqu’elle tourne. Les techniciens utilisent des instruments de précision pour le mesurer. Si l’écart dépasse un demi-pouce, vous avez un problème. Habituellement, la solution est une nouvelle roue. Parfois, ce n’est pas le cas. Mais vous devez savoir si votre roue est vraiment vraie avant de commencer à blâmer d’autres systèmes.
Les roues sont un coupable courant. Ils ne sont pas toujours les seuls coupables. Nous pouvons affiner la recherche. Mais avant d’aborder la prochaine grande section, nous devons examiner les pneus eux-mêmes. Plus précisément, comment leur construction contribue au tremblement.
Pneus à profil bas ou à faible résistance au roulement
Les pneus en sont souvent la cause. La prochaine étape logique consiste à examiner les problèmes de pneus. Un facteur majeur est la montée en puissance des pneus à faible résistance au roulement. Vous pourriez également voir ces pneus appelés pneus à profil bas. Ils deviennent la norme sur les voitures hybrides et les véhicules électriques.
Pourquoi? Parce qu’ils réduisent la traînée. Moins de résistance augmente les cotes d’économie de carburant de l’EPA. C’est un point marketing crucial pour les fabricants. Mais il y a un compromis. Ces pneus sont plus durs. Ils sont raides. Ils n’absorbent pas bien les imperfections de la route. La balade n’est pas agréable.
La terminologie prête à confusion. « Profil bas » fait généralement référence à la hauteur des parois latérales. Mais il est parfois utilisé de manière interchangeable avec les pneus de performance. Dans les deux cas, vous avez affaire à moins de matière ou à des composés plus durs. Le résultat est le même. Moins de capacité à absorber les bosses, les creux et la texture.
Si votre voiture est équipée de ce type de pneus, ils pourraient être à l’origine de vos vibrations. La texture de la route se reflète directement sur votre siège. Cependant, ne tirez pas de conclusions hâtives. Il est préférable d’éliminer d’abord les autres causes potentielles. Vérifiez l’équilibre de vos roues. Inspectez les dommages. Regardez le runout.
Ce n’est qu’alors que vous excluez la composition des pneus comme principal responsable.
Mauvais pneus
Quand on parle de mauvais pneus, on ne parle pas seulement d’usure. Nous parlons d’intégrité structurelle. Un pneu peut être « mauvais » d’une manière qui n’a rien à voir avec la profondeur de la bande de roulement.
Pensez aux ventouses. C’est là que la bande de roulement s’use de manière inégale, créant des creux festonnés. C’est comme conduire sur une route en planches à laver. Cela provoque un battement rythmique qui augmente avec la vitesse. Les ventouses sont souvent le symptôme d’une mauvaise suspension ou d’un mauvais alignement, mais le pneu lui-même est la surface vibrante.
Ensuite, il y a la séparation des plis. Les couches du pneu commencent à se décoller. Vous pourriez voir un renflement sur le flanc. Cela crée une rotation irrégulière. La voiture tremblera, surtout à vitesse d’autoroute. C’est dangereux. Il nécessite un remplacement immédiat.
La séparation des bandes de roulement est encore plus grave. La bande de roulement extérieure se détache de la carcasse. C’est catastrophique. Cela se produit généralement en raison d’une chaleur excessive ou de dommages causés par un impact. Si vous entendez un bruit de claquement avant de ressentir la vibration, quittez la route.
Toutes les vibrations ne proviennent pas d’un seul pneu. Parfois, c’est une interaction entre deux pneus. Si vous avez récemment remplacé un seul pneu, la différence de diamètre ou de profondeur de bande de roulement peut entraîner
Un caoutchouc sec, fissuré ou complètement chauve est le principal suspect lorsque votre véhicule commence à trembler. Les pneus sont les seuls composants qui touchent l’asphalte et ils s’usent plus rapidement que presque tout autre élément du châssis. Lorsqu’ils se dégradent, ils transmettent chaque bosse et irrégularité directement dans l’habitacle.
La liste des coupables liés aux pneus est longue. Vous ne regardez pas seulement une simple tenue. Voici les pannes mécaniques spécifiques qui provoquent ces vibrations gênantes :
- Bande de roulement séparée : Les couches de caoutchouc se décollent. Vous avez besoin de pneus neufs immédiatement.
- Usure inégale : La zone de contact n’est pas plate. Cela nécessite souvent simplement une rotation appropriée pour équilibrer la charge.
- Pneus déformés : Le pneu ne forme pas un cercle parfait. Il sautille au lieu de rouler. Le remplacement est la seule solution.
- Basse pression : Les flancs sous-gonflés fléchissent excessivement. Il suffit de compléter l’air.
- Âge : Le vieux caoutchouc perd son intégrité structurelle. Remplacez l’ensemble.
Ces problèmes sont à l’origine d’une grande partie des secousses routières, mais ils ne sont pas les seuls. Si votre voiture vibre encore après avoir réparé le caoutchouc, le problème est ailleurs.
FAQ sur les voitures vibrantes
Pourquoi ma voiture tremble-t-elle à l’arrêt ?
Vérifiez les supports de moteur et de transmission. Si ces coussins en caoutchouc ou hydrauliques sont fissurés ou cassés, les vibrations du moteur au ralenti se transfèrent directement au châssis au lieu d’être absorbées.
Qu’est-ce qui fait trembler ma voiture lors du freinage ?
Les rotors déformés sont le suspect habituel. L’usure normale peut rendre les disques de frein inégaux. Lorsque l’étrier se serre, le coussinet atteint les points hauts et bas, envoyant une impulsion à travers la pédale et la colonne de direction.
Pourquoi ma voiture tremble-t-elle en faisant des bruits forts ?
Cela pointe vers les roues. Une jante pliée ou un pneu présentant un défaut grave provoquera des secousses verticales. Vous le ressentirez dans le siège et dans la pédale de frein, pas seulement dans le volant. Le bruit provient du pneu qui claque sur la route ou de la jante qui gratte.
Pourquoi ma voiture tremble-t-elle lorsque j’appuie sur la pédale d’accélérateur ?
Ceci est souvent lié à la suspension ou au support moteur. Si les supports sont cassés, le couple soudain d’accélération secoue le bloc moteur. Si les coussinets de suspension sont usés, le châssis se tord sous la charge.
Pourquoi ma voiture tremble-t-elle pendant que je conduis ?
Regardez l’admission. Un filtre à air moteur obstrué ou des bougies d’allumage défectueuses peuvent provoquer des ratés d’allumage. Le moteur manque d’oxygène et de carburant, ce qui entraîne un ralenti irrégulier et des tremblements sous charge.
