Všichni ta čísla známe: výkon, točivý moment, čas 0-60 mph, dojezd na benzín. Tato čísla jsou devizou automobilové kultury. Hledejte je v brožurách, ptejte se na autosalonech a před nákupem si udělejte průzkum. Je tu ale ještě jeden ukazatel, který noví kupující často přehlížejí. Nebo v horším případě nepochopeno. To může poškodit převodovku a vytvořit nebezpečné jízdní situace.
Jeden z ukazatelů přitahuje zvláštní pozornost pro svou složitost a význam. Toto je Ground Combination Weight Rating (GCWR).
Pokud plánujete svým vozidlem cokoliv odtáhnout, je toto číslo povinné. Definuje absolutní horní hranici bezpečnosti. Většina lidí zná tažnou kapacitu svého vozidla. O GCWR ví jen velmi málo lidí. A ještě méně lidí chápe jeho důležitost.
Co je GCWR? Jak se to počítá?
Vyjasněme zmatek. GCWR vozidla je limit stanovený výrobcem. Představuje maximální povolenou hmotnost naloženého tažného zařízení připojeného k naloženému tažnému vozidlu. Celková hmotnost by nikdy neměla překročit tuto hodnotu.
Toto je podobné hodnocení hmotnosti vozidla (GVWR). Rozdíl je velmi důležitý. GVWR se vztahuje na jedno vozidlo. Zahrnuje pohotovostní hmotnost, palivo, cestující a náklad. GCWR však kombinuje dvě různé jednotky. Pokrývá celé tažné vozidlo a přívěs.
Jak k tomuto číslu výrobce přišel? Podle Ford Motor Company bylo do výpočtu přidáno několik komponent:
– deklarovaná hmotnost vozidla v provozním stavu;
– přípustná nosnost;
– hmotnost řidiče a cestujících;
– hmotnost přívěsu.
Toto nejsou skutečná měření pro konkrétní formulaci. Toto je maximální limit. Tvrdá hranice. Jakmile ji překročíte, pracujete mimo parametry návrhu.
Proč je přetížení nebezpečné
Hlavním důvodem pro instalaci GCWR je bezpečnost. Tečka.
Přetížení tažného vozidla je nebezpečné. Přetížení vlaku je destruktivní. Neřešíte jen setrvačnost. Máte co do činění s bodem mechanického selhání.
Zvažte brzdový systém. Velké zatížení může způsobit přehřátí brzd. Ztrácejí účinnost. Selhají. Ztratíte schopnost zpomalit nebo zastavit.
Dále následují pneumatiky. Mají index nosnosti. Překročení této hodnoty vede k riziku výbuchu pneumatiky. Pokud dojde k výbuchu pneumatiky na dálnici s přívěsem, je to recept na smyk.
Motor a převodovka jsou pod velkým zatížením. Přepětí může způsobit přehřátí. Následuje mechanické selhání. Části zavěšení mohou být ohnuté nebo zlomené. Ztrácíte kontrolu.
Seznam možných selhání je dlouhý. Rizika jsou reálná. Nikdy nepřekračujte GCWR vašeho vozidla.
Kde najdu GCWR?
Kde tedy tyto informace můžete najít? Nemusí to být v uživatelské příručce.
Samolepka se obvykle nachází na vnitřní straně rámu dveří. Podívejte se na západku na straně řidiče. Tento štítek obsahuje důležité informace.
Nebo hledat na internetu. Většina výrobců tyto informace zveřejňuje na svých oficiálních stránkách. Toto je součástí technických údajů.
Pokud vlastníte Acura nebo Audi, níže uvedená čísla ukazují limity GCWR pro daný rok. Použijte je jako vodítko.
Referenční data GCWR pro Acura
V závislosti na značce a roku vašeho auta nebo kamionu najdete GCWR v tabulce níže.
2006
MDX: 8 121 liber
RL: 5 162 liber
RSX: 4 384 liber
– TL: 4 730 liber.
– TSX: Nejsou k dispozici žádné informace
2007
MDX: 10 053 liber
RL: 5 164 liber
– RDX: 6 394 liber
– TL: 4 773 liber.
– TSX: 4 407 GBP
2008
MDX: 10 053 liber
RL: 5,164 liber
RSX: 6 394 liber
– TL: 4 773 liber.
– TSX: 4 407 GBP
2009
MDX: 10 053 liber
RL: 5 233 liber
RSX: 5 574 GBP.
– TSX: 4 550 GBP
Podrobné specifikace těchto modelů najdete v našich zdrojích pro hodnocení hmotnosti Acura (GVWR), hodnocení hmotnosti nápravy Acura (GAWR), užitečné zatížení Acura, pohotovostní hmotnost Acura, kapacita užitečného zatížení Acura a tažná kapacita Acura.
