Mazda CX-80 – це значний автомобіль: майже п’ять метрів завдовжки і вагою понад 2300 кг. Однак, на відміну від деяких конкурентів, він уникає агресивного стилю, що часто асоціюється з великими позашляховиками, вибираючи стриманіший, піднятий вигляд універсала. Такий підхід може сподобатися тим, хто шукає менш грізну присутність, хоча це означає поступку в частині піднесеної посадки і кращої оглядовості, запропонованої вищими конкурентами.
CX-80 впевнено справляється із міськими умовами, незважаючи на свої розміри. Довгий капот вимагає деякої адаптації, але задня оглядовість залишається прийнятною, якщо не використовувати третій ряд сидінь. У гібридному (PHEV) режимі він працює тихо та ефективно, легко вписуючись у потік руху.
Перші Враження та Пройдені Милі
Після 5532 миль наш CX-80 пройшов перше обслуговування – стандартну перевірку, що коштувала 297 фунтів стерлінгів. Інтервали обслуговування Mazda встановлені на 12500 миль або щорічно, залежно від того, що настане раніше.
Усередині, у нашій тестовій машині з темною обробкою, переважає похмура естетика. Більш дорогі моделі з інтер’єрами з білої шкіри Nappa пропонують світліший і сучасніший вигляд, хоча підтримання чистоти може викликати побоювання. Прагнення Mazda до зручності використання очевидне у плануванні інтер’єру CX-80. На відміну від багатьох сучасних автомобілів, він зберігає фізичні кнопки керування кліматом та поворотний регулятор для інформаційно-розважальної системи, що є освіжаючим відходом від дизайнів із сенсорними екранами.
Однак графіка на екрані темна, що означає відсутність необхідності в темному режимі вночі, хоча світліша графіка в Android Auto вимагає ручного регулювання яскравості. В цілому інтер’єр відчувається міцним, але може не виділятися в конкурентному сегменті.
Досвід PHEV: Зарядка та Ефективність
Плуг-ін гібрид CX-80 пропонує поєднання електричної та бензинової потужності. Реальний запас ходу на електротязі в даний час становить близько 22 миль, що менше за офіційну цифру WLTP в 38 миль. Максимальна ефективність вимагає частої зарядки, оскільки 17,8-кіловатна батарея додає значної ваги, коли вона розряджена.
Одна з початкових проблем виникла з довжиною зарядного кабелю: заводський кабель виявився занадто коротким для деяких місць для паркування. Кабель Tesla (7,5 метрів) було придбано за 60 фунтів стерлінгів для забезпечення зручної зарядки. Незважаючи на це, раннє ведення у гібридному режимі дало вражаючі 145 миль на галон, демонструючи потенціал системи у правильному використанні.
Продуктивність та Практичність
Потужність 323 к.с. і момент, що крутить, 500 Нм забезпечують достатню динаміку, але автомобіль не відчувається особливо спортивним. Розгін до 62 миль на годину займає 6,8 секунд, але акцент робиться на вишуканості, а не на агресивному прискоренні.
Усередині простір для ніг у другому ряду щедрий, а сидіння третього ряду конкурентоспроможні за класом. При складеному третьому ряду об’єм багажника становить 687 літрів, а при піднятому – 258 літрів. Інтер’єр виглядає трохи застарілим, але надає пріоритет зручності використання перед помітною зовнішністю.
Тестовий автомобіль коштує 56530 фунтів стерлінгів у комплектації Homura Plus, а фарба Melting Copper додає 650 фунтів стерлінгів. Також встановлений панорамний дах, що покращує атмосферу в салоні.
**Mazda CX-80 пропонує практичну, стриману альтернативу на переповненому ринку великих позашляховиків. Його відданість орієнтованим на водія елементам управління та зручному інтер’єру відрізняє його, хоча йому може не вистачати візуальної привабливості деяких конкурентів.
