85 años. Jeep cumple 85 años este año. Eso es viejo para una marca de autos.
En el Reino Unido, el nombre siempre ha resultado incómodo. Temerario. Americano. Un caso atípico. Sin embargo, desde que se unió al grupo de Stellantis en 2021, las cosas han cambiado. El imperio es enorme. La estrategia es clara. Más autos. Más SUV. Para 2030 quieren triplicar la alineación europea.
Empieza poco a poco. El Vengador lideró la carga. Ahora llega el Compass de tercera generación.
Se encuentra en el estrecho carril de los SUV compactos. Comparte ADN con el Peugeot 3000, Citroën C5 Aiscross, Vauxhall Grandland. La plataforma STLA Medium hace el trabajo pesado debajo de la piel. Primero obtuvimos híbridos suaves. A continuación, gama eléctrica estándar. ¿Ahora? Dos cosas más importantes. Un híbrido enchufable y el EV de largo alcance.
Pero la verdadera historia es el buque insignia. El 4xe.
Jeep quiere recuperar su reputación incondicional. ¿La mayor amenaza de Land Rover? Así lo afirman. No se trata sólo de tonterías de marketing envueltas en un revestimiento de goma.
El 4xe tiene motores duales. Uno para cada eje. Todos los demás Compass tienen tracción delantera. Éste no lo es. Combina 370 CV con esos motores eléctricos. Hay un modo deportivo que pretende enviar hasta el 70% del par a las ruedas traseras.
Sobre el papel parece difícil. En la calle parece muy duro.
Mira el cuerpo. Se renovó. Diez milímetros de altura de manejo adicional. Los nuevos parachoques cambian los ángulos de aproximación. Los ojos rojos de remolque miran desde ambos extremos. Parece que quiere desayunar tierra.
¿Es un Peugeot disfrazado? Tal vez. Pero la ropa le queda bien.
Lo condujimos por senderos preparados por Jeep. Tierra seca. Colinas empinadas. Barrancos profundos que pusieron a prueba la articulación de la suspensión. Los modos Barro y Nieve se activaron. El control de descenso de pendientes hizo su trabajo. La cosa se movió.
¿Honestamente? Se sentía demasiado capaz. La mayoría de los propietarios nunca necesitarán esto. Las condiciones secas ayudaron, pero las pendientes pronunciadas y los desniveles demostraron que la ingeniería se mantiene firme. No es falso.
¿En la pista? Rápido. 5,4 segundos a 62 mph parecen reales. La potencia llega sin problemas. Lineal. Sin retraso. El acelerador se siente natural a pesar de la descarga eléctrica instantánea.
Así pasa del barro al pavimento sin quejarse. ¿Es perfecto? Probablemente no. Pero esto deja claro el punto.
Jeep aún no está muerto. Sólo necesitan un impulso eléctrico.