Referenční údaje Audi GCWR
2006
– A3: Žádné informace nejsou k dispozici
– A4: Žádné informace nejsou k dispozici
– A6: Žádné informace nejsou k dispozici
– A8: Žádné informace nejsou k dispozici
– S4: Žádná informace není k dispozici
– TT: Žádné informace nejsou k dispozici
2007
– A3: Žádné informace nejsou k dispozici
– A4: Žádné informace nejsou k dispozici
– A6: Žádné informace nejsou k dispozici
– A8: Žádné informace nejsou k dispozici
– Q7: 10 665 GBP.
– RS4: Údaje nejsou k dispozici
– S4: Žádná informace není k dispozici
– S6: Údaje nejsou k dispozici
– S8: Údaje nejsou k dispozici
2008
– A3: Žádné informace nejsou k dispozici
– A4: Žádné informace nejsou k dispozici
– A5: Žádné informace nejsou k dispozici
– A6: Žádné informace nejsou k dispozici
– A8: Žádné informace nejsou k dispozici
– Q7: 10 665 GBP.
– R8: Žádná informace není k dispozici
– RS4: Údaje nejsou k dispozici
– S4: Žádná informace není k dispozici
– S5: Žádná informace není k dispozici
– S6: Údaje nejsou k dispozici
– S8: Údaje nejsou k dispozici
– TT: Žádné informace nejsou k dispozici
2009
– A3: Žádné informace nejsou k dispozici
– A4: Žádné informace nejsou k dispozici
– A5: Žádné informace nejsou k dispozici
– A8: Žádné informace nejsou k dispozici
– Q7: 10 665 GBP.
– R8: Žádná informace není k dispozici
– S4: Žádná informace není k dispozici
– S5: Žádná informace není k dispozici
– S8: Údaje nejsou k dispozici
– TT: Žádné informace nejsou k dispozici
Další informace naleznete v části Hmotnostní zatížení Audi (GVWR), Hmotnost nápravy Audi (GAWR), Užitečná nosnost Audi, Hmotnost vozidla Audi, Užitečná nosnost Audi a Tažná kapacita Audi.
Specifikace BMW GCWR podle roku výroby
Veřejné databáze často obsahují velmi málo informací o minulých vozidlech BMW. Místo čísel jsou často viditelné prázdné řádky. To odráží omezené množství oficiální dokumentace o osobních automobilech na počátku a v polovině 21. století. Typicky je kladen důraz na pevnostní charakteristiky SUV a nákladních automobilů.
GCWR pro rok 2006 X3 byla 7 673 liber. X5 je na vrcholu seznamu s 10 802 librami. Sedany jako 325, 525 a M3 nejsou uvedeny. To může znamenat, že nebyly navrženy pro tažení nebo chybí data. Stejná situace se opakovala v roce 2007. X5 je o něco těžší, váží 11 132 liber. Hmotnost X3 zůstala stabilní na 7 662 librách. Alpina B7 je prezentována, ale GCWR není specifikováno.
V roce 2008 k nim přibyla X6. Váží 11 044 liber. X5 stále váží 11 132 liber. Znovu se objeví M3 a M5, ale bez dat. Pro rok 2009 hmotnost X5 mírně klesla na 11 066 liber. Hmotnost X6 zůstává na 11 044 librách. X3 váží 7 662 liber. U většiny kupé a sedanů stále chybí čísla. Tento rozdíl ztěžuje srovnání nosnosti různých produktových řad.
Rozdělení podle klasifikace Buick Weight
Výkon Buicku střední velikosti je spolehlivější. LaCrosse a Lucerne vážily v letech 2006–2009 stejně. Oba vážili 4 645 liber. Toto nízké hodnocení znamená, že nejsou vhodné pro tažení těžkých nákladů. Lucerne dosahuje v některých konfiguracích 4 914 liber, ale standardní hodnocení jsou stejná.
Rainier bylo SUV s krátkou životností. V letech 2006 a 2007 vážil 10 500 liber. Po roce 2007 zmizel. Ten stejný rok Rendezvous vážil 7 746 liber.
Enclave byla zahájena v roce 2008 s GCWR 9 500 liber. V roce 2009 se toto číslo nezměnilo. To z něj dělá životaschopnou volbu pro větší přívěsy. Lucerne a La Crosse zůstávají beze změny. Jejich hodnocení se nezměnilo. Taková stabilita je v průmyslu vzácná. Většina značek mění své specifikace každý rok. Buick držel tato čísla konstantní po dobu čtyř let.
Tabulka nosnosti Cadillac
Cadillac je nejvýkonnější divizí luxusních vozů General Motors. Série Escalade dominuje. Standardní Escalade z roku 2006 vážil 12 902 liber. Od roku 2007 vzrostla na 14 000 GBP. Toto hodnocení platí také pro verze ESV a EXT. 2006 EXT začínal na nižší hodnotě 13 464 GBP, ale později překonal hranici 14 000 GBP.
Pro modelový rok 2009 klesla hmotnost Escalade Hybrid na 6 314 liber. To je výrazné snížení. Oproti modelům V8 je tažná kapacita výrazně omezena.
