L’achat d’une voiture ressemble souvent à un exercice de comparaison des cellules d’une feuille de calcul. Nous sommes obsédés par MPG. Nous poursuivons zéro à soixante fois. Nous mesurons les pieds cubes du coffre et discutons des chiffres de puissance. Il s’agit d’un jeu de chiffres dans lequel les chiffres les plus élevés remportent généralement le concours marketing.
Mais il y a un certain nombre que la plupart des gens ignorent. Cela n’apparaît pas dans les brochures. Il fait rarement l’objet d’un argumentaire de vente.
Ce nombre correspond au poids nominal brut par essieu. Ou GAWR.
L’ignorer est une voie rapide vers une panne mécanique. Et parfois, un risque pour la sécurité.
Ce que signifie réellement GAWR
Éliminons le jargon. Votre véhicule est équipé d’essieux. Devant. Arrière. Peut-être les deux. Chaque essieu a une limite. Cette limite correspond au poids maximum absolu autorisé par le fabricant pour cet essieu spécifique.
Ce n’est pas une suggestion. C’est un plafond rigide.
Le GAWR comprend tout ce qui se trouve sur cet essieu. Le véhicule lui-même. Les passagers. La cargaison dans le coffre ou dans le lit. Si vous remorquez, le poids du timon de la remorque compte également. Toute cette masse est répartie entre les côtés gauche et droit de l’essieu, et de haut en bas entre les essieux avant et arrière.
Ne confondez pas GAWR avec GAW. Le poids brut sur l’essieu est le poids réel actuellement sur l’essieu. Ce nombre change chaque fois que vous chargez des courses ou prenez un passager. Le GAWR ne change jamais. Il est fixé par ingénierie et estampé sur le véhicule.
“Les essieux d’un véhicule ne doivent jamais être chargés au-delà du GAWR indiqué par le fabricant.”
Pensez à une camionnette transportant des rochers. Quatre d’entre eux. Cent livres chacun. Charge totale : 400 livres. La GAW augmente de 400 livres. Laisser tomber les rochers ? La GAW chute de 400 livres. Le GAWR reste exactement le même. Il ne se soucie pas de votre charge actuelle. Il ne se soucie que de votre capacité.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
La sécurité est la seule raison pour laquelle ces limites existent. Surcharger un véhicule est imprudent. Mais surcharger un essieu est pire. Cela crée de l’instabilité.
Si vous mettez trop de poids sur l’essieu arrière, l’avant se soulève. La direction devient vague. Le conducteur se sent déconnecté de la route. Le freinage en souffre parce que les freins avant font le gros du travail dans la plupart des voitures. Avec moins de poids qui pèse sur eux, ils perdent de la traction.
Les pneus arrière peuvent éclater sous une charge excessive. Les composants de suspension peuvent se plier. Les liens de contrôle peuvent se rompre.
Vous perdez le contrôle. La voiture glisse. La remorque oscille. Cela se termine mal.
Les remorques ont leur propre GAWR. Ils ne sont pas exemptés. En fait, l’équilibrage de la charge d’une remorque est encore plus critique car la remorque elle-même ne contribue pas à la direction pour corriger les erreurs.
Où trouver vos numéros
Vous pouvez trouver le GAWR pour votre véhicule à deux endroits. Tout d’abord, regardez le montant de la porte côté conducteur. Il y a une étiquette là-bas. Il indique le poids nominal brut du véhicule. Il répertorie également souvent les poids des essieux avant et arrière.
Deuxièmement, effectuez une recherche en ligne. Les fabricants publient ces données. Ce n’est pas caché. Ce n’est tout simplement pas souligné.
Vous trouverez ci-dessous une liste partielle des spécifications GAWR pour les modèles Acura et Audi du milieu à la fin des années 2000. Ces chiffres représentent le poids maximum que chaque essieu peut supporter.
Données Acura GAWR (2006-2009)
Les données suivantes couvrent certains modèles Acura. Notez que les valeurs manquantes indiquent que le fabricant n’a pas publié de pannes d’essieux spécifiques pour cette année/ce modèle dans cet ensemble de données.
| Année | Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | 2888 livres | 3175 livres |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 livres | 3175 livres |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 livres | 2381 livres |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335 livres | 2030 livres |
| 2008 | MDX | 2888 livres | 3175 livres |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 livres | 2381 livres |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335 livres | 2030 livres |
| 2009 | MDX | 2888 livres | 3175 livres |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 livres | 2381 livres |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325 livres | 2090 livres |
Spécifications Acura associées :
– PNBV Acura
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données Audi GAWR (2006-2009)
La gamme Audi s’est considérablement élargie au cours de cette période. Les cotes d’essieu spécifiques n’étaient pas toujours publiées dans les guides du consommateur standard pour tous les modèles.
| Année | Modèle | GAWR avant | GAWR arrière |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Spécifications Audi associées :
– Audi PNBV
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Il existe des dizaines d’autres marques. Gué. Chevrolet. Honda. Jeep. La liste est longue. Chaque fabricant a ses propres limites techniques.
