Motoröl ist das Lebenselixier von Verbrennungsmotoren. Ohne dies reibt Metall innerhalb von Sekunden an Metall. Seine Mission ist einfach. Es schmiert bewegliche Teile, beugt Rost vor und verhindert durch modernste Waschmittelzusätze Schlamm und Schmutz.
Aber hier liegt das Problem. Was Öl angeht, haben wir uns alle geirrt.
Nehmen wir als Beispiel die 3000-Meilen-Regel. Du hast es schon eine Million Mal gehört. Wenn Sie es nicht alle 3000 Meilen wechseln, wird Ihr Motor zerstört. Das ist nicht wahr. Oder probieren Sie den Farbtest aus. Ich gerate in Panik, wenn ich dunkles Öl am Ölmessstab sehe. Man könnte meinen, es würde sich in kürzester Zeit in giftigen Schlamm verwandeln. Das ist nicht wahr.
Diese Gedanken sind Mythen. Sie sind mehr als nur ein Ärgernis. Es kann den Motor zerstören. Oder zahlen Sie zumindest Hunderte von Dollar für unnötige Dienstleistungen.
Schauen wir uns zunächst das Etikett auf der Flasche an. Da steht 10W-30. Unter „W“ verstehen die meisten Menschen „Gewicht“. Stellt „Winter“ dar.
Das „W“ hat nichts damit zu tun, ob das Öl schwer oder leicht ist. Bezieht sich auf die Viskosität des Öls bei niedrigen Temperaturen. Messen Sie, wie leicht das Öl fließt, wenn das Auto bei kaltem Wetter gestartet wird.
Die Zahl (10) vor dem Buchstaben „W“ gibt die Fließeigenschaften des Öls bei 0°F (-18°C) an. Je niedriger die Zahl, desto dünnflüssiger bleibt das Öl beim Abkühlen. Die Zahl nach der Linie (30) gibt die Viskosität bei der normalen Betriebstemperatur des Motors von 212 °F (100 °C) an.
Mit anderen Worten: 10W-30 ist nicht vom Gewicht abhängig. Dies ist eine Durchflussbewertung. Das bedeutet, dass sich das Öl im kalten Zustand wie ein 10-Gewicht-Öl verhält und im heißen Zustand wie ein 30-Gewicht-Öl.
Moderne Öle sind darauf ausgelegt, dies durch Viskositätsindexverbesserer zu erreichen. Dabei handelt es sich um langkettige Polymere, die sich bei Hitzeeinwirkung ausdehnen. Wichtig ist, dass das Öl dicker wird, wenn der Motor heiß ist und unter Druck steht.
Warum ist Ihnen das wichtig? Denn die Verwendung einer falschen Viskosität führt dazu, dass kein Öl in die Lager gelangt. Andernfalls kann es beim Kaltstart zu übermäßigem Verschleiß kommen. Die in der Bedienungsanleitung aufgeführten Empfehlungen des Herstellers sind keine Empfehlungen. Das ist eine Berechnung.
Mythen über das Gewicht halten sich hartnäckig. Es ist sehr praktisch. Es ist ganz einfach. Das ist falsch.
Wenn Sie das nächste Mal eine Flasche betrachten, denken Sie nicht an das Gewicht. Fangen Sie an, über den Fluss nachzudenken.
Entschlüsselung der Ölviskosität: Warum das „W“ wichtig ist
Viskosität ist nur ein schickes Wort für Dicke. Es bestimmt, wie reibungslos sich das Öl durch den Motor bewegt, um die beweglichen Metallteile zu schmieren. Wenn das Öl zu dick ist, erstickt es. Wenn es zu dünn ist, rutscht es ab wie Wasser. Sie möchten einen Mittelweg, bei dem das Öl tatsächlich zwischen den Komponenten sitzt.
Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu messen. Bei Einbereichsölen wird ein einfacher Test durchgeführt. Society of Automotive Engineers (SAE) Öl wird durch standardisierte Rohre transportiert. Berechnen Sie die Zeit, die benötigt wird, um von einem Ende zum anderen zu fließen. Die Ergebnisse werden auf die nächsten 10 Sekunden gerundet. Daher dauert es etwa 30 Sekunden, bis SAE 30-Öl durch dieses Rohr fließt. Diese Zahl wird auch „Gewicht“ des Öls genannt.
