Je ne suis toujours pas totalement convaincu. Non pas que la DS 4 justifie son prix demandé sur le papier. Mais ce style ? Il est difficile de discuter avec cela. Les rivaux tueraient pour ce genre de présence. Et sur le marché britannique, où les véhicules électriques chinois à bas prix mangent tout le monde, cet avantage haut de gamme pourrait être la seule chose qui maintient des marques comme DS à flot. J’ai hâte de voir s’il peut survivre au style de vie chaotique d’un photographe.
Kilométrage : 1 161 milles. Efficacité : 44,0 mpg.
L’intrigue est réelle. Ce n’est pas simplement une autre berline haut de gamme en provenance de France. L’ancienne plaque signalétique « DS » était un clin d’œil à Déesse, le mot français pour déesse. C’est une barre haute à franchir, n’est-ce pas ?
La voiture a déjà été mise à l’épreuve lors de notre double test Mazda contre Tesla. Il gère bien la pression. En dessous, il partage la plate-forme EMP2 avec le Peugeot 5008 et une grande partie de la gamme Stellantis. Même système hybride. Mêmes os. Lorsque Citroën et Vauxhall utilisent un train de roulement similaire, DS devait faire ressortir son hayon. Il fallait justifier ce prix de 41 250 £ une fois les options ajoutées.
Cela place le n°4 dans un club exclusif. Cela coûte plus cher que les plus gros véhicules électriques Mazda et Tesla que nous avons testés à côté.
Des visuels qui crient premium
Les premières impressions comptent. Et visuellement, la DS 4 fait son poids. Notre modèle d’essai est en Pearl Crystal avec un toit noir Perla Nègre et des jantes en alliage Sapporo de 19 pouces. Le look est défini par des feux de jour spectaculaires en zigzag. Il présente des lignes angulaires avec des notes subtiles du langage de conception Audi, mais avec beaucoup plus de bling-bling.
L’inscription « DS AUTOMOBILES No 4 » sur le couvercle du coffre manque la cible. BYD comprend. Moins c’est plus.
Malgré ce faux pas de marque, l’extérieur reste un objet attrayant. L’intérieur est à la hauteur de la promesse. Le subtil cuir Nappa marron taille diamant rencontre le plastique noir piano. Ce dernier est toujours superbe lors de la remise. Cela reste rarement ainsi. Les rayures sont inévitables. Nous verrons combien de temps cette garniture spécifique survivra.
La cabine est jonchée de fioritures à effet métallique. Le thème récurrent du diamant crée une ambiance Art déco unique à la marque. Il semble bien plus haut de gamme que les autres trappes Stellantis.
Le compromis pratique du photographe
Passer d’un Nissan Qashqai à une berline française n’est pas une décision évidente pour un photographe qui a beaucoup de matériel. Mon matériel prend de la place. Mais la planification prospective comble le fossé. La DS répond à mes besoins. Et il y a un plus grand attrait : le groupe motopropulseur hybride essence. Il est mieux adapté à mes déplacements longue distance qu’un véhicule électrique ou même un hybride rechargeable.
Notre premier tournage a nécessité un voyage d’Essex à Leicestershir et retour. Voulez-vous vraiment planifier un itinéraire EV pour cela ? Je ne sais pas.
Jusqu’à présent, la DS répond à toutes les exigences évidentes d’une voiture d’essai à long terme.
La balade est douce. Le système hybride est réactif. L’économie est bonne. Une fois que vous vous êtes adapté aux bizarreries – des commandes de fenêtre placées en hauteur sur la porte, un accoudoir qui est essentiellement un éclat de cuir – l’intérieur clique. Il dégage une ambiance de luxe.
Les sièges soutiennent. La botte avale la plupart de mon matériel photographique. La cabine dispose de suffisamment de recoins pour les tasses à café et les sandwichs de station-service.
Spécifications DS 4 Hybrid E-Tense Étoile Nappa
Modèle : DS 4 Hybride E-Tense Nappa
Sur flotte depuis : juin 2026
Prix neuf : 37 815 £
Options : Peinture métallisée/toit noir (945 £), Confort Absolu (1 600 £), Tech Pack (650 £).
Groupe motopropulseur : 3 cylindres essence Mild Hybrid de 1,2 litre.
Puissance : 134 ch / 230 Nm.
CO2 : 117 g/km.
Assurance : Groupe 24 (Devis : 1 116 £).
Kilométrage : 1 161 milles à 44,0 mpg.
Des problèmes ? Aucun jusqu’à présent. La DS 4 Hybrid tient bon. C’est élégant. C’est efficace. Reste à savoir si cela sera suffisant pour rivaliser sur un marché qui évolue rapidement vers les véhicules électriques économiques. Je vais continuer à conduire.