La plupart des fabricants publient en ligne leur PNBV et leur PNBC complets. GAWR est moins courant dans les résumés destinés aux consommateurs. Il faut souvent creuser.
Pourquoi est-ce important ? Car lorsque vous chargez votre voiture, vous jouez avec la physique. Les essieux sont les points de pivotement. Respectez la limite. Ignorez-le à vos risques et périls. La route ne se soucie pas de votre cargaison. Il ne répond qu’à la traction. Et la traction échoue lorsque le poids dépasse la conception.
Vérifiez le montant de votre porte. Connaissez vos chiffres. Conduisez prudemment.
Poids nominal brut sur essieu BMW
La gamme 2006 est large. Vous disposez des modèles performants des séries 3, 5 et 7, de marque M, ainsi que des roadsters X3, X5 et Z4. Mais les données sont rares. Aucun numéro GAWR n’est fourni pour aucun d’entre eux. Il en va de même pour 2007. Vous voyez les 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, les Alpina B7, M5, M6, X3, X5, Z4 et Z4M. Seul le Z4 a un chiffre : 2767 à l’avant, 3770 à l’arrière. C’est ça.
2008 apporte les 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 et Z4M. Encore une fois, pas de chiffres. 2009 ajoute les 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5, X6. Toujours vide.
Si vous recherchez des spécifications BMW GAWR, vous ne les trouverez pas dans cet ensemble de données. Vous devez vérifier manuellement les calculs du BMW GVWR ou de la BMW Payload. Ou regardez la Capacité de remorquage BMW. Les données manuelles manquent ici.
Limites de charge Buick
Buick commence à apparaître en 2006. La Crosse et Lucerne n’ont aucune donnée. Le plus pluvieux ? 2950 à l’avant, 3200 à l’arrière. Le Rendez-vous est vide. La Terraza est étrangement basse : 1 148 à l’avant, 960 à l’arrière. Cela suggère un SUV lourd à carrosserie sur châssis avec une suspension avant légère ou peut-être simplement un niveau de finition spécifique.
2007 maintient le Rainier à 2950/3200. La Terraza disparaît. LaCrosse et Lucerne restent silencieuses.
2008 amène l’Enclave. 3197 avant, 3527 arrière. La Crosse et Lucerne sont toujours là, toujours silencieuses. 2009 est identique à 2008. Enclave au 3197/3527. LaCrosse et Lucerne pas de numéros.
Pour Buick GAWR, l’Enclave est votre ancre concrète. Le Rainier est cohérent. Le reste n’est qu’une supposition. Utilisez le PNBV Buick moins le poids à vide pour une estimation approximative.
Capacité de charge Cadillac
Cadillac 2006 a le CTS à 2232 à l’avant et à 2379 à l’arrière. Les CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V sont vierges. Les variantes Escalade sont lourdes. Escalade : 3350 à l’avant, 4000 à l’arrière. Escalade ESV : 3060 à l’avant, 2809 à l’arrière. Escalade EXT : 3800 avant, 4000 arrière.
2007 maintient le CTS à 2232/2379. Le reste est vierge. Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR tous vierges en 2007.
2008 est une ville fantôme. CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS, XLR. Tout est vide.
2009 ajoute l’Escalade hybride. Toujours vide. Les CTS, DTS, SRX, STS, XLR restent sans chiffres.
Cela rend les données Cadillac GAWR presque inutiles pour autre chose que les modèles CTS et Escalade 2006. La CTS 2006 est équilibrée d’avant en arrière. L’Escalade EXT a une limite avant massive de 3800. Pourquoi? Peut-être l’emplacement du réservoir de carburant ou la répartition du poids du moteur. L’ESV a une limite arrière inférieure à celle de l’Escalade standard. 2809 contre 4000. Cela représente une différence de 1200 livres.
Charge utile et valeurs nominales des essieux Chevrolet
Chevrolet est l’endroit où se trouve la viande. 2006 propose des camions et des SUV. Avalanche 1500 : 3400 à l’avant, 4000 à l’arrière. Avalanche 2500 : 4380 à l’avant, 5500 à l’arrière. Colorado : 2533 à l’avant, 2896 à l’arrière. Equinox : 2535 avant, 2535 arrière. Silverado 1500 : 3650 à l’avant, 4000 à l’arrière. Silverado 1500 hybride : 3 925 à l’avant, 3 750 à l’arrière. Silverado 1500 SS : 3 600 à l’avant, 3 600 à l’arrière. Silverado 1500 HD : 4 410 à l’avant, 6 000 à l’arrière. Silverado 2500 HD : 4410 à l’avant, 6084 à l’arrière. Silverado 3500 HD : 4 670 à l’avant, 8 550 à l’arrière. Suburban 1500 : 3200 à l’avant, 4000 à l’arrière. Suburban 2500 : 3 800 à l’avant, 5 500 à l’arrière. Tahoe : 3 200 à l’avant, 3 750 à l’arrière. TrailBlazer : 2950 à l’avant, 3200 à l’arrière. TrailBlazer EXT : 3 100 à l’avant, 3 400 à l’arrière. Uplander : 2 866 à l’avant, 2 756 à l’arrière.