CTS-V a STS-V jsou anomálie výkonu. CTS-V vážil v letech 2006 a 2007 5 000 liber. V letech 2008 a 2009 se základní CTS zvýšil na 5 011 liber, ale rating V nebyl v následujících letech jasně klasifikován v konsolidované části. STS-V byl uveden na trh v roce 2006 a vážil 5 383 liber. Do roku 2007 vzrostla na 5 544 GBP a zůstala stejná v roce 2009. Základní hmotnost STS se pohybuje kolem 5 000-5 123 liber. SRX se pohybuje od 5 314 do 6 314 liber. Vrchol nastal v roce 2007. Pro XLR a XLR-V nejsou k dispozici žádná data. Tyto gran turismos nejsou určeny pro přepravu.
GCWR Chevrolet Trucks a SUV
Chevrolet nabízí nejkomplexnější dostupné informace o nákladních vozidlech. Série Silverado je měřítkem. Modely 2500 HD a 3500 HD trvale dosahují hmotnosti 16 000 liber. Tato nosnost zůstala stabilní mezi lety 2006 a 2009. 2006 1500 HD vážil 13 793 liber.
Variace Avalanche 1500. Od roku 2006 od 12 863 liber. V letech 2007 a 2008 se zvýšil na 13 000 liber, ale v roce 2009 klesl na 11 000. Proč spadl? Možná kvůli emisím nebo naladění podvozku. Maximální hmotnost pro verzi 2500 byla v roce 2006 16 878 liber.
SUV vykazují podobný trend. Suburban 2500 dosáhl vrcholu na 14 000 librách v roce 2007. V roce 2008 vzrostl na 16 000 liber a na této úrovni zůstal i v roce 2009. Tahoe 1500 se v následujících letech ustálil na 10 000 librách. Tahoe Hybrid vzrostl na 12 000 liber v letech 2008 a 2009. Traverse, představený v roce 2009, je hodnocen na 9 500 liber.
Crossovery jako Equinox váží přesně 7 252 liber. Expresní nákladní vozy váží mezi 9 500 a 12 000 liber v závislosti na roce a vybavení. Express 1500 a 3500 z roku 2009 váží 12 000 liber. Díky tomu jsou konkurenceschopnější vůči jiným značkám dodávek v plné velikosti.
Chrysler Tažné limity
Sestava Chrysleru je malá, ale má nějaké těžké váhy. PT Cruiser se hodně změnil. V roce 2006 vážil 8 132 liber. Do roku 2007 jeho váha klesla na 4 297 liber. V roce 2008 to bylo zpět na 7 105 £. V roce 2009 pak opět klesl na 4 297 GBP. Tento rozdíl je pro kupující nebezpečný. Jeden rok si možná budete myslet, že můžete svou loď odtáhnout, ale další rok možná ne.
Minivany Town & Country jsou solidní. V letech 2006 a 2007 vážil 6600 liber. V roce 2008 se tato hmotnost zvýšila na 7 000 liber a zůstala na této úrovni v roce 2009. Aspen SUV je významným přírůstkem. V letech 2006 a 2009 vážil 11 000 liber. Nejvyšší cena byla v roce 2008 – 13 966 liber. Aspen Hybrid z roku 2009 váží 11 700 liber. Tento hybridní model ve skutečnosti nabízí v některých letech lepší nákladovou kapacitu než plynový Aspen.
Sedan 300C vážil v roce 2006 6 216 liber a od té doby se drží stabilně na 6 196 librách. Základní 300 je méně, přibližně 4 862 GBP. Minivan Pacifica má nosnost 4 297 liber. V roce 2007 vzrostla na 7 105 GBP, ale v letech 2008 a 2009 se vrátila na 4 297 GBP. Tyto změny ukazují, že sdílení podvozku a malé změny karoserie ovlivňují hodnocení.
Statistiky Dodge Truck GCWR
Dodge sdílí platformy Ram a Sprinter s Chryslerem. Jejich hodnocení ale vypráví jiný příběh. Ram 3500 je jeden z nejlepších. V roce 2006 vážil 17 000 liber. V roce 2009 vzrostla na 19 000 GBP. To je výrazný nárůst. To staví Ram 3500 do přímé konkurence s nejtěžšími nákladními vozy na trhu. Ram 2500 váží solidních 15 000 liber. Pro rok 2009 se pohotovostní hmotnost Ram 1500 zvyšuje z 8 000 liber na 8 500 liber.
Dodávky Sprinter jsou jedinečné. Hmotnost modelu dodávky 3500 se zvýšila z 13 550 liber v roce 2006 na 15 250 liber v letech 2008 a 2009. Model dodávky 2500 stále váží 13 550 liber. Verze kombi váží ještě méně, v rozmezí 10 626 až 13 550 liber. Tato čísla jsou důležitá pro firemní uživatele. Rozdíl 1700 liber u 3500 je značný.
