Es kommt nicht oft vor. Ein Autohersteller bringt etwas wirklich Neues auf den Markt. Der BMW iX3 der zweiten Generation erfüllt diese Anforderungen.
Schauen Sie sich die technischen Daten an. Es basiert auf der speziellen Neue-Klasse-EV-Plattform von BMW. Neue Architektur. Neue Batteriechemie. Eine Designsprache, die sich so sehr vom alten Modell unterscheidet, dass man schwören könnte, dass sie einen anderen Namen trägt. Das ist kein Facelift. Es ist eine Wiedergeburt.
Im Gegensatz zum in China gebauten Vorgänger bietet dieser von Anfang an Allradantrieb. Wir haben den BMW iX3 50 xDrive hier in Australien getestet. Es debütiert mit dem leistungsstärkeren Doppelmotor-Setup. Die 40-Variante mit Hinterradantrieb kommt im vierten Quartal 2026 auf den Markt.
Die Auslieferung an Kunden hat bereits begonnen. Aber sollten sich die Rivalen Sorgen machen? Ja. Der iX3 ist nicht nur ein weiteres Elektrofahrzeug. Es ist eine Aussage.
Designsprache: Schlankere Kühlergrills und elegante Aerodynamik
Sie werden den iX3 mit nichts anderem verwechseln. Nicht einmal sein benzinbetriebener Cousin, der X3, der daneben im Ausstellungsraum steht.
Der Übergang vom Konzept zur Produktion verlief überraschend sauber. Wenige Kompromisse. Wenn Sie hinsichtlich des Stylings skeptisch waren, schauen Sie sich eines an. Ich fordere es auf. Der schlanke Doppelnierengrill erinnert an die ursprünglichen Modelle der Neuen Klasse, die BMW vor Jahrzehnten gerettet haben. Die Flanken sind glatt. Die Hüften sind muskulös.
Es sieht nicht übergestylt aus. Im Gegensatz zum iX, den manche als geschmolzen bezeichnen, sieht der iX3 athletisch aus. Scharf.
Dabei spielt die Aerodynamik eine große Rolle. Ein geschlossener, glatter Unterboden. Aktive Rollläden. Luftschleier. Der Luftwiderstandsbeiwert? Eine herausragende 0,24 Cd. BMW behauptet, das sei sogar besser als der alte i8.
Eingelassene Türgriffe pulsieren, um das Eis abzuschütteln. Cooles Feature. In Sydney nutzlos. Aber es signalisiert, wohin die Technologie geht.
Jeder iX3 in Australien wird entweder mit dem M Sport-Paket oder dem M Sport Pro geliefert. Australische Käufer lieben diese Pakete. Ich bevorzuge sie auch. Das Basismodell wird wahrscheinlich nicht fehlen.
Preispunkte und die Wettbewerbslandschaft
Der Preis ist der Haken. Der BMW iX3 50 xGuide startet bei 109.900 US-Dollar im Auto (vor der Straßenfahrt). Der kommende RWD 40 beginnt bei 89.900 US-Dollar.
Warum ist die 40 wichtig? Es hat einen kleineren Akku. Es liegt unter dem Schwellenwert der Luxusautosteuer. Das bedeutet, dass Arbeitnehmer von der Nebenleistungssteuer befreit sind. Das ist ein großes Verkaufsargument für Unternehmensflotten.
Der Premium-EV-Markt ist brutal. Schauen Sie sich die Konkurrenten für den 50 xDrive an:
- Mercedes-Benz GLC 400 e: ~110.000–112.000 $. Direkter AWD-Konkurrent.
- Cadillac Lyriq: ~90.000 $. Hinterradantrieb nur in vielen Märkten, aber preislich aggressiv.
- Genesis Electrified GV70: ~132.000 $. Teurer.
- Lexus RZ 500e: ~84.000 $. Hinterradantrieb. Weniger Leistung.
- Porsche Macan 4: ~137.000 $. Der Maßstab für das Handling, aber deutlich teurer.
- Audi Q6 e-tron: Noch keine AWD-Version unter 150.000 US-Dollar vor Ort verfügbar.
Der iX3 sitzt an einer optimalen Stelle. Range Leader sind in der Regel teurer. Billigere Konkurrenten haben oft keinen Allradantrieb oder weniger Leistung.
Innentechnik: Panoramic Vision ersetzt herkömmliche Bildschirme
Der Innenraum ist der größte Schock. Es ist die dramatischste Abkehr vom BMW-Interieur seit der Einführung von iDrive im Jahr 2001.
