Počet registrací motocyklů ve Spojených státech vzrostl o 34 procent od roku 1998. To je obrovský skok. A to není náhoda. Lidé chtějí cítit spojení se silnicí, které kovová klec auta nemůže poskytnout. Ale není to jen o adrenalinu svobody nebo větru ve tváři. Velkou roli hraje také cena paliva. Ceny benzínu nadále rostou. Motocykly nabízejí spotřebu paliva až 85 mpg. To je vážný ukazatel, který je těžké ignorovat při tankování na čerpací stanici.
Motocykly jsou motorová vozidla určená k přepravě jednoho nebo dvou cestujících. Většina z nich má dvě kola. Některé – tři. Pokud má vozidlo méně než čtyři kola dotýkající se země, je obecně v této kategorii. Existují klasické dvoukolové modely, ale i různé variace. „Hack“ je motocykl s přívěsným vozíkem. Tříkolka je motorizovaná tříkolka, která využívá tři kola pro stabilitu. Design je jednoduchý. Funguje to, protože to tak má být.
Moderní uspořádání motocyklu se nakonec zformovalo do roku 1914. Od té doby se příliš nezměnilo. Mechanika je jednoduchá a přehledná. Benzínový motor převádí vratný pohyb pístů na rotační pohyb. Princip činnosti je podobný motoru automobilu. Převodovka posílá tento výkon na zadní kolo. Kolo se točí. Motocykl se pohybuje vpřed. Ovládání probíhá fyzicky: otočíte volantem a nakloníte motocykl. Spojka a přední brzda se ovládají páčkami na volantu, řazení a zadní brzda se ovládají pedály.
Podíváme se, jak tyto stroje fungují a jak by se mohly v budoucnu vyvíjet. Nejprve však musíme pochopit, co je vede k jejich fungování.
Co se skrývá za jménem?
Slovo „biker“ má nyní specifickou konotaci. Často se odkazuje na členy motorkářských gangů. Mnohým nadšencům se toto sdružení nelíbí. Preferují termíny „jezdec“ nebo „motorkář“. Je to věc respektu k vaší práci. Objevuje se také nová demografická skupina. „Reborn“ bikeři jsou jezdci ve věku 40–50 let. Tato skupina nebyla donedávna dobře zastoupena ve statistikách vlastníků. Jsou starší. Mají více dostupných finančních prostředků. Chtějí si užít jízdu bez rebelského ducha.
Motocyklový motor
Motocyklové motory nejsou žádné kouzlo. Fungují na stejných základních termodynamických principech jako motory automobilů. Písty se pohybují nahoru a dolů uvnitř bloku válců. Tento blok je uzavřen hlavou válců, ve které je uložen ventilový mechanismus. K zapálení dochází, když zapalovací svíčka vytvoří jiskru a zapálí stlačenou směs paliva a vzduchu. Tyto exploze tlačí písty dolů.
Ventily se cyklicky otevírají a zavírají, což umožňuje přívod čerstvé směsi a odvod výfukových plynů. Lineární pohyb pístů pohání klikový hřídel. Tato součást převádí vertikální pohyb na rotační pohyb. Převodovka přebírá tuto rotační sílu a přenáší ji na zadní kolo. Jednoduchá fyzika. Efektivní inženýrství.
Inženýři klasifikují tyto elektrárny podle tří hlavních ukazatelů: počtu válců, objemu spalovacího prostoru a počtu zdvihů v provozním cyklu. Podívejme se na první dva ukazatele.
Konfigurace válců
Moderní motocykly sahají od jednoduchosti jednoválcových modelů až po složitost šestiválcových modelů. Historicky však dominovala konfigurace V-twin. Američtí, evropští a japonští inženýři upřednostňovali tento design po celá desetiletí. Nazývá se V-twin, protože dva válce jsou umístěny pod úhlem k sobě navzájem a tvoří tvar „V“.
Podívejte se na klasický Harley-Davidson. Válce jsou umístěny pod úhlem 45 stupňů. Ostatní výrobci tento úhel mění. Užší nebo širší zrychlení pomáhá snížit vibrace. Nejde jen o estetickou záležitost. Je to otázka jízdních vlastností.
V-twin je jen jeden způsob umístění dvou válců. Existují i další konfigurace. U protilehlých dvouválcových motorů jsou písty nasměrovány k sobě. Vzpomeňte si na motory Boxer. U paralelních dvouválcových motorů jsou písty umístěny vedle sebe ve svislé řadě.
Dnes je čtyřválcová konfigurace lídrem trhu. Běží plynuleji. Umožňuje vám vyvinout vyšší rychlosti. Čtyřválcový motor má vyšší otáčky než podobný dvouválcový motor, aniž by jej rušily vibrace. Tyto čtyři válce mohou být uspořádány v jedné řadě. Nebo je můžete umístit do tvaru „V“, dva na každou stranu.
Hlasitost a výkon
Velikost spalovací komory určuje výkon. Toto je přímý vztah. Větší komory obecně znamenají větší výkon. Horní limit pro silniční motocykl je přibližně 1500 kubických centimetrů (cc). Spodní hranice je kolem 50 ccm. viz
Tyto motory o objemu 50 ccm jsou instalovány na mopedech. Poskytují neuvěřitelné úspory. Můžete vidět 100 mpg. Nečekejte ale vysokou rychlost. Maximální rychlost je omezena na 30-35 mph. Jsou určeny pro krátké dojíždění, nikoli jízdu po dálnici.
Rozsah 1500 ccm naopak zahrnuje výkonné modely. Superbiky. Cestovní motocykly. Tyto motory produkují značnou koňskou sílu. Mezera mezi 50 ccm. cm a 1500 ccm. cm je obrovský. Pokrývá vše od motocyklů na nákupy až po sportovní vozy pro závodní dny.