Hier ist das Problem. Die Ölviskosität ändert sich mit der Temperatur. Eine Klasse gibt nur Auskunft über die Leistung des Öls, wenn es bereits warm ist. Es sagt nichts über einen kalten Wintermorgen aus. Bei Kälte fließt das gleiche Öl deutlich langsamer. Außerdem ist eine Viskositätsklasse für niedrige Temperaturen erforderlich.
Hier kommen Multi-Grade-Ratings ins Spiel. Sie geben Ihnen beide Zahlen. Nehmen Sie 10W-30. „30“ ist die Warmviskosität. Erfüllt die SAE 30-Tests. „10W“ ist die Kaltleistung. SAE hat ein spezielles System für den Wintereinsatz entwickelt. „W“ steht für Winter. Es ist keine Variable. Es ist eine Saison.
Der Mythos vom schwarzen Öl
Wenn Sie auf den Ölmessstab schauen, sehen Sie oft schwarzen Schlamm. Sie denken, dass die schwarze Farbe bedeutet, dass das Öl schmutzig und tot ist. Sie ändern es sofort. Dies ist ein weit verbreitetes Missverständnis. Dunkles Öl bedeutet nicht unbedingt, dass es sich um schlechtes Öl handelt. Moderne Reinigungsmittel halten Verunreinigungen in der Flüssigkeit in Schwebe. Deshalb wird es schwarz. Es macht seinen Job. Beurteilen Sie die Lebensdauer Ihres Öls nicht allein anhand seiner Farbe.
Bevor wir weitermachen, klären wir noch mit einem weiteren Missverständnis auf. Sie werden einen Ölmessstab sehen. Das Öl sieht aus wie schwarzer Schlamm. Ihr Motor füllt sich mit Müll und Ihr Instinkt schreit, dass Sie sofort anhalten müssen.
Stoppen.
Moderne synthetische Öle und traditionelle hochwertige Mischungen enthalten Waschmittelzusätze. Diese dienen nicht nur dazu, die Außenseite Ihres Motors sauber zu halten. Sie arbeiten drinnen. Sie suspendieren mikroskopisch kleine Verunreinigungen wie Kohlenstoff, Metallspäne und Ruß in der Flüssigkeit. Das Öl tut seine Arbeit, weshalb es schwarz wird. Hält Sedimente in Schwebe und verhindert, dass sich Partikel in den Lagern als Schlamm absetzen.
Wenn das Öl klar ist, würde Ihr Motor wahrscheinlich durch Abrieb sterben.
Warum denken dann immer noch alle, dass sie alle 3.000 Meilen das Öl wechseln müssen?
Die 3000-Meilen-Ölwechselregel ist tot
Dies ist wahrscheinlich der hartnäckigste Mythos in der Welt der Autoreparatur. Sie haben diese Geschichte wahrscheinlich von einem Tankstellenangestellten, einem Mechaniker der alten Schule oder einem wohlmeinenden Verwandten gehört. Die Regeln sind einfach. Egal, was der Hersteller sagt: Wechseln Sie das Öl alle 3.000 Meilen.
Das ist falsch.
Diese Richtlinie hat ihren Ursprung in der Zeit minderwertiger Motorenöle und weniger präziser Fertigungstoleranzen. Wenn Ihr Motorspiel lockerer ist und Ihr Öl weniger raffiniert ist, sind 3.000 Meilen ein sicherer Puffer. Heute? Das ist bestenfalls eine finanzielle Verschwendung.
Was dieses Handbuch eigentlich bedeutet
Autohersteller geben Millionen von Dollar für die Prüfung von Motoren aus. Sie wissen genau, wie lange ihre synthetischen Mischungen moderne Motoren schützen können. Wenn in Ihrer Bedienungsanleitung 7.500 Meilen, 10.000 Meilen oder sogar 15.000 Meilen stehen, bleiben Sie dabei.
Moderne synthetische Öle sind so konzipiert, dass sie einem Zerfall weitaus länger widerstehen als ihre Vorgänger. Es behält die Viskosität bei hohen Temperaturen besser bei und ist beständig gegen Oxidation. Auch nach Tausenden von Kilometern wird es nicht zu Schlamm.