Auch damals blieb der Drehknopf bestehen. Hier? Es ist weg. Physische Tasten? Meistens verschwunden.
Der Hauptdarsteller ist das Panoramic Vision -Display. Es handelt sich um einen 43,3-Zoll-Streifen, der von Säule zu Säule über die Basis der Windschutzscheibe verläuft. Nicht ein Bildschirm. Drei Projektionstafeln. Anpassbar. Sie sehen Geschwindigkeits-, Zeit- und Fahrtdaten direkt in Ihrer Sichtlinie.
Australische Modelle verfügen über ein Head-up-Display. Ich habe diesen anstelle des Panoramabildschirms verwendet. Gut. Weniger Ablenkung.
Es gibt einen Haken. Kein traditionelles digitales Cluster hinter dem Lenkrad bedeutet, dass dort keine Kartenansicht vorhanden ist. Für Navigationskarten müssen Sie auf den zentralen 17,9-Zoll-Touchscreen schauen. Ich würde diese Funktion vermissen. Die Abbiegehinweise werden aber weiterhin im Head-up-Display angezeigt.
Auf dem zentralen Touchscreen läuft das BMW Operating System X. Die Benutzeroberfläche ist eindeutig. Nicht nur ein Tablet, das am Armaturenbrett klebt. Eine verankerte Shortcut-Leiste übernimmt die Klimasteuerung. Keine physischen Tasten auf der Mittelkonsole.
Lautstärkeregelung über einen Schieberegler auf der Mittelkonsole. Es bleiben noch eine Handvoll Tasten für Scheibenwischer, Feststellbremse und Warnblinkanlage übrig. Der Sprachassistent hilft beim Fahren.
Die Qualität der Surround-View-Kamera ist scharf. Die Rückfahrkamera hat einen verzerrten Fischaugen-Look. Wie einige Porsche. Frustrierend.
Lagerung? Aufrechtes kabelloses Ladegerät. Zwei 45-W-USB-C-Anschlüsse. Leicht zu erreichen. Keine Hände unter Konsolen vergraben. Das Regal darüber ist klein. Nur kleine Geldbörsen.
Komfort und Materialqualität
Lenkräder gibt es in drei Ausführungen. Die Vordersitze sind 10-Wege-M-Sport- oder 8-Wege-Multifunktionssitze. Beide bieten Memory, Massage und Heizung. M-Sportsitze verfügen außerdem über elektrische Kopfstützen und eine manuelle Oberschenkelstütze. Der seitliche Grip ist auf kurvigen Straßen hervorragend.
Keine belüfteten Sitze. Auf keinem Markt. BMW bietet sie im Benziner X3 an. Ich hoffe, dass sie sie mitten im Leben hinzufügen.
Zu den Farbvarianten gehören Schwarz, Digital White, Agave Green und Castanea. Die Materialien reichen von Veganza-Kunstleder bis hin zu Merinoleder. PerformTex-Wildleder-Highlights erhältlich. Stoffbesatz verläuft über das Armaturenbrett. Es verleiht einen modernen, flippigen Touch. Hintergrundbeleuchtung hilft.
Die glänzend schwarzen Zierteile sind fast verschwunden. Gott sei Dank. Die unteren Armaturenbrett- und Türtaschen bestehen aus Hartplastik. Die Türtaschen sind nicht mit Gummi ausgekleidet. Gegenstände klappern. Ansonsten gibt es viele sanfte Berührungen.
Wie altert der Stoff? Wer weiß. Das weiße Lenkrad muss sorgfältig gereinigt werden.
ShyTech-Steuerelemente werden nur angezeigt, wenn Funktionen aktiv sind. Unterstütztes Parken? Es zeigt. Assistiertes Fahren auf offener Straße? Es erscheint. Adaptive Schnittstelle.
Das M Sport Pro-Rad sieht traditionell aus. Vier Speichen. Zwei vertikal. Das Schalten ist einfach, allerdings ist die rechte „Enter“-Taste schmal. Manchmal ist ein zweiter Druck erforderlich.
Platz und Praktikabilität auf dem Rücksitz
Treten Sie nach hinten. Sitzbank. Viel Platz. Flacher Boden. Technisch gesehen ist der iX3 schmaler als der Gas-X3. Du merkst es nicht.
Lüftungsschlitze. USB-C-Anschlüsse. Abklappbare Armlehne mit Getränkehaltern. BMW nennt sie Travel & Comfort-Anschlüsse. Physische Halterungen für Tablets oder Kleiderbügel. Nützlich.