Mises à jour 2007. L’arrière de l’Avalanche 1500 monte à 4100. L’arrière du Silverado 1500 tombe à 3950. L’arrière du Silverado 1500 Classic est de 4000. L’arrière du Silverado 2500 HD reste à 6084. L’arrière du Silverado 3500 passe à 6390. L’arrière du Silverado 3500 Classic est de 8530. Le Suburban 1500 monte jusqu’à 3300 à l’avant, 4200 arrière. L’arrière du Tahoe monte à 4 100. Le TrailBlazer reste à 2 950/3 200.
L’année 2008 reflète largement celle de 2007. Silverado 2500 HD arrière 6084. Silverado 3500 HD arrière 6390. Tahoe arrière 4100. Tahoe hybride arrière 4100.
En 2009, les choses deviennent bizarres. Le Colorado passe à 5 000 à l’avant et à 2 633 à l’arrière. Cette limite avant est énorme pour un camion de taille moyenne. La limite avant du Silverado 1500 passe à 6 800. Il s’agit probablement d’une faute de frappe ou d’un ensemble spécifique pour poids lourds, car un GAWR avant de 6 800 est rare pour une demi-tonne. La limite avant du Silverado 2500 HD passe à 9 200. C’est énorme. Le front du TrailBlazer tombe à 2450.
Pour Chevrolet GAWR, les chiffres du Silverado 2009 se démarquent. Ils impliquent un changement significatif dans la conception de la suspension ou une erreur de données. Le Tahoe Hybrid reste stable à 3200/4100.
Capacités de charge Chrysler
Chrysler est silencieux. 2006 : 300, 300C, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring, Town & Country. Tout est vide.
2007 ajoute l’Aspen. 3100 à l’avant, 3900 à l’arrière. Le reste reste vide.
2008 maintient l’Aspen à 3 100/3 900. Le reste est encore vierge.
2009 ajoute l’Aspen Hybrid. 3600 à l’avant, 3900 à l’arrière. La limite avant augmente de 500 livres. L’arrière reste le même.
Si vous avez besoin de données Chrysler GAWR, vous ne disposez que de la famille Aspen avec laquelle travailler. La minifourgonnette Town & Country et la berline 300C n’ont pas de chiffres.
Poids des essieux Dodge
Dodge démarre en 2006. Dakota : 3100 à l’avant, 3600 à l’arrière. Durango : 3100 à l’avant, 3900 à l’arrière. Ram 1500 : 3 700 à l’avant, 3 900 à l’arrière. Ram 2500 : 4410 à l’avant, 4630 à l’arrière. Ram 3500 : 4110 à l’avant, 9350 à l’arrière. Sprinter Fourgon 2500 : 3857 avant, 5
Limites de charge par essieu Ford
Regardons d’abord les poids lourds. Si vous conduisez une Ford Série E 2006, la répartition du poids raconte une histoire spécifique. Le E 150 pèse 3 240 livres à l’avant et 3 800 à l’arrière. Passez au E 250 et vous obtenez 3550/5520. Le E 350 Super Duty repousse les limites à 3 700 à l’avant et 6 195 à l’arrière. Ces chiffres sont importants si vous transportez du matériel ou si vous transportez des marchandises lourdes. Les fourgonnettes plus petites comme l’Escape ou la Focus n’ont pas de chiffres GAWR spécifiques répertoriés dans les données principales, mais l’Explorer en détient 3240 à l’avant et 3600 à l’arrière. Les camions de la série F sont solides. Un F 150 2006 gère 3450 à l’avant et 3800 à l’arrière. Le F 250 passe à 3 800 à l’avant et à 6 100 à l’arrière. Le robuste F 350 ? 3800 à l’avant et un énorme 7000 à l’arrière.
En 2007, les choses changent légèrement. L’Explorer perd un peu de capacité de l’essieu avant, tombant à 2 860 à l’avant et à 3 340 à l’arrière. Le modèle Sport Trac contient 3080 à l’avant et 3320 à l’arrière. La série F reste conforme aux spécifications de l’année précédente. La série E reste également stable. Si vous regardez la Série E 2008, le E 150 voit sa capacité avant augmenter à 3 700, tandis que celle à l’arrière est de 5 120. Le E 350 Super Duty voit sa capacité arrière baisser légèrement à 6 084. Le F 450 apparaît ici, un véritable monstre avec une capacité de 5 600 à l’avant et 9 500 à l’arrière.