Od roku 2006 do roku 2009 se hmotnost Duranga držela na 8 600 kilogramech. [Poznámka: originál uvádí „kilogramy“, ale kontext a další významy jsou v librách; zachováno jako originál]. Durango Hybrid z roku 2009 váží 11 700 liber. Je dražší než benzínová verze. Hmotnost Grand Caravan klesla z 8 600 liber v roce 2006 na 7 000 liber v letech 2008 a 2009. Sedan Charger váží asi 5 877 liber. Challenger debutuje v roce 2020
Celková hmotnost přívěsu (GCWR) FORD
Špičkové modely Ford nadále dominují hodnocení tahu. Pokud se vrátíte do éry Super Duty z roku 2006, E-350 Super Duty vážil statných 13 000 liber. Nákladní vozy řady F jsou agresivnější. F-250 a F-350 mají maximální užitečné zatížení 15 000 liber. V polovině roku 2000 to byl vážný ukazatel pro těžké náklady. Subkompaktní auto jako Focus má GCWR pouhých 3 771 liber. Modely GT a Mustang nejsou hodnoceny. Pravděpodobně je to dáno tím, že nejsou určeny pro tak velké zatížení.
Do roku 2007 Ford čísla mírně změnil. Hmotnost F-250 a F-350 se zvýšila na 17 000 liber. Do rozhovoru se zapojily nové modely Edge a Expedition. Expedice EL váží 15 078 liber. To ukazuje, že zvětšení délky zvyšuje nosnost, pokud to závěs zvládne. Mustang váží 4 611 liber a je prokázáno, že je schopen táhnout malé přívěsy, když je to opravdu potřeba.
V modelových letech 2008 a 2009 Ford stabilizoval počet těžkých nákladních vozidel. Když F-450 debutoval v roce 2008, jeho GCWR bylo působivých 27 000 liber. Tento model je určen především pro komerční využití. Do roku 2009 se hmotnost F-150 zvýšila z 11 700 liber na 14 950 liber. To je obrovské zlepšení pro jeden a půl kamionu. Hmotnost Ranger se v roce 2007 vrátila na 5 820 liber a poté se ustálila na 6 000 librách. Nečekejte, že středně velký Ranger odtáhne něco těžkého.
Hodnocení hrubé hmotnosti (GCWR) GMC
GMC hraje podle podobných pravidel jako Ford pomocí společné platformy. 2006 Sierra 2500 a 3500 byly hodnoceny na 15 792 liber. Yukon XL je dostatečně těžký, aby utáhl přívěs o hmotnosti 13 000 liber. Menší Canyon má hmotnostní limit 5 179 liber. Přeci jen se jedná o malé SUV.
Pro rok 2007 Sierra 2500 zvyšuje toto číslo na 15 858 liber. Sierra 3500 mírně klesla na 15 342 liber, ale vrátila se na hranici 16 000 liber pro rok 2008. Když Acadia debutovala, vážila 9 500 liber, což je na středně velký crossover dobré. Yukon Hybrid byl představen v roce 2008 a má GCWR 12 000 liber. Zdá se, že hybridní účinnost v tomto případě neohrozí trakční výkon. Do roku 2009 klesla hmotnost Yukonu XL na 11 000 liber. Toto je zvláštní regrese, pokud se platforma nebo účel nezměnily.
Sierra 2500 Hybrid zabodovala v roce 2009. Křivka točivého momentu nemusí být vhodná pro tažení těžkých nákladů, nebo informace mohou jednoduše chybět. Canyon váží 5 887 liber. Stabilita je dnes pro GMC klíčová.
Hodnocení hrubé hrubé hmotnosti (GCWR) Honda
Honda udržuje věci jednoduché. V letech 2006 a 2007 nebyla pro CR-V specifikována žádná GCWR. Pravděpodobně nechcete, aby se CR-V snažilo táhnout loď. Civic z roku 2007 váží působivých 6 060 liber. To je více, než byste od subkompaktního vozu očekávali. Accord Hybrid a Civic Hybrid mají nižší hodnocení, kolem 3 700 liber. Hmotnost ovlivňuje výkon.
Ridgeline je skutečný dříč. V roce 2006 vážil 9 653 liber, což se v roce 2007 zvýšilo na 10 085 liber. Monokokový pickup schopný táhnout přes 10 000 liber? Toto je ukázka inženýrských dovedností. Maximální hmotnostní limit pro pilota 2007 a 2008 je 9 700 liber. V roce 2009 klesla na 8 466 GBP. Rám byl možná z důvodu bezpečnosti zesílen, ale za cenu snížení tažné kapacity.
Nahlédnutí bylo snadné. V roce 2006 byla jeho váha 2250 liber. S tímto vozidlem nebudete moci táhnout sekačku, aniž byste ohrozili převodovku. Hmotnost Odyssey zůstává stabilní na úrovni přibližně 8 200 liber. Rodinná vozidla pro tažení nákladu tuto značku zřídka překračují.
Hodnocení hrubé hmotnosti (GCWR) HUMMER
Hummery jsou navrženy pro točivý moment, ne nutně účinnost. 2006 H2 má tažnou kapacitu 13 050 liber. V roce 2008 vážil 14 000 liber. Od roku 2006 do roku 2009 zůstala hmotnost H3 na 8 000 librách. Je to malé SUV s velkými pneumatikami.