Převodovka motocyklu
Zjistili jsme, jak motor vyrábí energii. Nyní musíme tuto sílu přenést na zem. Zde přichází na řadu převodovka. Slouží jako most mezi klikovou hřídelí a zadním kolem.
Na rozdíl od automobilů, které používají spojkový pedál a řadicí páku, většina motocyklů tyto funkce integruje. Trh používá nožní páku pro změnu rychlostních stupňů. Páčka v ruce ovládá spojku. Tento design šetří místo. Udržuje nízko položené těžiště. Umožňuje také řidiči držet obě ruce na volantu.
Převodovka používá řadu převodových stupňů pro znásobení točivého momentu nebo zvýšení rychlosti. Nízké převodové stupně poskytují sílu potřebnou k pohybu těžkého motocyklu z klidu. Vysoké převodové stupně snižují otáčky motoru pro jízdu po dálnici. Bez převodovky by motorka byla buď neuvěřitelně pomalá, nebo neuvěřitelně rychlá. Neexistují žádné mezilehlé možnosti.
Jak řidič pozná, kdy má přeřadit? Moderní motocykly
Mechanika řazení a řazení
Motor motocyklu produkuje určitý točivý moment, ale hrubý výkon je k ničemu, pokud jej nemůžete ovládat. Převodovka funguje jako regulátor a řídí tuto energii předtím, než dosáhne chodníku. Dělá to prostřednictvím specifické sekvence: ozubené soukolí, spojka a nakonec hnací systém.
Základem tohoto procesu je ozubení. Umožňuje motocyklu pomalu se pohybovat ze zastavení bez zastavení a poté zrychlit na dálniční rychlost. Většina silničních kol má čtyři až šest převodů. U modelů s menším objemem můžete vidět méně převodových stupňů – někdy jen dva.
Řazení rychlostních stupňů není žádná magie. Tohle je mechanika. Pohnete pákou. Tento pohyb tlačí řadicí vidlice dovnitř skříně převodovky. Tyto vidlice posunou ozubená kola na místo. Mění se převodový poměr. Otáčky motoru (RPM) jsou upraveny. Jdete vpřed. Je to jednoduché.
Role spojky při přenosu síly
Proč potřebujete spojku? Zkuste zastavit protáčení zadního kola bez použití brzd. Budete muset vypnout motor. To je nepraktická strategie řízení. Spojka tento problém řeší připojením a odpojením klikového hřídele motoru od převodovky.
Uvnitř sestavy spojky je stoh lamel s pružinami. Když je motocykl zařazený a spojka sepnutá, jsou tyto destičky přitlačeny k sobě. Blokují převodovku s klikovým hřídelem. Síla se přenáší.
Změna převodového stupně toto spojení přeruší. Zatáhneš za páku. Desky jsou odděleny. Převodovka se otáčí nezávisle na klikovém hřídeli motoru během zlomku sekundy. Vyberete si nový převod. Poté páku uvolníte. Desky se opět stlačí. Spojení je obnoveno.
Bez tohoto mechanismu by každá změna převodového stupně měla za následek zablokování převodů. Nebo, ještě hůř, zadní kolo se zablokuje. Spojka je nárazník. Umožňuje řídit přenos energie. A to je to, co vás drží ve vzpřímené poloze.
Nad rámec základů
Toto je jen začátek cesty k moci. Řazení a spojka vykonávají vnitřní práci. Ale poslední krok – systém pohonu – přebírá zpracovaný točivý moment a tlačí kolo dopředu.
Jak se síla nakonec dostane na povrch vozovky?
Pohonné systémy
Existují tři možnosti přenosu výkonu z motoru na zadní kolo: řetěz, řemen a hřídel. V popularitě vedou řetězy. Toto je standardní konfigurace. Malé řetězové kolo na výstupu převodovky je spojeno s velkým řetězovým kolem zadního kola pomocí kovového řetězu. Otočte malou hvězdu. Výkon je přenášen obvodem. Velké řetězové kolo otáčí pneumatikou. Funguje to. Je to jednoduché. Ale vyžaduje to pozornost. Řetěz je potřeba namazat. Upravte napětí. Řetěz se natahuje. Řetězová kola se opotřebovávají. Nakonec tyto položky vyměníte. Je to cyklus údržby, který akceptujete kvůli výkonu.
Alternativu nabízí řemenové pohony. První motocykly používaly kožené řemeny. Protahovali se. Uklouzly, zvláště v dešti. Řidiči nesnášeli nepředvídatelnost. V osmdesátých letech dosáhla věda o materiálech pokroku. Rozvodové gumové řemeny jsou zpět. Fungují jako řetězy. Není potřeba žádné mazání. Nejsou nutná žádná čisticí rozpouštědla. Prostě fungují. Menší údržba. Stejný cíl.
Existují také hřídelové pohony. Hnací hřídel spojuje převodovku se zadním kolem. Vyžadují minimální údržbu. Pohodlné. Ale přidávají váhu. A existuje funkce zvaná „zvedání hřídele“. To je, když točivý moment zvedne zadní konec motocyklu během zrychlování. Některým řidičům se to líbí. Většina ne. Jedná se o kompromis mezi snadnou péčí a dynamickým chováním.
Třecí pohon
Některé motocykly používají třecí pohon. Jedná se o typ převodovky s plynule měnitelným převodem (CVT). Žádné pevné převody. Místo toho komunikují dva disky. Jeden se otáčí od motoru. Druhý je spojen se zadním kolem. Mechanismus mění poloměr kontaktu mezi nimi. Změňte kontaktní místo. Změňte převodový poměr. Je to hladké. Žádné přepínání.