La gamme Ford 2009 montre que la capacité de l’essieu arrière du F 350 a chuté de manière significative à 6 262, en baisse par rapport aux 7 000 observés plus tôt. Les spécifications du F 450 s’inversent, montrant 3800 à l’avant et 6262 à l’arrière. Ce sont des données étranges, mais c’est ce qui est enregistré. Le E 350 Super Duty obtient une bosse sur l’essieu avant à 4200.
Capacités de charge GMC
GMC a une répartition différente des chiffres. Le Sierra 1500 2006 gère 3150 à l’avant et 3686 à l’arrière. Le lourd Sierra 2500 met 4410 sur l’essieu avant et 6084 à l’arrière. Le Sierra 3500 est encore plus lourd, avec 4 800 à l’avant et 6 500 à l’arrière. La famille Yukon est plus légère sur les essieux. Le Yukon standard a 3 200 à l’avant et 3 750 à l’arrière. La version XL ajoute 250 livres à l’essieu arrière, atteignant 4 000.
En 2007, le Sierra 1500 gagne un peu de capacité à l’avant, passant à 3 200. L’arrière reste à 3 750. Le Sierra 2500 perd la résistance de l’essieu avant, tombant à 4 200. Le Sierra 3500 baisse également, assis à 4 200 à l’avant et 6 390 à l’arrière. Le Yukon XL bénéficie d’une légère augmentation à 4200 à l’arrière.
Les données de 2008 sont pour l’essentiel identiques à celles de 2007. Le Yukon hybride rejoint la gamme avec 3 200 à l’avant et 4 100 à l’arrière. En 2009, le Canyon connaît une légère augmentation de la capacité avant à 2 633. Le Sierra 3 500 reste stable à 4 200/6 390. Le Yukon XL perd 100 livres sur l’essieu arrière, s’établissant à 4 200.
Spécifications des essieux Honda
Les chiffres de Honda sont généralement inférieurs, reflétant des véhicules plus légers. L’Odyssey 2006 en compte 2 833 à l’avant et 3 197 à l’arrière. Le Ridgeline est étonnamment bas sur l’essieu avant à 309 livres ? Cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources, mais elle est répertoriée comme 309 à l’avant et 3252 à l’arrière. En 2007, la Civic reçoit des numéros spécifiques : 2310 à l’avant et 2290 à l’arrière. L’Element se trouve à 2300 à l’avant et à 2205 à l’arrière. Le Pilot détient 2865 à l’avant et 3155 à l’arrière. Le Ridgeline corrige le 3105 à l’avant et le 3252 à l’arrière.
La gamme 2008 est identique à celle de 2007. En 2009, les données Civic GAWR disparaissent de la liste. Le Pilot bénéficie d’une légère mise à niveau, passant au 2921 à l’avant et au 3196 à l’arrière. La plupart des autres modèles Honda comme l’Accord ou le CR-V n’ont pas de chiffres GAWR répertoriés.
Limites des Hummer et Hyundai
Hummer n’a pas publié grand-chose ici. Le H1 Alpha de 2006 en compte 4100 à l’avant et 6800 à l’arrière. Le H2 est stable à 4000 à l’avant et à 5000 à l’arrière. Cela reste vrai jusqu’en 2009. Le H3 n’a aucune donnée répertoriée.
Hyundai est rare. L’Entourage 2007 en a 2998 à l’avant et 3064 à l’arrière. Le Santa Fe se situe à 2976 à l’avant et à 3197 à l’arrière. Cela se répète pour 2008. La plupart des autres modèles Hyundai comme la Sonate ou l’Elantra n’ont pas de données GAWR. La Genesis 2009 et les autres modèles manquent également de chiffres.
Données Isuzu, Infiniti et Jaguar GAWR
L’Ascender d’Isuzu contient 2950 à l’avant et 3200 à l’arrière de 2006 à 2008. Les i-280 et i-350 de 2006 en ont respectivement 2533/2896 et 2753/2896. En 2007, les modèles sont renumérotés en i-290 et i-370, tous deux s’établissant à 2 533 à l’avant et à 2 896 à l’arrière.
Infiniti est presque entièrement vierge. Les FX35, G35, M35, QX56 n’ont tous aucun chiffre GAWR répertorié pour 2006 à 2009. Il en va de même pour les Jaguar S-Type, X-Type, XJ8, XK et XF. Si vous recherchez des limites d’essieux sur ces berlines et multisegments de luxe, les données ne sont tout simplement pas là. Cela vous laisse deviner combien de poids ces essieux peuvent réellement supporter.
Limites de charge par essieu des Jeep
Jeep n’a pas publié le poids nominal brut sur l’essieu avant et arrière (GAWR) pour chaque version de cette époque. Vous verrez beaucoup de tirets. Ce n’est pas une lacune dans les données. C’est une déclaration. Leur marketing s’appuyait fortement sur la « capacité » sans épingler les chiffres précis sur l’autocollant du montant de porte pour les berlines de base ou les multisegments comme le Commander et le Compass.
Si vous voulez les chiffres, vous devez regarder le Wrangler.