Snímač H3T z roku 2009 váží 9 461 liber. To je o něco lepší než verze SUV. H1 Alpha byla bestie, v roce 2006 vážila 17 300 liber. Tato auta jsou určena k jízdě po okraji asfaltu. Odtah je vedlejší funkce, ale možná. Čísla nelžou. Jsou těžké, pomalé a nenasytné.
Hodnocení hrubé hmotnosti (GCWR) Hyundai
Hyundai má na americkém trhu stále pevné místo. 2006 Santa Fe byl hodnocen na 6,399 liber. Sonata je lehká, váží 4 403 liber. Tucson je zrcadlovým obrazem Sonáty. Subkompaktní crossovery a sedany nejsou dobré na tahání.
Minivan Entourage z roku 2007 váží 5 550 liber. Není působivé. Hmotnost Santa Fe klesne na 5 527 liber. Veracruz není hodnocen. Může být příliš těžký a měkký pro seriózní tažení. Do roku 2008 hmotnost Elantry vzrostla na 5 550 liber. Accent váží 4 779 liber. Tato čísla naznačují, že si značky uvědomují svá omezení. Zatím nekonkurují Fordu ani GMC. Vyrábějí spolehlivá auta na dojíždění.
Genesis 2009 není hodnocen. Toto je příliš nový model. Je příliš velká. Rizika spojená s neúplnými specifikacemi pro tažení jsou velmi vysoká.
Hodnocení hrubé hrubé hmotnosti (GCWR) Infiniti
Luxusní SUV a sedany. QX56 je králem tohoto seznamu. V roce 2006 začínala na 14 510 GBP a v roce 2007 vzrostla na 15 558 GBP. U SUV založeného na Nissanu Armada je to ekvivalent téměř 16 000 liber. Hmotnost FX45 dosáhla v roce 2007 14 520 liber a zůstala na této úrovni až do roku 2008. Svalnatý a sportovní crossover.
Sedan G35 zaznamenal výrazný skok v roce 2007 a dosáhl 9 155 liber. V roce 2008 pak klesla na 9 647 liber. G37 pokračuje v tomto trendu na 13 266 librách. Luxusní značky si začínají uvědomovat, že jejich sedany V8 mohou poskytovat dobrou tažnou sílu. M35 v roce 2007 vážila 12 982 liber. M45 byla představena v roce 2007, ale zmizela v roce 2008. Pravděpodobně ji přestali prodávat.
2009 FX50 stojí 9 109 GBP. Je menší než FX45. S klesajícím výkonem klesá i tažná kapacita. Je to logické.
Hodnocení hrubé hmotnosti (GCWR) ISUZU
Isuzu je mezera na trhu. Od roku 2006 do roku 2008 Ascender vždy vážil 10 000 liber. Jedná se o SUV založené na Chevrolet TrailBlazer s vysokou tažnou kapacitou. Snímač i-350 z roku 2006 váží 9 000 liber. V roce 2008 byla cena i-370 9 500 liber. Malý kamion, velké ambice.
Modely i-280 a i-290 mají hmotnostní limit 5 500 liber. Malý pracovní objem. Menší přilnavost. Data ukazují, že Isuzu se snaží udržet si své dominantní postavení na trhu, kterému dominují Toyota a Honda. Nabízí točivý moment, ale ne objem prodeje.
Hodnocení hrubé hmotnosti (GCWR) Jaguar
Luxusní auto z Anglie. Žádná tažná kapacita. Modely S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK a XK8 mají pruhy. Nula. Nic. Tyto vozy jsou navrženy pro pohodlí a styl. Trakce ničí geometrii zavěšení a jízdní dynamiku. Pro 2009 XF také nejsou žádná hodnocení. Toto je nový model. Žádné potvrzení. Nevhodné pro přívěsy.
Jaguar se o GCWR nestará. Záleží jim asi 0-60krát. Pokud potřebujete svou loď odtáhnout, zvolte jinou značku.
Hodnocení hrubé hmotnosti (GCWR) Jeep
Jeep se zaměřuje spíše na jízdu v terénu než na trakci. Commander váží přibližně 8 200 až 8 670 liber naložený. Hmotnost Grand Cherokee se ustálí na 8 000 liber a poté klesne na 7 900 liber. Původní hmotnost Liberty byla 8 500 liber, ale později byla snížena na 6 135 liber. To je velká ztráta. Možná předělali rám.
Wranglery jsou lehké. 5.3
Hrubá hmotnost (GCWR) je více než jen číslo na nálepce. Stanovuje tvrdou horní hranici toho, jak moc může vůz táhnout, aniž by došlo k přetížení nápravy nebo roztavení převodovky. Podíváme se na data z let 2006–2009. Právě v tomto období začala růst SUV a na trh se začaly dostávat hybridy. Hybridní vozidla však mívají nižší GCWR kvůli hmotnosti baterie.
GCWR pro Kia
Kia tehdy neměla moc modelů na výběr. Příležitosti byly omezené.