Natürlich gibt es Ausnahmen. Beim Fahren unter extremen Bedingungen (schweres Abschleppen, häufige kurze Fahrten bei kaltem Wetter oder staubige Geländeumgebungen) wird das Öl schneller abgebaut. In solchen Fällen können Sie das Intervall um die Hälfte verkürzen. Aber wie sieht es mit dem normalen Alltagsfahren aus? Die 3000-Meilen-Regel gehört der Vergangenheit an.
Warum ist dieser Mythos immer noch so stark?
Da es sich um einen wiederkehrenden Auftrag handelt, wird das Servicecenter das 3.000-Meilen-Intervall verlängern. Mehr Besuche steigern das Einkommen. Dies ist ein Geschäftsmodell, keine mechanische Notwendigkeit.
Der Computer Ihres Autos weiß es besser. Moderne Fahrzeuge sind mit fortschrittlichen Systemen zur Überwachung der Öllebensdauer ausgestattet. Diese Systeme überwachen Motordrehzahl, Temperatur und Fahrgewohnheiten und berechnen, wann das Öl seinen Schutz wirklich verloren hat. Wenn der Aufkleber auf Ihrer Windschutzscheibe nur eine Warnung ist, ignorieren Sie ihn. Vertrauen Sie den Daten.
Fazit
Beurteilen Sie ein Öl nicht nach seiner Farbe.
Haben Sie keine Angst vor dem Ölmessstab.
Lassen Sie nicht zu, dass eine veraltete Regel Ihren Geldbeutel ausblutet.
Sehen Sie sich die Bedienungsanleitung an. Befolgen Sie den Zeitplan des Herstellers. Wechseln Sie das Öl, wenn die Warnleuchte aufleuchtet oder die empfohlene Kilometerleistung erreicht ist. Ihr Motor wird es Ihnen danken. Das gilt auch für Ihr Bankkonto.
Aber warte. Wie wäre es mit dem Ölfilter? Muss das auch geändert werden?
Das alte Regelwerk ist verschwunden. Wir haben uns an die 3000-Meilen-Regel gehalten. Bei längerer Standzeit verfestigt sich der Schlamm. es deckt alles ab. Bewegliche Teile reiben aneinander. Die Leistung nimmt ab. Der Motor wurde beschlagnahmt. Das ist eine einfache, aber schreckliche Logik, die die Servicebuchten beschäftigt hält.
Jetzt hat sich die Logik geändert.
Moderne Synthetik- und Vollsynthetikmischungen weisen eine deutlich bessere Reinigungswirkung auf. Verunreinigungen werden besser suspendiert. Längere Beständigkeit gegen Hitzeschäden. Gleichzeitig haben sich die Fertigungstoleranzen für moderne Motoren deutlich verschärft. Lücken sind kleiner. Die Reibung wird reduziert. Ergebnis? Sie können die Ölwechselintervalle jetzt sicher auf bis zu 12.070 Kilometer verlängern.
Aber der 3.000-Meilen-Mythos hält sich hartnäckig. Es ist überall. Es handelt sich um ein Produkt vor allem im Fachhandel für Quick-Lube-Läden. Man hört es von Mechanikern, die auf hohe Fluktuationsraten angewiesen sind. Sie hören es von einem Freund von mir, der 1995 Autowartung studiert hat.
Consumer Reports hat dies ausdrücklich entlarvt. Ihre Position ist klar. Ein Entleeren und Nachfüllen alle 3.000 Meilen ist nicht erforderlich, es sei denn, Sie fahren unter rauen Bedingungen. Was gilt als schwerwiegend? Ständiger Stop-and-go-Verkehr. Sehr heiß. Staubige Straßen. Schwere Lasten schleppen. Wenn Sie nur auf der Autobahn fahren, reichen 7.500 Meilen. Der Motor wird dadurch nicht beschädigt.