Les Wranglers 2006 partagent la différence avec 2 200 lb à l’avant et 2 650 lb à l’arrière. Le Liberty était plus lourd sur l’essieu arrière à 2 750/3 150 lb.
2007 a apporté le Patriot et le Compass, mais aucune donnée GAWR. Le Liberty est resté sur place. Le Wrangler sursauta. L’avant est passé à 2650 lbs. L’arrière a grimpé à 3 400 lb. Il s’agit d’une augmentation significative de la capacité de l’essieu arrière pour la période précédant l’ère JK.
Les modèles Wrangler et Unlimited 2008-2009 sont restés stables à 2 650 à l’avant / 3 400 à l’arrière.
“Les données Jeep GAWR sont rares pour les modèles autres que les camions. Si l’autocollant ne le répertorie pas, supposez que vous êtes limité par le PNBV, et non par la force de l’essieu.”
Évaluations du châssis Kia
Kia essayait de se bâtir une réputation d’utilitaire au milieu des années 2000. Le Sorento et le Sedona ont été les plus gros frappeurs ici.
Le Sorento 2006 et la Sedona partagent tous deux une note équilibrée : 3 307 lb à l’avant et 3 307 lb à l’arrière pour le Sorento. La Sedona est presque identique à 2998/3064 lbs**. Notez le déséquilibre de la Sedona. L’arrière porte plus. Cela est logique pour une mini-fourgonnette transportant sept personnes et du fret.
La Rio compacte a obtenu des numéros spécifiques en 2007 et 2008 : 1 918 lb à l’avant et 1 874 lb à l’arrière. Biais léger devant. Typique pour les crossovers FWD de cette taille.
Le Sportage de 2006 à 2008 se situait à 2 579 à l’avant / 2 425 à l’arrière. Encore une fois, lourd à l’avant. Cela est important si vous envisagez de lever la suspension. Vous devez tenir compte du fait que l’essieu avant fait une plus grande partie du travail.
En 2009, les Borrego sont entrés dans le chat, mais encore une fois, aucun GAWR n’est répertorié. Tenez-vous-en au Sorento si vous avez besoin de limites d’essieux connues.
Répartition du poids Land Rover
Land Rover n’a pas pris la peine d’inscrire le GAWR pour le LR3 ou le Range Rover en 2006-2008. Les données ne figurent tout simplement pas dans les fiches techniques publiques de cette période.
2009 a légèrement changé les choses. Le LR2 (le prédécesseur du Range Rover Evoque sur le marché américain) indiquait 2 885 lb à l’avant et 2 995 lb à l’arrière.
L’essieu arrière du LR2 est mieux noté. Cela reflète le poids du moteur vers l’avant, mais aussi le réglage de la suspension conçu pour l’articulation tout-terrain. Les modèles LR3 et Range Rover sont restés muets sur le dossier. Si vous modifiez un LR3 2008, vous devinez en fonction du PNBV moins le poids à vide.
Limites de chargement de luxe Lexus
Lexus est un fabricant de précision. Vous vous attendriez à des chiffres exacts. Vous ne les obtenez pas.
Pour les 2006-2009 ES 330/350, GS series, IS series, LS series, SC 430 et même le RX 350, le GAWR est vide dans les bases de données de spécifications standard.
Les exceptions sont les SUV à carrosserie sur châssis. Les GX 470 et LX 470/570 sont essentiellement des camions Toyota. Mais même eux indiquent souvent « – » pour GAWR dans les graphiques destinés aux consommateurs.
C’est un problème pour les passionnés. Vous ne pouvez pas calculer la répartition de la charge utile sans ces chiffres. Il vous reste le poids à vide et le PNBV.
“Lexus GAWR est rarement publié pour les voitures particulières. Fiez-vous au PNBV. Soustrayez le poids à vide. Divisez par deux pour une estimation approximative avant/arrière, mais sachez qu’il s’agit d’une approximation.”
Le IS-F (2008-2009) n’a pas de GAWR répertorié. Le LS 460 non plus. Ce sont des voitures lourdes. Un LS 460 chargé est proche de son PNBV.
Évaluations des camions Lincoln
Lincoln essayait de rivaliser avec les Ford Excursion et Navigator avec le Mark LT.
C’est l’un des rares endroits où vous obtenez des chiffres clairs et précis. Le 2006-2008 Mark LT est évalué à 3 450 lb à l’avant et 3 850 lb à l’arrière. C’est une configuration robuste. Il partage l’architecture avec le Ford F-150.
Le Navigator est devenu plus lourd avec le temps.
2006 : 3300 avant / 4128 arrière.
2007-2008 : 3 350 à l’avant / 4 300 à l’arrière.
2009 : 3450 avant / 3850 arrière. Attendez. Le numéro 2009 pour l’arrière a été abandonné pour correspondre au Mark LT ? Vérifiez le montant de votre porte. Le Navigator 2009 est probablement passé à une plate-forme plus lourde ou différents niveaux de finition ont affecté la note. Le front a également augmenté.