2006
Pouze dva modely zaznamenaly hodnoty GCWR. Kia Optima z roku 2006 vážila 5 292 liber. Sportage vážil 4880 liber. Informace o ostatních modelech – Amanti, Rio, Sedona, Sorento, Spectra – nejsou k dispozici.
2007
Hmotnost Optimy zůstala stabilní na 5 292 librách. Sportage si udržel svou hmotnost na 4 880 librách. Mezi nové modely patří 8 015 liber Sedona a 9 299 liber Sorento.
2008
Hodnoty pro Optima a Sportage zůstávají nezměněny. Sorento si zachovává svou hmotnost na 9 299 librách. Sedona ze seznamu zmizela.
2009
Borrego má GCWR 9 398 liber. Pro Spectra a Spectra 5 nejsou k dispozici žádné údaje.
Pro ty, kteří sledují nosnost Kia, jsou Sorento a Borrego těmi nejtěžšími vahami. Sportage je rozhodně jednoduché tažné vozidlo.
GCWR pro Land Rover
Land Rover vyrábí auta v různých sériích. Tato čísla jsou vysoká.
2006
Range Rover vedl s 13 324 librami. Range Rover Sport vážil přibližně 13 318 liber. LR3 zaostával na 13 165 librách.
2007
Hmotnost Range Roveru Sport se zvýší na 13 334 liber. LR3 mírně klesl na 13 276 GBP. Range Rover zůstal na 13 324 £.
2008
Uveden byl pouze Range Rover Sport o hmotnosti 13 334 liber. Pro LR2, LR3 nebo Range Rover nejsou k dispozici žádné informace.
2009
LR2 se ukázal na minimu 7 905 liber. LR3 vzrostl na 13 662 GBP. Range Rover vážil 13 564 liber. Range Rover Sport vážil 13 334 liber.
Pokud chcete vědět, které modely Land Rover mají nejvyšší GCWR, LR3 2009 váží 13 662 liber. LR2 zjevně není vhodný pro těžké tažení.
GCWR pro Lexus
Lexus kombinuje luxusní sedan a robustní SUV. Rozdíl v GCWR je velmi znatelný.
2006
LS 430 vážil 6 140 liber. RX 330 – 7510 liber RX 400h (hybrid) vážil 8 015 liber. GX 470 měl maximální hmotnost 11 521 liber. LX 470 zvedl zadní část na 12 240 liber.
2007
RX 350 nahradil 330 a vážil 7 520 liber. RX 400h stále vážil 8 015 liber. GX 470 a LX 470 si udržují hmotnost 11 521 liber a 12 240 liber.
2008
Hmotnost RX 350 klesla na 6 020 liber. RX 400h klesá na 6 340 liber. LX 570 nahradil 470 na 14 645 librách. GX 470 stále vážila 11 521 liber.
2009
LX 570 stále vážil 14 645 liber. Hmotnost RX 350 zůstává na 6 020 librách. GX 470 stále vážil 11 521 liber.
Nákladní kapacita Lexus rozhodně chybí nebo je nízká u sedanů, jako jsou ES a IS, ale GX a LX jsou stavěny tak, aby to zvládly. LX 570 z roku 2008 a novější je seriózní nákladní automobil.
GCWR pro Lincoln
Lincoln byl v přechodu. Mark LT je pick-up. Navigator je SUV plné velikosti.
2006
Mark LT vážil 14 500 liber. Navigátor – 11 900 GBP. Městské auto – 6 460 GBP.
2007
MKX vážil 6 370 liber. Mark LT zůstal na 14 500 £. Navigátor byl zvýšen na 15 000 liber. Town Car zůstal na 6 460 £.
2008
Hmotnost MKX se zvýšila na 7 350 liber. Mark LT stále vážil 14 500 liber. Navigátor měl nosnost 15 000 liber. Town Car se posunul na 6 502 liber.
2009
Nový MKS vážil 5 277 liber. Hmotnost MKX zůstává na 7 350 librách. Hmotnost Navigatoru zůstala na 15 000 librách. Town Car zůstal na 6 502 £.
Pokud jde o nákladní kapacitu Lincolnu, Navigator a Mark LT jsou jedinými vážnými soupeři. MKZ a MKS jsou luxusní křižníky, nikoli tažná vozidla.
GCWR pro Mazdu
Mazda má několik platforem pro nákladní vozidla. Nákladní vozy řady B byly přeznačeny na Rangers.
2006
B2300 vážil 4 744 liber. B3000 – 6072 lbs. B4000 – 6973 lbs. Minivan MPV vážil 5 904 liber. Tribute vážil 4 842 liber.
2007
B2300 vzrostl na 4800 liber. B3000 mírně klesl na 6000 liber. B4000 se zvedl na 7000 liber. Cena nového CX-7 je 5 860 liber. CX-9 vážil 6 826 liber.
2008
Hmotnost B2300 zůstala na 4 800 librách. B4000 stále vážil 7000 liber. Hmotnost CX-7 zůstává na 5 860 librách. Hmotnost CX-9 zůstává na 6 826 librách. Tribute vážil 4 893 liber. Tribute Hybrid vážil 4 747 liber.