To není nic nového. Motocykly na počátku 20. století experimentovaly s pohony s proměnným třením. Koncept má dlouhou historii. Nachází se v motorových vozidlech jiných než motocykly. Ale dnes je to vzácné. Většina řidičů preferuje předvídatelnost řetězů nebo pásů. Nebo jednoduchost hřídele. Třecí pohon zůstává specializovanou technologií. Zajímavý. Ale ne dominantní.
Rám motocyklu
Zbytek motorky je rám. Všechno drží pohromadě. Motor. Pohonný systém. Řidič. Tohle je kostra. Bez něj máte jen hromadu detailů. Rám určuje geometrii. Řízení. Pocity. Zde se guma setkává s vozovkou. A kde se řidič potká s autem.
Rám
ocel. Hliník. Slitiny. Právě tyto materiály tvoří „páteř“ motocyklu. Duté trubky tvoří kostru. Nainstaluješ na něj motor. Namontujte na něj převodovku. Ale rám dělá mnohem víc, než jen drží díly pohromadě. Zajišťuje vyrovnání kol. Nesouosost os kol vede ke zhoršení ovladatelnosti. Rám určuje, jak motocykl zatáčí.
Pozastavení
Rám podporuje zavěšení. pružiny. Tlumiče nárazů. Udržují pneumatiky na vozovce a absorbují nárazy.
Zadní odpružení? Standardním řešením je kyvadlo. Jeden konec drží zadní nápravu, druhý je zavěšen na šroubu připevněném k rámu. Tlumič stoupá z tohoto montážního bodu a připojuje se k horní části rámu těsně pod sedlem.
Přední? Vidlice s teleskopickými vzpěrami. Vnitřní tlumiče. Vnitřní nebo vnější pružiny. Uvnitř těchto trubek se pohybuje přední kolo a jeho náprava.
Kola
Hliníkové ráfky. Ocelové ráfky. Puntíkovaný. Většina motocyklů je používá. V 70. letech se však objevila litá kola. Změnili pravidla hry.
Alu kola umožňují použití bezdušových plášťů. Bez vnitřní komory. Stlačený vzduch je mezi ráfkem a pneumatikou. Vzduchotěsné těsnění udržuje tlak uvnitř.
Bezdušové pneumatiky jsou méně náchylné k výbuchu.
V tomto ohledu jsou bezpečnější. Ale jsou křehké. Nájezd na nerovnou cestu může mírně ohnout ráfek, což povede k úniku a prasknutí pneumatiky.
Na designu pneumatik záleží. Potřebujete správnou pneumatiku pro konkrétní povrch.
Enduro kola potřebují hluboká oka. Hlavní je přilnavost k půdě a štěrku.
Cestovní motocykly používají tvrdší gumu. Menší přilnavost, ale větší odolnost proti opotřebení. Chcete, aby pneumatika vydržela dlouho.
Sportovní a závodní motocykly? Radiální pneumatiky s kovovým lankem. Úžasný grip. Pozor na kontaktní náplast. Je to maličké. Silnici ale drží dobře.
Brzdný výkon: Kotoučové vs. bubnové brzdy
Nemáte brzdový pedál v tradičním slova smyslu. Přední brzda se ovládá pravou rukojetí. Zadní brzda je pedál umístěný vpravo. Je to jednoduché. Mechanika těchto systémů však během posledních desetiletí prošla dramatickými změnami.
Až do 70. let byly bubnové brzdy standardem. Fungovaly, ale byly neúčinné. Dnes téměř jistě uvidíte kotoučové brzdy. Poskytují vynikající brzdný výkon. Zde je návod, jak tento systém funguje.
Ocelový rotor je připevněn k náboji kola. Nachází se mezi dvěma brzdovými destičkami uvnitř třmenu. Když stisknete páku nebo sešlápnete pedál, hydraulická kapalina protéká brzdovým potrubím. Tlak tekutiny nutí podložky přitlačit se k rotujícímu disku. Tření vytváří teplo. Toto teplo zpomaluje kolo. Motorka nakonec zastaví.
Ale je tu nuance. Brzdové destičky se opotřebovávají. Budete je muset pravidelně vyměňovat. Ignorování opotřebení znamená snížení brzdného výkonu. A pro motorku je pokles účinnosti brzdění nebezpečný.
Možnosti uložení a zavazadel
Sedlo je umístěno bezprostředně za plynovou nádrží. Je odnímatelný. Většina sedadel je určena pro jednoho nebo dva cestující. Některé modely mají malé úložné prostory pod nebo za sedákem. To je vhodné pro helmu nebo sadu nářadí.
Pokud potřebujete více místa, zvažte boční tašky (brašny). Zde je na výběr. Pevné plastové kufry poskytují ochranu před živly. Kožené tašky dodávají vintage vzhled. Oba se montují na boky zadního kola nebo nad zadní blatník.
Velká cestovní kola umí ještě víc. Mohou táhnout malé přívěsy. Nebo mohou tahat kočárek.
Ke kočárku přidává třetí kolo. Poskytuje stabilitu. Některé kočárky jsou vybaveny uzavřenou kabinou. To znamená, že váš spolujezdec zůstane v suchu. Bude mu také teplo. To je významný doplněk k jízdnímu zážitku.
Začátek cesty: pocity z jízdy
Následuje samotný proces řízení. Je to jiné než řízení auta. Bilance je jiná. Řízení je jiné. Podíváme se, jak to vlastně s motorkou je.
Jízda na motorce je jiná než jízda autem. Toto je fyzicky odlišný proces. Dvě kola znamenají nulovou stabilitu při stání. Gyroskopické efekty se projevují pouze při pohybu. Tato dynamická povaha nutí nové jezdce, aby si vytvořili specifické svalové vzpomínky, než vyrazí na silnice. Nemůžeš jen tak přijít a odejít. Je potřeba zvládnout ovládání na volantu, brzdění a řazení.