Drei ISOFIX-Punkte. Drei Spitzenreiter. Kindersitze lassen sich leicht installieren.
Fehlen? Kartentaschen. Haltegriffe. Etwas kratziges Plastik an den Vordersitzlehnen beeinträchtigt die Atmosphäre ein wenig.
Das Panorama-Glasdach blockiert 100 % UV-A und UV-B. Durch die Tönung bleibt die Kabine in der Sonne kühl. Wir haben es an einem bewölkten Tag getestet. Sommertests erforderlich, um den australischen Hitzeschutz zu überprüfen.
Keine elektrochromatische Opazität. Kein Knopf zum Abdunkeln des Glases. Im Lieferumfang ist kein Sonnenschutz enthalten, aber BMW verkauft einen als Zubehör.
Kofferraum? 520 Liter. Mehr als der alte iX3. Weniger als der Audi Q6 e-tron oder der Porsche Macan. Kein Ersatzreifen. Erwarten Sie es mit einem Elektrofahrzeug.
Kühlschrank unter der Motorhaube? 58 Liter. Erst der zweite BMW seit dem i3, der dies anbietet. Perfekt für Ladekabel.
Reichweite, Lade- und Leistungsspezifikationen
Der BMW iX3 50 xDistance ist ein Reichweiten-Biest. 805 km WLTP. Auf dem Papier übertrifft es die Konkurrenz.
eDrive-Technologie der sechsten Generation. Nickel-Mangan-Kobalt-Chemie. Zylindrische Zellen. 113,4 kWh Bruttokapazität. 20 % bessere Energiedichte als frühere prismatische Gen5-Zellen.
Die Reichweite verringert sich um 5 % pro Zoll Radgröße. Für die maximale Reichweite sorgen standardmäßige 20-Zoll-Räder. 21 oder 22 Zoll Reichweite und Komfort. Aero-Räder verlängern 5–6 km.
Wir sind beim Start etwa 200 km gefahren. Ländliche Hochgeschwindigkeitsstraßen. Verbrauch? 18,3 kWh/100 km. Solide.
Ladeklappe öffnet sich automatisch. Intelligente Ladeklappe. Wird geöffnet, wenn Sie zu einem Ladegerät navigieren. Oder wenn es im Speicher gespeichert ist. Die KI lernt, es zu anderen günstigen Zeitpunkten zu öffnen. Schließt, wenn kein Stecker eingesteckt ist.
Fahrdynamik: Ein heckbetontes Elektrofahrzeug, das sich wie ein Sportwagen verhält
BMW nennt es das „Herz der Freude“. Eines von vier Superhirnen. Steuert Antrieb, Bremsen, Rekuperation, Lenkung. Verarbeitet Informationen 10x schneller als herkömmliche Geräte.
Aber wie fühlt es sich an?
Wir fuhren in den Northern Rivers von New South Wales. Landschaft. Kurvenreiche Straßen. Schlaglöcher.
Ein Luxus-SUV sollte komfortabel fahren. Der iX3 ist schwer. Keine Luftfederung. Keine adaptiven Dämpfer serienmäßig. 20-Zoll-Räder serienmäßig.
Fahrqualität beim Testwagen mit 21-Zoll-Rädern? Überraschend gut. Fest, wie ein BMW sein sollte. Keine harte Kante auf unebenen Straßen.
Gewichtsverteilung: 49/51 vorne/hinten. Heckbetonter Antrieb. Die Kraftübertragung erfolgt standardmäßig auf die Hinterräder. Der Frontmotor schaltet sich nur bei Bedarf ein.
Kurvenfahrt? Eintauchen. Das Lenkfeedback ist ausgezeichnet. Fahrgefühl ist vorhanden. Lohnend auf Nebenstraßen. Im Standardmodus ist das Lenkgewicht genau richtig.
Schwer? Ja. Schwerfällig? Niemals. Einer der unterhaltsamsten Elektrofahrzeuge in diesem Segment. Porsche sollte das zur Kenntnis nehmen.
Die Körperneigung ist minimal. Festgebunden auf welligen Straßen. Die Leistung ist scharf. 4,9 Sekunden auf 100 km/h.
Der iX3 konkurriert nicht nur. Es führt. Im Design. In Reichweite. Im Fahrgefühl.
Was passiert, wenn der RWD 40 eintrifft? Wird der 50 xDrive seine Krone verlieren? Oder ist das Dual-Motor-Setup für echte Leistung unerlässlich?
Wir werden es später in diesem Jahr herausfinden. Bis dahin steht der iX3 alleine da.