2009
Hmotnost B2300 klesne na 4 749 liber. Hmotnost B4000 klesne na 6 952 liber. Hmotnost CX-7 zůstává na 5 860 librách. Hmotnost CX-9 klesne na 6 484 liber.
Kapacita užitečného zatížení Mazdy vrcholí u B4000 a CX-9. Hybridní modely mají trvale nižší výkon kvůli hmotnosti baterie.
GCWR pro Mercedes-Benz
Mercedes má složitý systém pojmenování. Třída G a GL jsou těžké modely.
2006
ML350 vážil 6 773 liber. ML500 vážil 6 893 liber. Jiné modely neuvedeny.
2007
G500 dosáhl vrcholu na 12 695 librách. GL320 vážil 12 946 liber. GL450 vážil 12 399 liber. ML350 vážil 12 056 liber. ML320 vážil 12 167 liber. ML500 vážil 12 145 liber. ML63 AMG vážil 12 443 liber.
2008
G500 vážil 12 661 liber. G55 vážil 12 783 liber. GL320 vážil 12 963 liber. GL450 vážil 12 930 liber. GL550 vážil 13 084 liber. ML320 vážil 12 167 liber. ML350 vážil 12 055 liber. ML550 vážil 12 145 liber. ML63 AMG vážil 12 443 liber.
2009
Hmotnost GL450 zůstává na 12 930 librách. GL5
Nissan GCWR
Nissan nespecifikoval GCWR pro sportovnější modely. 2006-2009 350Z má pomlčku. 2009 GT-R je také prázdný. S těmito vozidly asi přívěs netáhnete.
Ale co kamiony? Přesně k tomu jsou stvořeny. 2006 Titan váží 11 465 liber. Do roku 2009 toto číslo vzrostlo na 11 688 GBP. Frontier váhá. V roce 2006 to bylo 10 676 a v roce 2007 – 11 133. V roce 2008 se vrátila na 10,676. V roce 2009 pak znovu vzrostl.
Armada získává významnou podporu. Zvýšila se z 11 818 GBP v roce 2006 na 12 800 GBP v roce 2007. V letech 2008 a 2009 pak prudce klesla na 15 100 GBP. To je velmi vysoká tažná kapacita.
Středně velké SUV jsou lehké. Pathfinder se již dva roky drží na hodnotě 10 523 liber. V roce 2008 mírně vzrostl na 10,596. Murano kleslo z 8 100 v roce 2007 na 7 505 v roce 2009. Xterra také hubne. 9 658 GBP v letech 2006 a 2007; v letech 2008 a 2009 klesl na 9 300.
Crossovery tuto mezeru vyplňují. Rogue byl představen v roce 2008 a vážil 4 430 liber. Takto to zůstalo až do roku 2009. Quest Minivan pomalu stoupal. 7 662 v roce 2006, 7 941 v roce 2007 a 7 943 v letech 2008 a 2009.
Počet sedanů je malý. Altima se pohybuje kolem 4200. Začíná na 4 151 v roce 2006. Na 4 205 zůstala dva roky. V roce 2009 se mírně zvýšil a činil 4 217. Maxima je na tom podobně. 4 623 vs 4 741 vs 4 706.
Versa nespecifikuje GCWR. Nemusí být vhodný pro tažení.
Pontiac GCWR
Pontiac byl v úpadku. Čísla to odrážejí.
G8 je zde těžká váha. V letech 2008 a 2009 váží 6 035 liber. To je na sedan střední třídy přiměřená hmotnost.
2006 Montana SV6 váží 8 500 liber. Pak zmizí. Torment je další největší SUV. V roce 2006 7 310. V roce 2007 7 407. V letech 2008 a 2009 se vrací na 7,310.
Grand Prix je konzistentní. Asi 4 600 liber. V roce 2006 4 634. 4 627 v letech 2007, 2008 a 2009.
G6 v průběhu času mírně klesá. V letech 2006 a 2007 4 530. V letech 2008 a 2009 4 455.
G5 snižuje hmotnost. V letech 2007 a 2008 4 141. V roce 2009 klesla na 3,902.
Vibe je stabilní. V letech 2006 a 2007 4 351. V roce 2008 došlo k mírnému skoku na 4 506 v roce 2009.
Solnovrat a GTO mají pomlčky. Žádné odtahování.
Porsche GCWR
Porsche to dělá jednoduše. A je to těžké.
Cayenne je jediná možnost tažení. V letech 2006 a 2008 12 628 liber. V roce 2009 se zvýšila na 12 650 £.
Sportovní vozy nejsou tažné. 911 (2008-2009), Boxster (2008-2009), Cayman (2008-2009) obsahují pomlčky. Netahám loď s 911 Carrera.
Saab GCWR
Saab je mezera na trhu. Ale jejich těžké váhy mají specifikace.
9-7X je nákladní automobil. Od roku 2006 do roku 2009 zůstala jeho váha stabilní na 10 500 librách. To je dobrý ukazatel pro SUV střední velikosti.