Neintuitivní umění řízení
Při nízkých rychlostech je řízení intuitivní. Otočte volantem doleva a motocykl pojede doleva. Funguje to při rychlostech až 5 mph. S rostoucí rychlostí se mění fyzika.
Vstoupíte do oblasti protiřízení.
To se nezdá správné. Chcete-li odbočit doprava, zatlačte na pravé řídítka dopředu. Chcete-li odbočit doleva, stiskněte levou rukojeť. Pokud jedete po dálnici a vidíte překážku ve svém jízdním pruhu, váš instinkt vám může nařídit, abyste prudce otočili volantem ve směru překážky, abyste se jí vyhnuli. Nedělej to. Zatlačením doprava pošlete kolo doprava. Narazíte do překážky. Zatlačte doleva. Přední kolo se otočí doprava, ale kolo se nakloní a oblouk doleva.
Proč se to děje? Gyroskopická precese. Točící se kola fungují jako gyroskopy. Když působíte silou kolmo k ose otáčení, výsledný pohyb je také kolmý. Jedná se o mechanický vtip, který vyžaduje, aby byl váš mozek „rekalibrován“.
Instruktoři používají jednoduchou mnemotechnickou pomůcku, aby se vyhnuli zmatku: Zatlačte doleva, zahněte doleva. Zatlačte doprava – odbočte doprava. Pamatujte si to.
Brzdění: Přední brzda je váš přítel
K zastavení je třeba použít obě brzdy. Pravá ruka ovládá přední brzdu. Pravá noha je zadní.
Používejte je společně.
Přední brzda poskytuje 70–90 % brzdné síly. Noví jezdci se ho bojí. Bojí se přetočit volant. Tento strach vede k nehodám. Kalifornská státní hlídka (CHP) poznamenává, že zablokování zadního kola je hlavním faktorem při nehodách motocyklů. Přední brzda není nepřítel. Toto je nástroj, který vás bezpečně zastaví.
Evoluce řazení převodových stupňů
Staré britské motocykly měly nožní spojku. Bylo to nebezpečné. Zastavit znamenalo sundat levou nohu ze stupačky, aby se rozpojila spojka. Jeden nešikovný pohyb a motor zhasne nebo spadnete.
Designéři to opravili. Standardem se stala manuální spojka. Levá ruka stiskne páku. Levá noha posouvá řazení nahoru nebo dolů. Toto uspořádání je univerzální pro moderní modely. Umožňuje tělu zůstat pevné a stabilní.
Přežít zamčené kolo
Zpomalení přesune vaši váhu dopředu. Přední nárazník je silně přitlačen k vozovce. Zadní kolo se mírně zvedne.
Pokud zablokujete zadní kolo, nepropadejte panice. Pokračujte v držení zadní brzdy. Podívejte se na horizont. Motocykl začne klouzat. Začne se kolébat zadním kolem. Ale zůstane ovladatelný, pokud nepoužijete přední brzdu.
Mnohem horší je zamykání předních kol. Přední kolo se může pod motocyklem „ohnout“. Okamžitě ztratíte kontrolu nad autem. Pokud cítíte slábnutí přední brzdy nebo zablokování kola, mírně ji uvolněte.
Postupné brzdění tomu pomáhá zabránit. Jedná se o čtyřstupňovou progresi, která maximalizuje přilnavost bez překročení limitu pneumatiky.
- Krok jedna: Aplikujte dostatečný tlak, abyste cítili mírné tření mezi podložkou a kotoučem.
- Druhá fáze: Stavte na první fázi. Aplikujte konstantní, rostoucí sílu.
- Krok tři: Přidejte další tlak. Motorka zpomaluje rychleji.
- Stupeň čtyři: Nouzové zastavení. Pevně zatlačte. Ale až po dokončení předchozích etap.
Tato metoda zabraňuje zablokování kola téměř ve všech situacích. Udržuje gumu na silnici.
Bezpečnostní standardy přilby
V mnoha státech je nošení helmy povinné. Pro krásu nejsou potřeba.
Vnější plášť. Sklolaminát nebo vstřikovaný plast. Rozkládá energii nárazu na větší plochu.
Vnitřní podšívka. Polystyrenová pěna. Absorbuje ránu.
Bez této kombinace přebírá hlava plnou sílu srážky. Přilba řídí přenos energie. Toto je první linie obrany.
Zkoumání typů motocyklů
Trh je obrovský. Cruisery nabízejí nízkou polohu sezení a uvolněnou pozici. Sportovní motocykly upřednostňují aerodynamiku a rychlost. Cestovní modely poskytují pohodlí na dlouhé vzdálenosti. Dirt bikes (dvojitá/terénní) kombinují výkon na silnici se schopnostmi v terénu. Každý typ vyžaduje jiný styl jízdy. Porozumět autu, které řídíte, je polovina úspěchu.
Rozděleno pro jízdu ve městě
Nemůžete jen tak připevnit benzínovou nádrž k rámu a nazvat to motocykl. Pokud chcete legálně a bezpečně jezdit na veřejných komunikacích, vaše auto vyžaduje určitou výbavu. Řeč je o světlometech, zrcátkách, signálu a tlumiči. Bez nich jste jen otravný člověk s těžkým motorem. A co pneumatiky? Potřebují ochránce. Nejen pro krásu, ale také proto, že suchý asfalt a mokrá vozovka vyžadují různé úrovně přilnavosti. Silniční kola jsou navržena s ohledem na tuto dualitu.
Ale v rámci široké kategorie „silničních“ motocyklů je propast zřejmá. Obvykle spadáte do jedné ze dvou skupin: motorka na dlouhé vzdálenosti nebo pohodový cruiser. Slouží různým účelům. Člověk se snaží překonat dlouhé vzdálenosti bez únavy. Jiný se snaží zároveň vypadat stylově.
