El Renault Austral es un caso curioso dentro del segmento de los SUV híbridos. Su exclusivo tren motriz E-Tech ofrece un funcionamiento suave en conducción normal, pero muestra un comportamiento extraño durante una aceleración fuerte. El sistema del automóvil prioriza el motor eléctrico para la entrega de potencia inicial, ya que no hay embrague ni convertidor de par. Esto significa que los arranques desde parado son más lentos de lo esperado debido a la potencia de salida limitada del motor.
Peculiaridades de la transmisión híbrida
El Austral acelera suavemente hasta 20 km/h, después de lo cual el motor arranca. Sin embargo, entre 70 y 120 km/h, la caja de cambios no sincronizada introduce una notable vacilación durante los cambios, ya que el motor eléctrico asume temporalmente la plena responsabilidad de la propulsión. Este efecto se repite a velocidades más altas, creando un perfil de aceleración inconsistente. A pesar de estas peculiaridades, el sistema se integra perfectamente en la conducción diaria, enmascarando la complejidad subyacente. El motor en sí es impresionantemente silencioso, excepto bajo carga pesada o arranques en frío, cuando puede sonar un poco áspero.
Gama eléctrica y refinamiento
Con una batería de 1,7 kWh, el Austral ofrece una importante autonomía eléctrica, lo que lo hace agradable para los desplazamientos urbanos. En general, es un sistema de propulsión más refinado que el de competidores como el Kia Sportage, el Toyota C-HR o el Honda HR-V, y comparable al Nissan Qashqai. Sin embargo, el rendimiento en el mundo real no alcanza el tiempo de 0 a 100 km/h declarado por Renault.
Palas de cambio y regeneración
Las levas del volante no controlan la selección de marchas, sino que ajustan el nivel de frenado regenerativo. Aunque no es tan agresivo como en un vehículo eléctrico completo, el sistema añade un retardo que vale la pena. El pedal del freno se siente suave, pero se ajusta fácilmente.
Cambios de suspensión y manejo
Originalmente equipado con una suspensión trasera multibrazo y dirección en las cuatro ruedas (4Control), el Austral demostró ser nervioso y andar con dureza. Para el modelo 2025, Renault simplificó la configuración, abandonando ambos sistemas en favor de un eje trasero con barra de torsión estándar. Sorprendentemente, este desahogo mejora la experiencia de conducción. La dirección ahora es progresiva, ofreciendo una mejor respuesta, y el balanceo de la carrocería se minimiza gracias a los neumáticos de 235 secciones. Si bien no es emocionante conducirlo, el Austral maneja caminos sinuosos con más satisfacción que muchos competidores.
Preocupaciones por la calidad del viaje
A pesar de los cambios en la suspensión, la calidad de marcha sigue siendo firme y firme. Incluso el modelo Techno básico viene con rines de 19 pulgadas, lo que significa que no se garantiza una marcha significativamente más suave. Los niveles de ruido son aceptables a velocidades de crucero, aunque Renault agregó insonorización al modelo actualizado.
El Renault Austral es un SUV híbrido competente con una transmisión única y un manejo mejorado, pero su marcha firme y sus inusuales peculiaridades de aceleración le impiden destacar.
El Austral equilibra la practicidad con el refinamiento, lo que lo convierte en una opción sólida para los compradores que priorizan la comodidad y la eficiencia sobre el puro placer de conducir.
