Ford прагне виграти загальну гонку 24 години Ле-Мана вперше за майже шість десятиліть, і вони роблять це за допомогою знайомого двигуна: 5,4-літрового «Coyote» V8, який зараз приводить в дію їхній гоночний Mustang GT3. Оголошення підтверджує зобов’язання Ford проводити Чемпіонат світу з перегонів на витривалість FIA з 2027 року та знаменує собою важливий крок до відновлення домінування бренду на культовій французькій трасі.
Повернутися до витоків
Такий вибір силової установки не випадковий. Двигун V8 є свідомим відзначенням історичних перемог Ford у Ле-Мані з 1966 по 1969 роки з GT40. Усі чотири GT40-переможці оснащувалися двигунами V8 об’ємом від 7,0 до 4,9 літра залежно від змін правил.
«Коли у вашому арсеналі є такий культовий двигун, ви не шукаєте альтернатив», — пояснює Ден Сейерс, керівник відділу гіперкарів Ford Racing. «Ви малюєте свою ДНК».
Рішення використовувати атмосферний V8, а не більш сучасну турбовану або гібридну установку, свідчить про бажання Ford пов’язати свої поточні амбіції з колишньою славою. Цей двигун служить прямим зв’язком між легендарними автомобілями 60-х років і майбутніми перегонами в 2027 році.
Технічні деталі та розробка
Згідно з правилами LMDh, виробники повинні використовувати шасі від одного з чотирьох схвалених виробників, а Ford вибрав Oreca для цього проекту. Хоча шасі стандартизоване, двигун – ні.
V8 Coyote працюватиме в парі зі стандартною гібридною системою, загальна потужність якої обмежена 671 к.с. Зараз автомобіль проходить випробування в аеродинамічній трубі, і його дебют на трасі запланований на кінець цього року. Йдеться не лише про встановлення двигуна в шасі; V8 повністю розробляється власними силами спільною командою зі штаб-квартири Ford у Мічигані та проекту Red Bull Ford Powertrains Formula 1.
Склад пілотів підтверджено
Ford також оголосив початковий склад пілотів для кампанії WEC 2027: Себастьян Пріо, Майк Рокенфеллер і Логан Сарджент. Рокенфеллер, переможець Ле-Мана з Audi у 2010 році, і Пріо перейдуть з перегону на Mustang GT3 до IMSA. Колишній пілот Williams F1 Сарджент завершує тріо. Команда змагатиметься в цьогорічній європейській серії Ле-Ман з прототипом Oreca LMP2, що дозволить їм «стрес-тестувати» програму в реальних умовах.
Чому це важливо
Рішення Форда використовувати атмосферний V8 помітно, оскільки сучасні гонки на витривалість все більше віддають перевагу гібридним і електричним силовим установкам. Цей крок стосується як брендингу та спадщини, так і ефективності. Ле-Ман – це не просто гонка; це символ історії автомобілебудування, і Ford навмисне спирається на цю спадщину.
Конкуренція в класі гіперкарів буде жорстокою, оскільки такі виробники, як Ferrari, Porsche і Toyota, вже прихильні до передових гібридних систем. Підхід Форда може бути прорахованим ризиком, розраховуючи на те, що емоційний резонанс V8 матиме відгук у шанувальників та інженерів.
Зрештою, повернення Ford у Ле-Ман із цим культовим двигуном означає не лише перемогу в гонці; Це повернення легенди. Сезон 2027 обіцяє захоплююче протистояння традицій і технічного прогресу.