Cestovní motocykly: stvořené pro dlouhé cesty
Cestovní motocykly jsou v podstatě mobilní obýváky na kolech. Jsou navrženy pro jeden účel: překonávat dlouhé vzdálenosti s minimálním zapojením řidiče. Nejvýraznější znamení? Veletrhy.
Nejsou to jen plastové kryty pro estetický efekt. Kapoty jsou aerodynamické štíty, které zakrývají světlomet a řídítka. Snižují odpor vzduchu, snižují aerodynamický odpor a chrání váš hrudník před dopady proudění vzduchu při dálničních rychlostech. To výrazně snižuje únavu.
“Kabelatury jsou aerodynamické větrné deflektory obklopující světlomet, které zlepšují vzhled a snižují odpor vzduchu.”
Aerodynamika ale není všechno. Potřebujete také úložný prostor. Brašny na zavazadla (sedlové brašny) jsou standardní výbavou, nabízí prostor pro vaši výbavu, aniž byste s sebou museli nosit batoh, ve kterém se zapotíte. A co sedadlo spolujezdce? Není to zanedbatelný detail. Je široká, měkce polstrovaná a umístěná tak, aby spolujezdec neměl pocit, že jede na sekačce. Jedná se o inženýrský přístup zaměřený na pohodlí.
Křižníky: uvolněná alternativa
Plavby odnesou většinu. Žádné kapotáže. Nejsou zde žádné větrolamy. Jen jezdec, auto a otevřená silnice. Geometrie je jiná. Nenakláníte se dopředu do větru jako na sportovním nebo cestovním kole. Opřete se.
Řídítka, která jsou ohnutá dozadu, posouvají ruce dopředu. Nízké sedátko snižuje těžiště, takže při zastavení je snazší postavit obě nohy na zem. Stupačky jsou umístěny spíše dopředu než uprostřed nebo vzadu, což umožňuje prodlouženou jízdní pozici. Je to příležitostné. Je to snadné. Jde méně o efektivitu a více o styl.
Který z nich je vhodný pro vaše cestovní potřeby?
Výběr často závisí na tom, jak plánujete motocykl používat. Pokud je vaše dojíždění 50 mil po dálnici, cestovní kapotáž vám zabrání znecitlivění rukou. Pokud se o víkendech prodíráte městským provozem a křižujete horskými serpentinami, cruiser vyhraje díky své vzpřímené jízdní poloze a snadné ovladatelnosti.
Správná odpověď neexistuje. Prostě existují různé kompromisy. Cestovní motocykly obětují ovladatelnost kvůli stabilitě. Cruisery obětují ochranu před větrem kvůli stylu. Oba jsou připraveni na cestu. Oba mají běhoun na pneumatikách. Oba mají signály. Ale od vašeho těla vyžadují různé věci. A z vaší peněženky.
Spojka: Co jsou sportovní kola
Předkloníš se. Hrudník tlačí na nádrž. Není to jen póza – je to fyzika.
Sportovní kola existují z jednoho důvodu: rychlost na chodníku. Jsou navrženy tak, aby prořízly vzduch a roh s chirurgickou přesností. Motor? Obvykle víceválcové. Více válců znamená hladší přísun výkonu, hladší akceleraci a vyšší limit otáček. Sportbike si nekoupíte pro nízký točivý moment. Koupíte to za řev 12 000 otáček.
Rám je vyroben z hliníkové slitiny. Tvrdý. Snadný. Neohýbá se. Podvozek je také neomluvitelný, vyladěný spíše pro závodní dny a venkovské silnice než pro vymleté městské ulice. Pneumatiky jsou lepivé pryžové směsi navržené pro maximální přilnavost. Brzdy jsou dostatečně silné, aby zablokovaly vaše kola, pokud si nedáte pozor.
Tady hraje roli aerodynamika. Předklonění snižuje odpor vzduchu. Umožňuje jezdci schovat se v aerodynamickém stínu. Bez této polohy by vás udeřil vítr, zpomalil by vás a motorka by se cítila těžká.
Streetfightery a motorky bez kapotáže
Nyní se podívejme na opačný přístup.
Kola bez kapotáže (nahá kola).
Mají stejné srdce jako sportovní motorka. Stejná rodina motorů, někdy stejné komponenty zavěšení. Ale jsou bez plastu. Žádné kapotáže. Bez čelního skla. Žádné tělo neskrývá rám.
za co?
Protože někteří jezdci chtějí vypadat, jako by právě vyjeli z kyberpunkového filmu. Chtějí estetiku „silničního válečníka“. V Evropě se jim často říká streetfighters. Termín pochází z myšlenky osvobození ptáka z jeho klece (klece).
Jízdní pozice se mění. Řídit. Sedíte na motorce, ne uvnitř. Vítr mi udeří do hrudi. Cítíte každý náraz. Přes volant je cítit vibrace motoru. Je vlhko. Přímo.
Někteří personalisté tento trend zahájili. Chtěli motorku, která by vypadala agresivně. Zlo. Funkční, ale s charakterem. Nyní se jedná o plnohodnotnou kategorii. Výrobci je vyrábějí speciálně pro tento druh.
Je rychlejší? Ne. Kapotáž na sportovních kolech zlepšuje stabilitu při vysokých rychlostech. Bez nich se tlačíte proti větru. Ale je to zábavnější? Pro mnohé ano. Jste více propojeni se strojem. Otevřenější. Více vědomý.
Volba není jen o rychlosti. Tak se chcete cítit při pohybu.
Standardní motocykly
Tyto motocykly, nazývané také „standardy“, jsou přímými potomky éry Universal Japanese Motorcycle (UJM). Pokud znáte motocykly ze 70. let, znáte vzorec: platforma jedné velikosti. Moderní standardy si tuto všestrannost zachovávají. Nabízejí jednoduché designy bez zbytečné složitosti. Získáte vzpřímené držení těla a neutrální polohu těla. Tato ergonomie je vhodná pro vše od každodenního dojíždění až po víkendové křižování na klikatých horských silnicích. Toto je základní standard motocyklového inženýrství.
