Renault Austral je zajímavý případ v segmentu hybridních SUV. Jeho jedinečná pohonná jednotka E-Tech poskytuje hladký výkon za normálních jízdních podmínek, ale vykazuje podivné chování při prudké akceleraci. Systém vozidla dává přednost elektromotoru, když zpočátku dodává výkon, protože zde není spojka ani měnič točivého momentu. To znamená, že rozjezd z klidu je pomalejší, než se očekávalo kvůli omezenému výkonu motoru.
Vlastnosti hybridního hnacího ústrojí
Austral plynule zrychluje na 20 km/h, po které se motor zapne. Mezi 72 a 120 km/h však neseřazená převodovka přináší znatelné zpoždění při řazení, protože elektromotor dočasně přebírá plnou odpovědnost za řízení. Tento efekt se opakuje při vyšších rychlostech a vytváří nekonzistentní profil zrychlení. Navzdory těmto zvláštnostem systém funguje bezchybně při každodenním řízení a maskuje základní složitost. Samotný motor je působivě tichý, kromě velkého zatížení nebo studených startů, kdy může znít trochu drsně.
Elektrický dojezd a vylepšení
Díky své 1,7 kWh baterii nabízí Austral značný elektrický dojezd, takže je radost jezdit po městě. Celkově jde o propracovanější pohonné ústrojí, než jaké se vyskytuje u soupeřů, jako je Kia Sportage, Toyota C-HR nebo Honda HR-V, a je srovnatelné s Nissanem Qashqai. Skutečný výkon však zaostává za výkonem 0-100 km/h uváděným Renaultem.
Řadicí páky a rekuperace
Řadicí páčky neovládají volbu převodového stupně, ale regulují úroveň rekuperačního brzdění. I když není tak agresivní jako plně EV, systém poskytuje užitečné zpomalení. Brzdový pedál je měkký, ale lze si na něj snadno zvyknout.
Odpružení a manipulace se změnami
Austral, původně vybavený víceprvkovým zadním zavěšením a řízením všech kol (4Control), se ukázal jako nervózní a drsný na jízdu. Pro modelový rok 2025 Renault zjednodušil konstrukci a oba systémy opustil ve prospěch standardního zadního torzního nosníku. Toto zjednodušení překvapivě zlepšuje zážitek z jízdy. Řízení je nyní progresivní, poskytuje lepší zpětnou vazbu a naklánění karoserie je omezeno na minimum díky pneumatikám o šířce 235 mm. I když řízení Australu není zábavné, zvládá zakroucené silnice jistěji než mnoho soupeřů.
Problémy s komfortem odpružení
Navzdory změnám odpružení zůstává komfort pevný a dřevěný. I základní výbava Techno je vybavena 19palcovými koly, takže výrazně měkčí jízdu nelze zaručit. Hladiny hluku jsou přijatelné při cestovní rychlosti, ačkoli Renault přidal do aktualizovaného modelu tlumení zvuku.
Renault Austral je kompetentní hybridní SUV s jedinečným pohonným ústrojím a vylepšenou ovladatelností, ale jeho tuhé odpružení a neobvyklé vlastnosti zrychlení mu brání být výjimečným vozem.
Austral kombinuje praktičnost a kultivovanost, takže je dobrou volbou pro zákazníky, kteří upřednostňují pohodlí a efektivitu před čistým potěšením z jízdy.