Les MKZ, MKS, MKX et Town Car n’ont pas de GAWR répertorié. Ce sont des berlines basées sur une plate-forme. Utilisez le PNBV.
Spécifications des camions et des voitures Mazda
Mazda avait une gamme étrange. Petits micros. Berlines sportives.
Les camions de la série B (B2300, B3000, B4000) sont ici pertinents.
2006–2009 B2300 : 2 400 avant / 2 750 arrière.
2006–2009 B3000 : 2 625 avant / 2 750 arrière.
2006–2009 B4000 : 2 850 avant / 2 750 arrière. Notez que l’essieu avant du B4000 est plus haut que l’arrière. C’est inhabituel. Habituellement, les essieux arrière supportent plus de charge utile. Cela suggère que la suspension ou les longerons du cadre du B4000 ont été réglés différemment, peut-être pour l’équilibre du remorquage.
Les Mazda3 et Mazda6 n’ont pas de GAWR répertorié.
La Mazda5 (2006) est 2 218 à l’avant / 2 355 à l’arrière.
La MazdaSpeed3 (2007) est 2 216 à l’avant / 2 064 à l’arrière. Avant lourd.
Le MX-5 (2007) est 2449 à l’avant / 2103 à l’arrière.
Pourquoi l’essieu avant du MX-5 a-t-il une cote plus élevée que l’arrière ? C’est un roadster léger. La répartition du poids est déjà biaisée vers l’avant. L’essieu est solide, mais vous n’avez pas besoin de charger l’arrière.
Mercedes-Benz AMG et SUV
Mercedes est connue pour ne pas divulguer les spécifications des essieux dans les brochures américaines.
2006-2009 Classe C, Classe E, Classe S, CLK, CLS, SL, SLK : pas de GAWR.
2006-2009 SLR McLaren : pas de GAWR.
2007-2009 G500, G55, ML350, ML500, ML63 AMG : pas de GAWR.
2008-2009 GL320, GL450, GL550 : pas de GAWR.
La seule exception dans cet ensemble de données concerne le 2009 LR2 (Land Rover) et les modèles Mazda spécifiques. Mercedes t’a laissé dans le noir.
Pour les Classes ML et Classes GL, calculez le PNBV moins le poids à vide. Supposons 40 % à l’avant / 60 % à l’arrière pour une estimation approximative. C’est une valeur sûre pour les SUV à propulsion.
“Mercedes GAWR n’est pas public. Utilisez la règle des 40/60 pour les SUV. Pour les berlines, maintenez les charges par essieu inférieures à 3 000 lb pour plus de sécurité.”
Limites Mercury et MINI
Mercure est mort. Mais entre 2006 et 2009, le Mountaineer disposait de données.
2006 : 2 860 avant / 3 340 arrière.
2007-2009 : données manquantes. Probablement similaire au Mountaineer.
The Mariner, Milan, Montego, Grand Marquis, Monterey, Sable : pas de GAWR.
MINI a changé de propriétaire en 2005. La nouvelle BMW
Mitsubishi GAWR
Si vous regardez un graphique Mitsubishi GAWR d’occasion datant du milieu des années 2000, vous remarquerez de nombreuses cellules vides. Ce n’est pas une erreur de formatage. Cela signifie généralement que les données n’étaient pas standardisées ou qu’elles n’étaient tout simplement pas disponibles pour ces versions spécifiques dans les bases de données publiques. La période 2006-2009 a vu Mitsubishi lancer le Raider, un pick-up né d’une alliance ratée avec Toyota. Il portait une solide cote avant/arrière de 3 100/3 600 lb. La Lancer a fait une brève réapparition dans certains ensembles de données, mais vous regardez principalement les Eclipse, Galant, Endeavour, Outlander et Montero. Si vous modifiez un Raider, ces limites d’essieux sont des chiffres précis. Pour le reste, vous avez probablement affaire à des pneus OEM qui n’ont pas été inspectés.
Nissan GAWR
La gamme Nissan de 2006 à 2009 propose un mélange de berlines fiables et de camions lourds. L’Altima apparaît de manière cohérente, bien que les chiffres spécifiques GAWR soient souvent manquants pour les modèles standard, ce qui indique une dépendance aux valeurs nominales des flancs des pneus plutôt qu’aux données de châssis estampillées dans certains enregistrements. Le Frontier est un incontournable ici, se maintenant stable à 3 296/3 197 lb pour les années modèles 2007, 2008 et 2009. Il s’agit d’une répartition étroite entre l’avant et l’arrière. Le pick-up Titan offre un peu plus de polarisation arrière à 3 300/3 800 en 2007, bien que les années suivantes suppriment les chiffres spécifiques de la vue principale. Les 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra, GT-R et Versa sont tous répertoriés, mais encore une fois, beaucoup ne disposent pas des données spécifiques de charge de poids avant/arrière. L’Altima hybride est apparue en 2007 et 2008, mais sans les spécifications d’essieu dans cet ensemble de données. Le Rogue est entré en scène en 2008.
