Bronco New Energy ещё не вышло на рынок. Это даже ещё не официально.
Но послушайте слухи. Электрический автомобиль Bronco с дальним ходом — тот самый электромобиль, который имеет бензиновый бак для сохранения зарядов аккумуляторов — может появиться в австралийских магазинах к концу 2026 года. Или, возможно, в начале 2027 года.
Цена? Меньше 60 000 долларов.
Почему? Потому что именно таковы цены на Tesla Model Y. Ford хочет конкурировать. А поскольку директор по маркетингу Ford Australia, Амброз Хендерсон, не может сказать „да“, не попав в неприятности, давайте посмотрим на остальные модели.
Хендерсон был нечеток в своих заявлениях, как это обычно бывает у руководителей. Он назвал Bronco, произведенный в Китае, „супергибридом“. Он сказал, что это „первый гибридный автомобиль в линейке Ford“. Он сказал, что многие люди на выставке в Пекине были впечатлены.
Но он не дал конкретных обещаний. Не совсем.
„Сегодня мы не можем ничего подтвердить“, — сказал он CarExpert во время презентации Ranger рядом с Мельбурном.
Он также сказал, что австралийская команда помогла разработать этот новый Bronco. Они провели тесты. Но это всего лишь платформа, которая сейчас существует только на некоторых рынках.
Это не только Bronco
Ford не планирует просто отказаться от Bronco и уйти. Если есть реальная прибыль — то есть люди будут покупать его — другие китайские модели Ford также могут появиться на рынке.
Ford производит много автомобилей в Китае. Через совместные предприятия с Changan и JMC.
Есть модели Escape, Explorer, Edge L, Mondeo с седанной и универсалной версиями. Есть также SUVs под названиями Equator и Equator Sport.
Эти модели не предназначены только для Китая. Например, модели Equator производятся для экспорта. Обе стороны дороги.
Почему они находятся там, а не здесь?
Потому что привозить автомобиль в Австралию сложно. Это не просто наклеить логотип на автомобиль, произведенный в Шэньчжэне, и надеяться на лучшее. Нужно соблюдать австралийские правила дизайна. Стандарты безопасности здесь другие.
Хендерсон подчеркнул это.
„Речь не идет о том, чтобы привезти как можно больше продуктов и посмотреть, какой из них будет успешным. Это не наша стратегия“.
Ford не играет в лотерею с автомобилями. Они выбирают конкретные сегменты рынка: Ranger, Everest, Transit, Mustang.
Если они привезут более дешевый китайский электромобиль, который будет стоить ниже Mustang Mach-E, им нужно убедиться, что он соответствует бренду. Им нужно убедиться, что он будет продаваться.
Проблема с Mustang
Mustang Mach-E дорогой. Цена начинается от 65 999 долларов, но есть дополнительные расходы на доставку. Хендерсон утверждает, что это „прекрасный и приятный автомобиль для вождения“. Он даже говорит, что его жена любит этот автомобиль.
Но он производится не в Китае. Это стоит больше.
Ford знает это. Они снизили цену Mach-E в начале этого года. Они изменили его конструкцию. Продажи улучшились.
Но есть проблема в линейке автомобилей. Есть место для более дешевых электрических или гибридных автомобилей, произведенных в Китае.
Китай предоставляет значительное преимущество по ценам. Все это знают. Но цена не является единственным фактором.
У правительства есть план. Ford нервничает
Появился новый стандарт эффективности новых автомобилей (NVES).
Это новый правительственный закон о выбросах. Если вы продаете загрязняющие автомобили, вас могут оштрафовать. Если вы продаете чистые автомобили, вы получаете кредиты, которые можете продать другим.
Ford действительно достиг своей первоначальной цели на 2025 год. Они получили более 400 000 кредитов в конце 2025 года. Это сэкономило миллионы долларов от возможных штрафов.
„Вы видели, что сообщалось. Многие были удивлены“, — сказал Хендерсон.
Ford сейчас не беспокоится о NVES. У них есть кредиты. Много их.
Но Хендерсон не доверяет этой стратегии. Он считает, что путь слишком агрессивный. Слишком быстрый для водителей, которые ездят по стране и нуждаются в автомобиле, который может работать без зарядки на трехсот километрах.
Инфраструктура. Это не хватает. Сейчас она еще не существует за пределами крупных городов.
Поэтому Ford предпочитает использовать „транзитные технологии“.
Гибриды. П plug-in-гибриды. Такие как Bronco New EREV. Такие как Ranger Hybrid.
Ranger захватывает все
Немного отложим в сторону SUVs. Посмотрим на универсалы.
Цены на дизельные автомобили в последнее время выросли. Люди испугались.
Затем Ranger Plug-in Hybrid стал дешевле. В 2026 году цена снизилась до 10 000 долларов.
Дилеры заканчивают запасы.
Модели MY26 Wildtrak Hybrid уже не доступны. Хендерсон не может сказать точный процент продаж гибридов по сравнению с чистыми Ranger, но источники говорят, что гибриды составляют около 20% от продаж Ranger.
Эта цифра, вероятно, выше в некоторых дилерских центрах. Она растет.
Заявки приходят быстрее, чем планировал Ford. „Отлично“, — сказал он, хотя это звучит как проблема, скрытая за хорошими новостями. Им нужно изменить расписание доставки, чтобы больше PHEV автомобилей прибыли в Австралию до начала MY26.5 моделей в третьем квартале этого года.
Курсы валют имеют значение. Цены на топливо имеют значение. Тарифы имеют значение.
NVES — это лишь одна часть расчетов.
Ford не будет переполнять Австралию китайскими электромобилями просто потому, что это легко. Они не будут. Но если Ranger PHEV докажет, что есть спрос на электрические автомобили Ford, которые не полностью работают от батареи, то Bronco New Energy может попасть на рынок.
Или Equator.
Или Escape.
Увидим.
