General Motors (GM) naznačil, že hodlá i nadále silně spoléhat na produkci v Jižní Koreji, aby zásobovala americký trh, a to i přes značné obchodní překážky. I s 15% clem na dovážená auta výpočty ukazují, že dovoz zůstává lepší možností než přesun výroby na americkou půdu.
Rozsah korejské produkce
GM posiluje svou přítomnost v Jižní Koreji investováním dalších 600 milionů dolarů do místních montážních závodů. Tato zařízení jsou v současné době zodpovědná za výrobu několika klíčových modelů pro americký trh, včetně:
– Chevrolet: Trax a Trailblazer
– Buick: Envista a Encore GX
V současné době se přibližně 90 % automobilů montovaných v Jižní Koreji vyváží do Spojených států. Loni tyto závody vyrobily asi 460 000 vozidel; S novou investicí plánuje GM dosáhnout své plné kapacity 500 000 jednotek ročně.
Ekonomika dovozu versus domácí produkce
Placení cla se na první pohled zdá nelogické. 15% daň přidává přibližně 2 000 $ k ceně každého vozidla dovezeného z Jižní Koreje. Pokud se však na situaci podíváme šířeji – prizmatem kapitálových investic a provozních nákladů – „poplatek ve formě cla“ se ve skutečnosti ukazuje jako levnější cesta.
Rozhodnutí zůstat v Jižní Koreji je řízeno třemi hlavními ekonomickými faktory:
1. Obrovské počáteční kapitálové náklady
Přesun výroby do USA není jen o přesunu strojů. Aby GM nahradil korejský dodavatelský řetězec, musel by investovat miliardy dolarů do:
– Nové výrobní prostory.
– Zcela nové interní dodavatelské řetězce.
– Rozsáhlé školení personálu.
2. Mezera v nákladech práce
Mezi oběma kraji je výrazný rozdíl v hodinové mzdě. Zatímco pracovníci v Jižní Koreji obvykle vydělávají mezi 20 až 30 dolary za hodinu, američtí pracovníci na podobných pozicích obvykle vydělávají mezi 30 až 40 dolary za hodinu. Pokud se do toho zapojí United Auto Workers (UAW), mohou tyto náklady vzrůst až na 60 USD za hodinu.
3. Rychlost a politická nestabilita
Výstavba nového závodu je pomalý proces, obvykle trvá dva až čtyři roky. Obchodní politika navíc podléhá politickým změnám. GM musí zvážit dlouhodobé náklady na výstavbu závodů v USA s možností, že by změna administrativy v USA v roce 2028 mohla vést k náhlému zrušení těchto cel, čímž by se obrovské domácí investice staly nadbytečnými.
Finanční důsledky
Důsledky této obchodní politiky nelze podceňovat. GM očekává, že cla v letošním roce ovlivní její konečný výsledek o 3 až 4 miliardy dolarů. Finanční tlak je viditelný již v korejské divizi společnosti, kde v roce 2025 vlivem těchto tarifů provozní zisk klesl o 60 % a tržby klesly o 12 %**.
Navzdory mnohamiliardovým ročním ztrátám tržeb zůstávají strukturální náklady na lokalizaci dodavatelského řetězce příliš vysoké na to, aby ospravedlnily opuštění výrobního centra v Jižní Koreji.
Závěr
Strategie GM podtrhuje složitou realitu globální výroby: Ani vysoké tarify nemohou vždy kompenzovat enormní náklady na pracovní sílu a infrastrukturu potřebné k návratu výroby zpět domů. V současnosti společnost raději nese náklady na tarify, než aby se vystavila mnohamiliardovému šoku z lokalizace svého dodavatelského řetězce.