Pontiac GAWR
Pontiac était en train de ralentir. Les G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice, Torrent et Vibe constituent l’essentiel des records de 2006 à 2009. Le Torrent et le Vibe (un jumeau Toyota Matrix) partagent la même cote de 2 535/2 535 lb en 2006, 2007 et 2009. Le Grand Prix a une entrée étrange pour 2007 affichant « 62/38 » – probablement un pourcentage de répartition du poids ou un problème de saisie de données, car il ne correspond pas aux autres formats. Les G5 et G8 apparaissent dans les années suivantes. Si vous soulevez un Torrent ou un Vibe, cette limite de 2 535 correspond à votre plafond rigide pour les essieux.
Porsche GAWR
La section Porsche est clairsemée. Vous avez le Cayenne en 2006 et 2008/2009. Les 911, Boxter, Cayman et 911 Carrera apparaissent en 2008 et 2009. Aucun chiffre. Aucun. Ceci est typique des marques axées sur la performance, où l’accent est mis sur l’équilibre dynamique plutôt que sur la capacité de charge utile. Si vous recherchez les spécifications Porsche GAWR pour une construction de piste, vous devrez la mesurer vous-même ou vérifier les autocollants des montants de porte. Les données ne figurent tout simplement pas dans les tableaux standards.
Saab GAWR
Saab était dans ses dernières affres. Les 9-2X (jumeau Subaru Impreza) et 9-3 sont présents en 2006. Les 9-5 et 9-7X (jumeau GMC Envoy) suivent. Le 9-7X se démarque avec une cote de 2 950/3 400 lb en 2008 et 2009. Cette pente arrière est logique pour un SUV basé sur un camion. Les 9-3 et 9-5 manquent de chiffres spécifiques dans cet ensemble de données. Si vous restaurez une Saab 9-7X, ces limites d’essieux sont votre guide. Pour les berlines, vous êtes livré à vous-même sans ces données.
Saturne GAWR
Saturne avait disparu en 2010, mais les modèles 2006-2009 restent dans les records. Ion, Relay, VUE et Outlook sont les principaux acteurs. Le Outlook (un jumeau Chevy Traverse) a une cote constante de 3 197/3 527 lb en 2007, 2008 et 2009. Les Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky et VUE Hybrid apparaissent mais n’ont pas les données de poids spécifiques. Le minibus Relay est répertorié mais vide. Si vous transportez du matériel dans un Saturn Outlook, cette limite arrière de 3 527 est critique. Le reste nécessite de fouiller dans les pancartes sur les pneus.
Scion GAWR
Scion était la marque jeunesse de Toyota. Les tC, xA, xB et xD peuplent les années 2006-2009. Pas de chiffres. Juste des noms de modèles. Cela reflète un manque de documentation publique officielle pour Scion GAWR dans les bases de données générales. Ce sont des petites voitures. De toute façon, les essieux ne sont pas conçus pour des charges lourdes. Si vous avez besoin de chiffres, vous consultez les flancs des pneus ou les spécifications de mise à niveau du marché secondaire, et non les tableaux d’usine OEM.
GAWR intelligent
Seule la fortwo apparaît en 2008. Pas de chiffres. La smart fortwo est une microcar. Sa capacité de charge utile est minuscule. L’ajout de poids affecte la maniabilité de manière disproportionnée. Le manque de données ici est presque une caractéristique. Ne le surchargez pas.
Subaru GAWR
La gamme Subaru est vaste. Les variantes B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan, Wagon, Outback Sport, WRX Sti), Legacy et Outback complètent la période 2006-2009. Pas de chiffres. Encore une fois, un manque de données Subaru GAWR standardisées dans les tableaux publics. Les Impreza WRX Sti et Tribeca sont des variantes de performance ou utilitaires, mais sans les valeurs d’essieu spécifiques ici, vous vous retrouvez avec l’indice de charge des pneus. Si vous utilisez des pneus larges sur une WRX, vérifiez le flanc. Les données ne sont pas dans le texte.
Suzuki GAWR
Suzuki propose quelques chiffres concrets. Le Aerio pèse 1918/1940 livres en 2006 et 2007. Le Forenza pèse 1918/1764 livres en 2006, 2007 et 2008. Le XL7 passe à 2205/2866 en 2006, puis à 2590/2921 en 2007 et 2008. Le SX4 apparaît en 2007 avec 2050/1786 lbs. Les entrées Grand Vitara, Reno, Verona, Equator et ultérieures SX4 et XL7 manquent de données. Le passage du XL7 de 2 866 à 2 921 capacité arrière suggère une mise à jour de la suspension ou des pneus entre 2006 et 2007. Si vous transportez des marchandises dans une Suzuki XL7, ce nombre de 2921 est votre limite stricte pour l’essieu arrière dans les dernières années.
