Renault Austral – цікавий випадок у сегменті гібридних позашляховиків. Його унікальний силовий агрегат E-Tech забезпечує плавну роботу за нормальних умов водіння, але демонструє дивну поведінку під час сильного прискорення. Система автомобіля віддає перевагу електродвигуну під час початкової подачі потужності, оскільки немає зчеплення чи гідротрансформатора. Це означає, що рух з місця відбувається повільніше, ніж очікувалося, через обмежену потужність двигуна.
Особливості гібридної силової установки
Austral плавно розганяється до 20 км/год, після чого включається двигун. Однак між 72 і 120 км/год невідповідна коробка передач створює помітну затримку в перемиканні передач, оскільки електромотор тимчасово бере на себе повну відповідальність за водіння. Цей ефект повторюється на вищих швидкостях, створюючи непослідовний профіль прискорення. Незважаючи на ці примхи, система працює бездоганно під час повсякденного водіння, маскуючи приховану складність. Сам двигун вражаюче тихий, за винятком сильного навантаження або холодного запуску, коли він може звучати трохи грубо.
Електричний діапазон і вдосконалення
Завдяки батареї ємністю 1,7 кВт/год Austral пропонує значний запас ходу на електричному струмі, тому їздити містом – одне задоволення. Загалом, це більш досконала силова установка, ніж у конкурентів, таких як Kia Sportage, Toyota C-HR або Honda HR-V, і її можна порівняти з Nissan Qashqai. Однак фактична продуктивність не відповідає заявленій Renault продуктивності 0-100 км/год.
Підрульові перемикачі та рекуперація
Пелюсткові пелюстки не контролюють вибір передач, а регулюють рівень рекуперативного гальмування. Хоча система не така агресивна, як повний електромобіль, вона забезпечує корисне уповільнення. Педаль гальма м’яка, але до неї легко звикнути.
Зміни підвіски та керування
Спочатку оснащений багатоважільною задньою підвіскою та рульовим управлінням усіма колесами (4Control), Austral виявився нервовим і жорстким у їзді. Для 2025 модельного року Renault спростила конструкцію, відмовившись від обох систем на користь стандартної задньої торсіонної балки. Дивно, але це спрощення покращує враження від водіння. Кермове керування тепер прогресивне, що забезпечує кращий зворотний зв’язок, а крен кузова зведений до мінімуму завдяки шинам шириною 235 мм. Незважаючи на те, що Austral не приносить задоволення від керування, він справляється з звивистими дорогами впевненіше, ніж багато конкурентів.
Проблеми з комфортом підвіски
Незважаючи на зміни в підвісці, комфорт залишається міцним і дерев’яним. Навіть базова комплектація Techno оснащена 19-дюймовими колесами, тому не можна гарантувати значно м’якшу їзду. Рівень шуму прийнятний на крейсерських швидкостях, хоча Renault додав звукоізоляцію в оновлену модель.
Renault Austral — це потужний гібридний позашляховик з унікальною силовою установкою та покращеною керованістю, але його жорстка підвіска та незвичайні характеристики прискорення не дозволяють йому бути видатним автомобілем.
Austral поєднує в собі практичність і витонченість, що робить його хорошим вибором для покупців, які цінують комфорт і ефективність над чистим задоволенням від водіння.