Terénní motocykly
Terénní motocykly se dělí do dvou hlavních tříd: motokros a enduro (dirty). Oba typy jsou určeny pro zvládnutí skoků, nerovností a překážek na uzavřených tratích nebo lesních cestách. Technické zaměření je posunuto směrem k funkčnosti spíše než k estetice. Rám je užší a lehčí než u silničních kol. Světlá výška byla výrazně zvýšena, aby se zabránilo převrácení v obtížném terénu. Odpružení je pokročilé, často s větším zdvihem, aby absorbovalo velké nárazy.
Hubnutí je klíčové. Většina terénních modelů používá kvůli úspoře hmotnosti kickstart místo elektrického startéru. Pneumatiky mají agresivní vydutý běhoun pro maximální trakci na sypké půdě. Ale je tu nuance. Obecně s nimi nelze jezdit po veřejných komunikacích. Standardně většinou nejsou vybaveny světlomety, zrcátky, signalizací a tlumičem. To je činí nezákonným pro použití na veřejných komunikacích, pokud nejsou upraveny.
Klíčové rozdíly
| Vlastnosti | Standardní (styl UJM) | Off-Road (Motocross/Enduro) |
|---|---|---|
| Jezdecká pozice | Vertikální, neutrální | Předklon, aktivní postoj |
| Přívěsek | Mírná jízda, vyladěná pro silnice | Dlouhý zdvih, vysoká světlá výška |
| Nastartujte motor | Elektrický startér (obvykle) | Kickstarter (široce distribuovaný) |
| Pneumatiky | Hladký nebo jemný běhoun pro silnice | Hluboké hřebínky, ne na silnice |
| Schváleno na silnici | Ano | Ne (obvykle) |
| Hlavní účel | Všestranný každodenní řidič | Uzavřené stezky/pouze stezky |
Výběr závisí na tom, kam plánujete cestovat. Standardní motocykly zvládají asfalt snadno. Na špíně dominují terénní motocykly. Nesnažte se používat motokrosové kolo pro každodenní dojíždění. Nedostatek zrcátek a osvětlení bude mít za následek pokutu. Na standardní motorce také nejezděte po technicky náročných stezkách. Nízká světlá výška a měkké odpružení se s úkolem rychle nevypořádají.
Pochopení těchto rozdílů vám pomůže vybrat ten správný nástroj pro danou práci. Standardní motocykl je zvedák všech řemesel. Terénní motorka je specialista. Každý má své místo v garáži. Ale zmatek mezi nimi povede ke špatné zkušenosti.
Dilema dvojího použití
Chcete dojíždět do práce, ale také o víkendu vyrazit na polní cesty. Zde přicházejí na scénu dvouúčelové motocykly, neboli duály. Okupují nepříjemný střed mezi hardcore dirt bike a pouličním křižníkem.
Nejsou dokonalé. Ale fungují.
Tyto motocykly jsou lehké. Jsou odolné. Mají pneumatiky, které polykají štěrk a přilnou k asfaltu. Naučit se na něm jezdit i začátečník. Zkušený jezdec jej využije pro každodenní dojíždění. Toto je kompromisní kolo postavené pro všestrannost.
Před érou benzínu
Obvykle, když mluvíme o autě, zmíníme Karla Benze. Ale co motorka? Tento příběh začíná dříve. Začíná to párou.
Sylvester Howard Roper postavil dvoukolový parní motocykl v roce 1869. To bylo deset let předtím, než bezpečnostní kolo navždy změnilo dopravu. Jeho vůz měl dvouválcový motor. Zapálila dřevěné uhlí. Ojnice přenášely výkon na zadní kolo.
Vypadala divně. Jezdec seděl nad masivním předním kolem. Nebylo to ergonomické. To bylo pro každodenní život nepraktické. Ale byla to motorka.
Proč je tento příběh důležitý
Možná se ptáte, proč je pro nás důležité vědět o dědictví poháněném dřevěným uhlím. Protože definuje kategorii.
Motocykl je jakékoli dvoukolové vozidlo. Roperův vynález dokazuje, že tento koncept existoval před vnitřním spalováním. Nastavuje základní linii. Každý benzínový motocykl od té doby byl vylepšením této základní myšlenky.
Parní motocykl byl těžký. Bylo těžké je zvládnout. Ale pohyboval se. To je vše, na čem záleží.
Kostry proměnily kola
Bezpečná jízda na kole nebyla jen módním trendem. Stala se základní architekturou všeho, co následovalo, včetně motocyklu. Před tímto přechodem jste řešili absurdní „obyčejné“ s jejich masivními předními koly o průměru 48 palců. Nedalo se na nich jezdit, pokud jste neměli žebřík. Bezpečná konstrukce vyřešila problém stability. Snížila těžiště. Zajišťoval přímé ovládání předního kola. A nakonec udělala z nasedání na kolo lidskou činnost, ne trik.
Průkopníkem tohoto vzorce byl Rover Safety, který vyvinul John Kemp Starley v roce 1885. Kola se stejnou velikostí paprsků. Přibližně 30 palců v průměru. Zadní kolo s řetězovým pohonem. Přední ozubené kolo je dvakrát větší než zadní ozubené kolo. Jakmile Rover převzal trh, termín „kolo“ se prostě uchytil. Vyjasňující slova zmizela.
Když motory potkaly strom
Netrvalo dlouho a inženýři si uvědomili, že když se kolo umí efektivně odvalovat, dá se i tlačit. První úspěšná kombinace automobilu a motoru se objevila v roce 1885. Gottlieb Daimler je připisován vytvoření prvního skutečného motorizovaného kola.
