Přímé vstřikování radikálně mění princip kontaktu paliva se vzduchem. K pochopení základů nepotřebujete diplom z termodynamiky. Všechny motory s přímým vstřikováním se spoléhají na dvě integrální součásti: vstřikovač paliva. Alespoň jeden pro každý válec. Jsou umístěny ve spalovací komoře. Toto je horní část válce. Tady se děje kouzlo. V benzínovém motoru.
Hardware se však může rychle zmást. Vše záleží na tom, jaký systém přímého vstřikování zvažujete. Některé konfigurace obsahují další součásti. Jiní šetří na detailech. Většina motorů spadá do jedné ze tří specifických architektur dodávky paliva.
Architektura distribuce paliva
První významnou změnou je systém Common Rail. Představte si vysokotlakou rychlostní silnici. Dlouhý kovový válec zvaný palivový rám rozvádí palivo přímo do vstřikovačů. Tlak je zde obrovský. Žádné slitování. To umožňuje vstřikovači nepřetržitě dodávat velké objemy paliva.
Pak je tu systém rozdělovače a in-line pump. I když je to stará metoda, stále platí. Používá se rotační rozdělovač nebo pístové čerpadlo. Mechanismus je jednoduchý. Přivádí palivo pod tlakem do vstřikovače. Jedná se o čistě mechanický systém. Je velmi přímá. Nemá elektronickou propracovanost systému Common Rail, ale svou práci zvládá poměrně dobře.
Třetí možností je systém jednotlivých trysek. Zde se setkává efektivita a integrace. Vstřikovač paliva je připojen ke speciálnímu palivovému čerpadlu. Stávají se jedním. Jsou umístěny přímo nad každým válcem. Žádné dlouhé palivové potrubí. Neexistuje žádná složitá distribuční síť. Systém se spoléhá na místní tlak.
Výpočetní výkon
Hardware je jen polovina úspěchu. Skutečná výzva spočívá v řídicí jednotce motoru. Zejména v části počítače zodpovědné za řízení paliva. U motorů s přímým vstřikováním musí mozek pracovat rychleji. Musíte reagovat mnohem rychleji.
Proč? Protože intervaly jsou kratší. Směšně krátké. Palivové pulsy jsou dodávány do válce s frekvencí, která vyžaduje mikrosekundovou přesnost. Tradiční motory mají více prostoru. Přímým vstřikováním neztratíte vše.
Přesná distribuce paliva a řízení poměru vzduch-palivo jsou pro motory s přímým vstřikováním ještě důležitější pro optimalizaci výkonu, emisí a spotřeby paliva.
Nejde jen o snížený výkon. Mluvíme o emisích. Všechno je to o efektivitě. Pokud počítač vynechá byť jen jeden puls, byť na milisekundu, rovnováha je narušena. Motor běží buď normálně, nebo na chudou směs. Ani jedno není dobrá volba.
To je důvod, proč přímé vstřikování trvalo tak dlouho, než se stalo populárním. Tato technologie neposkytuje pouze lepší díly. Zlepšuje výpočetní výkon. Více výpočetního výkonu něco stojí. Výrobní náklady jsou vysoké. Náklady na nastavení jsou také vysoké.
Jízdu autem s tímto systémem teprve začínám naplno využívat. Ale tyto výhody mají svou cenu. Cena je složitost a cena. Nyní se podívejme, proč řidiči tuto technologii milují (a nenávidí). Nejprve je ale potřeba respektovat hardware. Protože když selžeme, selžeme katastrofálně. A děje se to rychle.