Additive Illusion
Nun zur zweiten Lüge. ** Motoröladditive verbessern die Motorleistung. **
Sie können es an jeder Tankstelle sehen. Zink-, Molybdän- oder einige proprietäre „Keramik“-Schlammflaschen. Das Argument ist immer dasselbe. Bei Zugabe zum Motoröl läuft der Motor ruhiger. Die PS-Zahl steigt. Reduziert Lärm. Der Verschleiß wird verschwinden.
Das ist Marketing. Das ist es.
Wie modernes Öl formuliert ist
Heutige Motorenöle sind mehr als nur Grundöle. Es handelt sich um komplexe chemische Gemische. Das Grundöl, ob Hydrocracken der Gruppe III, Polyalphaolefin (PAO) der Gruppe IV oder Ester der Gruppe V, wird vor der Abfüllung mit einem präzisen Additivpaket behandelt.
Dieses Additivpaket beinhaltet:
– Reinigungsmittel halten die Säuren neutral und die Ablagerungen suspendiert.
– Dispergiermittel halten Ruß- und Schlammpartikel in Lösung.
– Verschleißschutzmittel wie Zinkdialkyldithiophosphat (ZDDP) schützen die Nockenwelle und die Stößel.
– Verbesserer des Viskositätsindex. Heiße Temperaturen halten das Öl dicker, Kaltstarts halten das Öl dünner.
– Reibungsmodifikatoren reduzieren den internen Widerstand.
Wenn Sie eine Flasche Mobil 1, Castrol Edge oder Pennzoil Platinum kaufen, kaufen Sie ein Öl, das diese Chemikalien bereits in optimalen Anteilen enthält. Die Hersteller geben die genaue Balance an, die für einen bestimmten Viskositätsgrad erforderlich ist.
Warum das Hinzufügen gefährlich ist
Der Zusatz von Aftermarket-Additiven stört dieses empfindliche Gleichgewicht. Es geht nicht nur darum, „mehr gute Sachen“ hinzuzufügen. Es verdünnt die technische Formel. Möglicherweise nehmen Sie zu viel Zink zu sich. Sie könnten das Verhältnis von Waschmittel zu Dispergiermittel ändern. Dies kann folgende Folgen haben:
Es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass Öl repariert werden muss, nachdem es in der Pfanne war. Die Wahrheit ist einfach. Renommierte Motorenöle auf dem Markt sind bereits komplexe chemische Gemische. Hersteller geben Millionen von Dollar für die Entwicklung dieser Formulierungen aus, um bestimmte Ziele zu erreichen. Das bedeutet, dass das Öl mit einem Viskositätsindexverbesserer vorbeladen ist. Diese sorgen für einen ordnungsgemäßen Flüssigkeitsfluss, egal ob Sie im Winterverkehr im Leerlauf unterwegs sind oder in der Sommerhitze einen Anhänger ziehen.
Es enthält außerdem Reinigungsmittel, um die Bildung von Schlamm zu verhindern, Rostschutzmittel, um innere Korrosion zu verhindern, und Verschleißschutzmittel, um Metalloberflächen vor Abrieb zu schützen. Es ist ein ausgewogenes Ökosystem. Das Einspritzen zusätzlicher „Zusatzstoffe“ aus dem Tankstellengang wird dieses Gleichgewicht nicht verbessern. Du störst es.
Verdünnungsproblem
Das Hinzufügen von Chemikalien zu einer bereits optimierten Mischung kann tatsächlich zu einer Verdünnung der Grundformel führen. Dadurch ist die proprietäre Mischung weniger wirksam. Diese Additive können miteinander konkurrieren oder die Fähigkeit des Grundöls, Verunreinigungen zu suspendieren, übertreffen. Sofern es sich bei Ihrem Auto nicht um eine seltene, hochdrehende Maschine mit sehr präzisen Abstandsanforderungen handelt, verschwenden Sie wahrscheinlich nur Ihr Geld.
Sehen Sie in Ihrer Bedienungsanleitung nach. Fügen Sie keine speziellen Zusatzstoffe hinzu, es sei denn, dies wird ausdrücklich verlangt. Halten Sie sich an die Angaben des Herstellers.
Kann synthetisches Öl Undichtigkeiten verursachen?