Daimler znovu nevynalezl kolo. Vzal koncept bezpečnostního kola a připojil k němu jednoválcový motor s Ottovým cyklem. Namontoval jej svisle do středu rámu. Design byl jednoduchý. Jedno kolo vepředu. Jeden vzadu. Problém stability ale zůstal aktuální, a tak přidal vnější kola s pružinovým odpružením po stranách. Podvozek byl dřevěný. Kola měla dřevěné paprsky a železné ráfky.
Kvalita jízdy byla hrozná. Tyto vozy si z nějakého důvodu vysloužily přezdívku „kostry“. Jízda byla drsná, tlačí a neúprosná.
Rotující válce a naděje na pneumatiku
V roce 1892 se Alex Millier podíval na trend třepaček kostí a viděl problém. Za základ vzal návrh bezpečnostního kola, ale provedl dvě zásadní vylepšení. Za prvé, pneumatiky. Díky tomu byla jízda opravdu snesitelná. Za druhé je tu pětiválcový rotační motor zabudovaný přímo v zadním kole.
Nebyl to jen motor připevněný k rámu. Válce se otáčely s kolem. Klikový hřídel tvořil zadní nápravu. Bylo to kompaktní integrované řešení, které posunulo hranice toho, čím by dvoukolka mohla být.
První skutečný motocykl a motor, který všechno změnil
Hildebrand & Wolfmueller drží titul prvního úspěšného sériově vyráběného dvoukolového motocyklu, patentovaného v Mnichově již v roce 1894. Na silnicích se objevilo více než 200 těchto vozů. Zajímavé bylo technické řešení: jejich paralelně zdvojený motor byl chlazen vodou. To znamenalo nádrž chladicí kapaliny a chladič. Jejich rozhodnutí? Celý chladicí systém umístili na horní část zadního blatníku.
Pak přišel rok 1895. DeDion-Bouton představil engine, který změnil pravidla hry. Byl malý, lehký a mohl pracovat ve vysokých rychlostech. Byl to čtyřdobý motor, který produkoval poloviční výkon. Díky němu byla možná sériová výroba. DeDion-Bouton ji jistě používal ve svých tříkolkách. Ale výrobci po celém světě tento design zkopírovali. Využili toho.
Američtí výrobci přijímají standard DeDion
Americké sériové motocykly postavené na stejném základu DeDion-Bouton. Vynikají zde dvě jména. Indická motocyklová společnost. Harley-Davidson. Oba začlenili tento motor do svých raných modelů.
Carl Oscar Hedström a George M. Hendee založili Hendee Manufacturing v roce 1900. Jejich cíl byl jednoduchý: vytvořit motocykl pro průměrného člověka. V roce 1901 vydali model Single. Vyvinul výkon 1,75 koňských sil. Maximální rychlost byla 25 mil za hodinu. Museli si vybrat i značku. Vybrali si indické. Stal se nejprodávanějším motocyklem na světě až do první světové války.
První rekordy dominance a spolehlivosti Harley-Davidson
Společnost Harley-Davidson Motor Company byla založena v roce 1902. Vytvořili ji William S. Harley a Arthur Davidson. Jejich první modely používaly rozložení DeDion-Bouton. Půjčili si i designy rámů od jiných výrobců. Indický. Excelsior. Papež.
Harley vynikal, protože jeho stroje byly odolné. Silný. Spolehlivý. Důkaz toho přišel v roce 1908. Walter Davidson jel na Silent Grey Fellow. Na 7. výroční soutěži vytrvalosti a spolehlivosti federace amerických motocyklistů získal perfektních 1 000 bodů.
Walterův bratr Arthur nezůstal pozadu. Stanovil rekord spotřeby paliva FAM 188,234 mpg. Tato efektivita mluvila sama za sebe. V roce 1920 se Harley-Davidson stal největším výrobcem motocyklů na světě.
Kam směřuje technologie motocyklů
To je minulost. A co se týče budoucnosti…
Budoucnost motocyklů
Nad rámec dvoukolové normy
Základní geometrie motocyklu zůstala prakticky nezměněna po celé století. Uvnitř této siluety se však inženýrství vyvíjí neuvěřitelnou rychlostí. Podívejte se, co se děje na extrémních koncích tohoto spektra.
Vezměme Confederate B91 Wraith. Není to jen motorka; je to výpis 50 000 dolarů. Confederate Motor Company opustila tradiční očekávání. Vytvořili rám z uhlíkových vláken, který je lehký a pevný. Palivová nádrž? Je odlita z uhlíkových vláken a nenápadně umístěna pod motorem. Nízké těžiště. Minimalismus. Brutalita.
Pak je tu Dodge Tomahawk. Přísně vzato to nesplňuje definici motocyklu. Jde o čtyřkolový koncept navržený tak, aby zvládal chaos vytvořený motorem Viper V10. Dvě kola navíc nebyla volbou, ale nutností pro stabilitu. A kam dali palivovou nádrž? Ne za sedadlem. Namontovali ho na přední blatník. Proč? Pro nasměrování paliva pryč od spalujícího žáru masivního bloku motoru.
Technická řešení kolem chaosu
Nemůžete jen tak přišroubovat motor auta k rámu motocyklu a doufat v to nejlepší. I samotné tepelné hospodářství vyžaduje kompletní přepracování dispozice.
“Konstruktéři Tomahawku museli přesunout palivovou nádrž k přednímu blatníku, aby ji chránili před teplem motoru.”
Tady nejde o estetiku. Jde o přežití. Motor V10 generuje tolik tepla, že může vařit standardní palivové potrubí nebo deformovat konvenční nádrže. Přesun tanku na křídlo je radikálním řešením radikálního problému. To ukazuje, jak daleko jsou výrobci ochotni zajít, aby se přizpůsobili surové energii.
