Velký blok o objemu 427 krychlových palců přišel v roce 1966 a nahradil motor 396. Zdvih zůstal stejný a vrtání bylo zvětšeno na 4,251 palce. V roce 1967 se motor stal široce dostupným v Corvettech a plnohodnotných Chevroletech. Byly tam dva výkony: 390 hp. a 425 hp Nejvyšší úroveň představovala větší ventily, kompresní poměr 11,01:1 a pevné tlačné tyče.
Jak doplněk L-88 zvýšil výkon 427
Chevrolet představil variantu L-88 v roce 1967. Litinové blokové hlavy byly nahrazeny hliníkovými se zvětšenými kanály. Následoval teplejší klikový hřídel a větší karburátor. Tyto změny snížily hmotnost motoru z 687 liber na přibližně 575 liber, stejně jako 327. Balení obsahovalo velký karburátor Holley se čtyřmi karburátory, pevné zvedáky a kompresní poměr 11,25:1. Jmenovitý výkon dosáhl 450 koní.
V Chevroletu Chevelle SS tato kombinace produkovala čtvrt míle zrychlení z klidu za méně než 15 sekund s maximální rychlostí asi 100 mph. Pontiac se cítil ohrožen. Ram-Air 400 GTO byl najednou blízko výkonu Chevroletu. Inženýři Pontiacu zareagovali instalací motoru 455 V-8 do tohoto vozu. Chevrolet následoval příklad přidáním dalšího zdvihového objemu brzy poté.
Proč menší motory nikdy nedohnaly ty velké
Inženýrské týmy neignorovaly menší bloky. Zora Arkus-Duntov testovala motor 327 s vačkovými hřídeli v hlavě a třemi ventily na válec již v roce 1961. V roce 1967 byl prototyp 427 V-8 testován na zkušební stolici s jedním vačkovým hřídelem v hlavě na každou řadu válců a elektronickým vstřikováním paliva. Duntov řekl magazínu Hot Rod :
“Viděli jsme více než 600 koní z některých našich velkých blokových experimentů.”
Tento potenciál nikdy nedosáhl masové výroby. Éru definoval závod o objem velkých bloků, nikoli o vačkové hřídele nebo vstřikování paliva.