Toyota GAWR
Toyota est le plus constant ici. Les modèles 4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra, Yaris, FJ Cruiser, Venza et Camry Hybrid sont tous répertoriés. Le Land Cruiser a une lourde cote de 3 595/4 220 lb en 2006 et 2007. Le RAV4 fluctue. Il affiche 2 535/2 435 lb en 2006, puis passe à 4 430/4 730 lb en 2007 (probablement une erreur de données ou une variante spécifique pour poids lourds), avant de revenir à 2 535/2 435 lb en 2008 et 2009. Le Tundra affiche 3 900/3 800 lb en 2007. La plupart des autres modèles ont pas de chiffres. Si vous remorquez avec un Toyota Tundra ou chargez un **Land Cruiser
Limites d’essieux Volkswagen par modèle
La programmation de 2006 était plutôt simple dans le département des données. Nous n’avons aucun chiffre GAWR pour la Golf, la GTI, la Jetta, la Beetle décapotable, la Beetle coupé, la berline Passat, la Phaeton, la Rabbit ou le Touareg. Ce n’est pas comme si les données avaient disparu. Cela n’a tout simplement pas été enregistré dans cette source spécifique.
L’année suivante, les Eos rejoignirent la fête. Mais même en 2007, les modèles GTI, Jetta, Beetle, Passat berline, Passat familiale et Rabbit présentent encore des espaces vides. Seul le Touareg continue sans division spécifique répertoriée ici.
2008 a vu la R32 et la GLI entrer dans le débat. Les Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle cabriolet, Beetle coupé, Passat berline, Passat familiale, Rabbit et Touareg 2 sont toujours répertoriées avec des valeurs GAWR manquantes. La norme de l’industrie semble avoir été incohérente dans ses rapports à cette époque.
En 2009, le Routan et le Tiguan faisaient leurs débuts. Les Eos, GLI, GTI, Jetta berline, Jetta sport familiale, Beetle cabriolet, Beetle coupé, Passat berline, Passat familiale, Rabbit, Routan, Tiguan et Touareg 2 restent sans numéros GAWR avant/arrière explicites dans cet ensemble de données. Si vous recherchez des limites d’essieu précises pour une VW Jetta 2009, ce tableau ne vous aidera pas.
Les chiffres mesurables de Volvo
Volvo nous a donné un peu plus de travail en 2006. La S80 avait un GAWR avant de 2 230 lb et un arrière de 2 290 lb. Le XC90 était plus solide, pesant 2 820 lb à l’avant et 3 150 lb à l’arrière. Les C70, S40, S60, V50, V70 et XC70 sont restés vides.
L’année 2007 n’a apporté aucun nouveau chiffre. Les entrées S80 et XC90 ont disparu ou sont restées vides dans la liste mise à jour. Il est étrange de voir un SUV aussi spécifique imposer des limites de poids alors que les berlines ne le faisaient pas.
2008 a ramené les C30, C70, S40, S60, S80, V50 et XC70 sans données. Mais le V70 s’est finalement présenté avec 2690 livres à l’avant et 2513 livres à l’arrière. Le XC70 est resté stable à 2 800/2 646 livres. Le XC90 est resté constant à 2820/3150 lb.
2009 a conservé les numéros V70, XC70 et XC90 intacts. Le reste de la gamme (C30, C70, S40, S60, S80, V50) n’avait toujours aucune valeur GAWR enregistrée. Pourquoi un constructeur publierait-il des limites pour une familiale mais pas pour sa sœur berline ? L’incohérence est frustrante.
Contexte des données manquantes
Vous vous demandez peut-être pourquoi tant d’emplacements sont vides. Les sources citées depuis 2008 suggèrent qu’il s’agissait d’un problème courant dans les premiers glossaires automobiles. Autopedia, Carlist.com et le glossaire de Ford faisaient souvent référence à ces tableaux sans remplir chaque cellule. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) se concentre davantage sur le PNBV et le GCWR que sur les valeurs nominales des essieux individuels dans les guides publics.
Si vous devez modifier une suspension ou vérifier les indices de charge des pneus pour une Volvo V70 2008, utilisez les chiffres de 2 690/2 513 lb. Pour un XC90 2006, tenez-vous-en à 2820/3150 lb. Ne devinez pas pour les cellules vides.
D’autres spécifications connexes telles que la capacité de charge, le poids à vide, la charge utile et la capacité de remorquage sont souvent plus facilement disponibles dans les manuels du propriétaire que dans le GAWR. Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Il contient généralement le VIN, la pression des pneus et les limites de poids brut total. Les divisions d’essieux y sont moins fréquentes.
Les mécanismes sous-jacents à la manière dont les pneus supportent ces charges sont détaillés dans les guides HowStuffWorks sur la construction des pneus et les systèmes de suspension. Comprendre la différence entre le poids à vide de base et la charge utile est également essentiel. Vous ne pouvez pas surcharger