Dies bringt uns zu einem weiteren großen Mythos, der in der Heimwerkermechanik weit verbreitet ist. die Idee, dass synthetisches Motoröl Undichtigkeiten verursacht. Es gibt Gerüchte, dass synthetische Verbindungen „dünner“ oder aggressiver sind und Dichtungen angreifen. Die Realität ist noch differenzierter.
Synthetische Öle haben unterschiedliche Fließeigenschaften. Stabiler in verschiedenen Temperaturbereichen. Bei älteren Motoren mit verschlissenen Dichtungen können synthetische Hochleistungsöle kleine Mängel erkennen lassen, die herkömmliche Öle erfassen und verbergen würden. Öl verursacht keinen Schaden. Es lässt sich lediglich die vorhandene Abnutzung erkennen. Wenn die Dichtungen alt und spröde sind, kann es beim Wechsel von dickem konventionellem Öl zu dünnem Synthetiköl zu kleinen Undichtigkeiten kommen. Allerdings kann es unabhängig von der Ölsorte zu Undichtigkeiten kommen.
Das Wichtigste ist die Viskosität. Beim Wechsel von herkömmlichem 10W-30 zu synthetischem 0W-20 ändert sich die Dicke der Folie. Dies ist eine bewusste Entscheidung im Hinblick auf Kraftstoffeffizienz und Kaltstartschutz und stellt keinen Fehler dar. Für Fahrzeuge mit hoher Laufleistung stellen Hersteller häufig bestimmte synthetische Öle mit hoher Laufleistung her. Sie enthalten einen Dichtungskonditionierer, der abgenutzte Dichtungen leicht aufweitet und so kleine Lecks verhindert, ohne den Durchfluss zu beeinträchtigen.
Wenn Sie Probleme mit der Dichtungsintegrität Ihres älteren Autos haben, empfehlen wir die Verwendung eines normalen Motoröls oder einer synthetischen Mischung mit hoher Laufleistung. Aber zu behaupten, Kunststoffe seien die „Ursache“ für Undichtigkeiten, ist so, als würde man einen Hochdruckreiniger dafür verantwortlich machen, eine schmutzige Terrasse zu reinigen. Es macht seinen Job einfach zu gut.
Mythen über synthetische Ölkatastrophen
In den 70er Jahren war synthetisches Motorenöl eine Neuheit. Anstelle von normalem Öl verwenden sie chemische Grundöle wie Polyalphaolefine. Diese Flüssigkeiten sind möglicherweise nicht mit älteren Gummidichtungen kompatibel. Chemikalien können dazu führen, dass die Dichtung schrumpft. Erdölbasierte Öle können dies nicht leisten. Dadurch entstehen auf dem Parkplatz mysteriöse Ölflecken. Einige Leute glauben immer noch, dass dies passieren wird. Aus Angst bleiben sie beim traditionellen Öl.
Die meisten dieser Bedenken sind unbegründet. Ölhersteller haben synthetische Mischungen vor Jahrzehnten revolutioniert. Sie haben die Chemie so angepasst, dass die Dichtung nicht schrumpft. Wir finden keine modernen synthetischen Materialien, die für gesunde Robben schädlich sind.
Es gibt eine Ausnahme. Es gilt für alte Autos. Wenn Ihr Auto älter als 15 Jahre ist und herkömmliches Öl verwendet, kann dieser Schalter versteckte Probleme aufdecken. Synthetisches Öl ist ein stärkerer Reiniger. Schlamm abwaschen. Dieser Schlamm kann in der Dichtung eingeschlossen sein. In kleinen Rissen kann sich Schlamm festsetzen. Wenn der Kunststoff die Dichtung reinigt, wird die Verstopfung beseitigt. Das Leck ist zurück. Das ist nicht schädlich. Dadurch wird der vorhandene Verschleiß sichtbar.
Neuere Autos haben dieses Problem nicht. Ihre Siegel sind unterschiedlich. Bessere Materialverträglichkeit. Wenn Sie ein neueres Fahrzeug fahren, können Sie beruhigt umsteigen. Wenn Sie einen Oldtimer fahren oder nur ein älterer Alltagsfahrer sind, fahren Sie vorsichtig. Durch plötzliches Betätigen des Schalters können Undichtigkeiten sichtbar werden, die zuvor durch Schmutz verdeckt waren.