9-5 sedan váží 7 120 liber po dobu 4 let.
9-3 stoupá. Počet se zvýšil z 5 430 v roce 2006 a 5 380 v letech 2007 a 2008 na 5 680 v roce 2009.
9-2X byl představen v roce 2006 a váží 5 220 kilogramů.
Saturn GCWR
Čísla Saturnu na konci života jsou matoucí. Velké SUV má ale svou historii.
Výhled zpočátku vysoké ceny. V roce 2007 to bylo 9 500 liber. V roce 2008 klesla na 6 872 £. V roce 2009 to bylo 6 852 £. Podzimní zóna je široká. Možná je to problém s rozdělením platformy nebo jste jen změnili test?
Relé minivan je docela stabilní. 8 500 GBP v roce 2006; V roce 2007 to bylo 7 918 lidí.
VUE je těžší. 4 857 GBP v letech 2006 a 2007; V roce 2008 se počet zvýšil na 5 475. ’08 VUE Hybrid váží 5 439 liber. Ceny zůstávají pro rok 2009 nezměněny: 5 475 USD za benzinový model a 5 439 USD za hybridní model.
Aura sedan je plochý. 4 678 liber v letech 2007, 2008 a 2009. Žádná hybridní verze GCWR.
Ioni trochu klesl. 3 946 lidí v roce 2006 a 3 902 lidí v roce 2007.
Sky a Astra mají linku. Žádné odtahování.
Scion GCWR
Scion nemá přívěs.
tC, xA, xB a xD obsahují řádky a představují každý rok od roku 2006 do roku 2009.
Tyto vozy jsou určeny k zatáčení. Toto není produkt. Toto není trailer.
Smart GCWR
2008 fortwo nemá specifikovanou GCWR.
Tohle je malé auto. Nezkoušejte.
Subaru GCWR
Subaru bere svůj pohon všech kol vážně.
B9 Tribeca a následující roky 2006 a 2007 Tribeca mohou vážit 7 805 liber. V roce 2008 klesl na 6 290 a zůstal tam i v roce 2009.
Outback stoupá. 6 160 lidí v roce 2006. 6 180 lidí v roce 2007. 6 200 v roce 2008. V roce 2009 jich bylo 6
Specifikace Volkswagen GVWR (2006–2009)
Informace o GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) u většiny osobních vozů Volkswagen jsou extrémně vzácné. Pokud se pokoušíte táhnout přívěs za 2006-2009 Volkswagen, který není Touareg, informace výrobce nemusí být k dispozici. Níže uvedená tabulka odráží skutečně publikovaná data. Téměř všechny malé a střední sedany a hatchbacky nemají žádné hodnocení tažení, včetně Golf, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit, Eos a R32. To neznamená nulovou hodnotu. Otevřené zdroje jednoduše naznačují, že takové informace nejsou k dispozici.
“Pokud to váš návod k obsluze neříká, hádám, že nemůžete táhnout nic těžšího než malý kajak namontovaný na vaší střeše.”
Modely Volkswagen 2006
V kategorii hrubé hmotnosti je uveden pouze Touareg.
* Touareg: 12 952 lbs.
* Golf/GTI/Jetta/Beetle (Kupé/Kabriolet)/Passat/Phaeton/Králík: Žádná informace není k dispozici
Modely Volkswagen 2007
Model Touareg prošel mírnou změnou.
* Touareg: 13 034 lbs.
* Eos/GTI/Jetta/Beetle (Kupé/Kabriolet)/Passat (Sedan/Wagon)/Králík: Žádná informace není k dispozici
Modely VW 2008
Situace zůstala do značné míry stejná.
* Eos/GLI/GTI/Jetta/Beetle (Kupé/Kabriolet)/Passat (Sedan/Wagon)/R32/Rabbit/Touareg 2: Žádná informace není k dispozici
Modely Volkswagen 2009
Nyní máme konečně data o malých autech, i když s vážnými omezeními.
* Jetta: 6,771 lbs.
* Tiguan: 5 748 GBP.
* Touareg 2: 12 952 lbs.
* Eos/GLI/GTI/Jetta (Sedan/Wagon)/Beetle (Kupé/Kabriolet)/Passat (Sedan/Wagon)/Králík: Žádná informace není k dispozici
Údaje Volvo GVWR (2006–2009)
Volvo má lepší výsledky. Klasifikace podle hrubé hmotnosti ukazuje jasnou hierarchii v čase. SUV a velká kombi mají větší nosnost, zatímco kompaktní vozy jsou určeny pro každodenní dojíždění.
Modely Volvo 2006
* C70: 7 222 lbs.
* S40: 5 375 liber.
* S60: 6,843 lbs.
* S80: 7 184 liber.
* V50: 5 476 lb.
* V70: 6,746 lbs.
* XC70: 7 125 liber.
* XC90: 8 694 liber.
Modely Volvo 2007
Celkově jsem provedl několik úprav.
* C70: 5 942 lbs.
* S40: 5 384 liber.
* S60: 6 951 lbs.