B91 Wraith jde jinou cestou. Místo přidávání kol nebo přemísťování paliva vše omezuje na minimum. Karbonové vlákno zde není jen volbou materiálu; je to strukturální rozhodnutí. Umístění palivové nádoby pod motor zcela mění jízdní dynamiku motocyklu. Hmotnost je centralizovaná.
Definice motocyklu
Je Tomahawk vůbec motocykl? Většina puristů říká ne. Jedná se o závodní stroj pro nastavování rychlosti na zemi pomocí volantu. Ale dokazuje to jednu věc: kategorie je flexibilní. Když představíte motor V10, pravidla tradičního designu motocyklů se zhroutí. Potřebujete více kontaktních míst. Potřebujete tepelnou ochranu. Potřebujete zcela novou architekturu.
B91 Wraith zůstává blízko tradici, ale tlačí materiály na limity. Stojí to 50 000 dolarů z nějakého důvodu. Výroba takového rámu z uhlíkových vláken není levná záležitost. Palivová nádrž není vylisovaná ocelová krabice. Jedná se o zakázkovou odlévací komponentu.
Oba motocykly odrážejí stejnou hnací sílu: inovace prostřednictvím omezení. Jeden přidává složitost. Další to odstraní. Oba ale ignorují „standardní“ design. Je jim jedno, jestli jim říkáte motorky. Záleží jim na tom, co mohou dělat.
Dodge Tomahawk není pouliční legální motocykl. To je koncept. Čtyřkolový, V10 poháněný, výplod fantazie. Hodně nám to ale říká o tom, proč lidé vůbec nasedají na motorky. Lidé nejezdí na motorce dojíždět do práce. Dělají to pro rychlost. Kvůli moci. Pro hmatatelný adrenalin z kontaktu dvou kol s asfaltem. Tomahawk jednoduše převádí tuto posedlost do mýtických rozměrů.
Ale každodenní jezdec neuvízl v minulosti. Příslušenství pro motocykly je stále chytřejší. Rychleji. Více integrované.
Navigace, která k vám mluví
Vezměme si BMW K1200 LT Elite. Jedná se o cestovní kolo určené pro dlouhé cesty, ale záleží na vestavěné technologii. Má vestavěný navigační systém. A nenutí vás dívat se dolů na obrazovku. Mluví s tebou.
Pokyny přicházejí prostřednictvím reproduktorů zabudovaných do vaší helmy. Nespouštějte oči z cesty. Motocykl vám řekne, kdy zatočit. Už žádné hledání map nebo nešikovně připevněná GPS zařízení na volantu. Jedná se o navigaci v režimu „hands-free, oči na silnici“.
Modrá přilba s průhledovým displejem (HUD)
Pokud je navigace užitečná, pak se head-up displej (HUD) v helmě blíží sci-fi. Prototyp helmy BMW Blue Eye to má. Uvádí se, že se jedná o první helmu svého druhu na světě.
Jedná se o barevný LCD displej s rozlišením 320 x 240 pixelů. Je to jen dva palce od vašeho oka. Data vidíte překrývající se ve svém zorném poli. Rychlost. Navigace. Možná i údaje motoru. To vše bez odvádění pozornosti od silnice.
To není jen trik. Toto je bezpečnostní prvek. A pohodlí. Jak se motocykly stávají více počítači na kolech, rozhraní mezi jezdcem a strojem je stále těsnější.
Kam dál
Pokud chcete hlouběji porozumět tomu, jak tyto stroje fungují nebo kam se průmysl ubírá, máte kam jít.
Související články
- Jak Harley-Davidson funguje
- Jak fungují jízdní kola
- Jak fungují motory automobilů?
- Jak fungují manuální převodovky?
- Jak fungují spojky
- Jak fungují ozubená kola
- Jak fungují gyroskopy
- Jak funguje benzín?
- Jak se určují ceny pohonných hmot?
Další užitečné odkazy
- Harley-Davidson USA
-Indické motocykly - Americká asociace motocyklistů
- Rada motocyklového průmyslu
- Bikez – encyklopedie motocyklů
Zdroje
Knihy
- Holmström, Darwin a Charles Everitt. The Complete Outsider’s Guide to Motocycles, 3rd ed. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
- Zelená, Williame. Harley-Davidson: Živá legenda. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831
Referenční zdroje
- Encyklopedie Britannica 2005, článek „motocykl“. CD-ROM, 2005.
- Encyklopedie Britannica 2005, článek „kolo“. CD-ROM, 2005.
- Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, článek “motocykl”.
- DK Ultimate Visual Dictionary, články „Motocykl“, „Podvozek motocyklu“, „Motocyklové motory“, „Soutěžní motocykly“. New York: DK Publishing, Inc.
Propagační materiály
- “Cesta za dobrodružstvím: Průvodce motocyklem v deseti krocích.” Brožura vytvořená Motorcycle Industry Council Inc.
Články v tištěných médiích
- Brown, Joe. „Start Your Bike“, Popular Science, březen 2003.
- Harbison, Martha. “Dodgeův čtyřkolový tomahawk,” Populární věda. březen 2003.
- Kirchner, Suzanne Kantra a Jenny Everettová. “A teď navigace pro motorkáře na palubě,” Popular Science. února 2002.
- Murphy, Myatte. “Nejlepší závodní auto na dvou kolech,” Populární věda. května 2002.
- “Co je nového: Motocyklový průmysl”, Populární věda. srpna 2002.
Články na internetu
- Tretheway, Steve a Terry Katzovi. “Motocyklové gangy nebo motocyklová mafie?” National Association of Gang Investigators, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
- Thorpe, Dave. “První motorka?” Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
- Yagere, Marku. “Bezpečnostní prvky: Pojíždění vysokou rychlostí.” Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
- “Motocyklové gangy Quebecu,” CBC News Online. 2. března 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/
Webové stránky
- Harley-D
