Бум електромобілів (EV), прогнозований багатьма автовиробниками, сповільнюється. Після багатьох років агресивних обіцянок перейти на повністю електричні лінійки протягом десятиліття або двох, великі виробники тепер відкладають або повністю скасовують проекти електромобілів. Хоча глобальні продажі електромобілів все ще зростають, темпи зростання нерівномірні, Північна Америка значно відстає від Китаю та Європи. Ця зміна не є ознакою невдачі електромобілів, а радше переоцінкою очікувань, оскільки галузь стикається з економічною реальністю та поведінкою споживачів.
Сповільнення в Північній Америці
Велика трійка автовиробників, зокрема, скоротила свої амбіції щодо електромобілів. Кілька моделей було скасовано, дати виробництва перенесено, а майбутні плани щодо електромобілів переглянуто. Зниження відбулося після штучного зростання продажів у третьому кварталі 2025 року, спричиненого закінченням терміну дії федерального податкового кредиту в розмірі 7500 доларів США, який стимулював приблизно 125 000 покупок.
Головна проблема не тільки у зникненні стимулів, а й у доступності та практичності. У середньому електромобілі залишаються дорожчими, ніж аналогічні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння. Незважаючи на те, що витрати на акумулятори падають, основна частина поточних продажів електромобілів припадає на сегменти вищого класу ($50 000 і вище). Це означає, що масові споживачі ще не переходять на електромобілі, особливо в Північній Америці, де «занепокоєння щодо запасу ходу» та потреба в надійних можливостях екстреної подорожі (наприклад, 40 миль до найближчої лікарні) є ключовими проблемами.
Що працює (а що ні)
Деякі сегменти електромобілів процвітають більше, ніж інші. Наприклад, електричні фургони для доставки є економічно ефективними для власників автопарків завдяки зменшенню витрат на пальне та технічне обслуговування, як продемонструвала Поштова служба США, яка їх розгорнула. Компактні та середньорозмірні позашляховики також є хорошим вибором, пропонуючи розумний запас ходу за доступнішою ціною акумулятора.
Однак повнорозмірні електричні звукознімачі показали себе не дуже добре. Такі моделі, як Ford F-150 Lightning, Chevy Silverado EV і Tesla Cybertruck, не досягли обсягів продажів, необхідних для подолання домінування пікапів з двигуном внутрішнього згоряння або дизельним двигуном. Основними перешкодами є вартість, обмежений запас ходу та знижена здатність буксирування.
Зміна пріоритетів Tesla
Навіть Tesla, яка колись була беззаперечним лідером у сфері електромобілів, стикається з проблемами. Компанія відмовилася від планів розробки електромобіля вартістю 25 000 доларів на користь розробки робототаксі та штучного інтелекту. Зростання продажів сповільнилося до 7,4% у третьому кварталі 2025 року, відстаючи від загального зростання ринку електромобілів на 40,7%. Суперечлива політична поведінка Ілона Маска також може відштовхнути клієнтів, що потенційно коштуватиме компанії понад мільйон продажів з 2022 року.
Роль тарифної інфраструктури та політики
Інфраструктура зарядки залишається вузьким місцем. У той час як зарядка для дому та бізнесу є ідеальною, громадські мережі ненадійні та неоднорідні. Мережа Tesla Supercharger забезпечує чудовий досвід, але доступ обмежений лише для автомобілів Tesla (хоча вона розширюється).
Дебати щодо електромобілів також стали політизованими, з партійними розбіжностями щодо зміни клімату, глобальної конкуренції та контролю над ресурсами. Зараз уряд США зосереджений на забезпеченні внутрішніх ланцюжків постачання найважливіших корисних копалин, протидіючи домінуванню Китаю у виробництві акумуляторів для електромобілів.
Майбутнє електромобілів: переосмислення очікувань
Ринок електромобілів не руйнується; це просто переоцінено. Початковий сплеск, викликаний стимулами та першими користувачами, нормалізується. Споживачі, готові перейти, зроблять це, але для широкого впровадження потрібен час.
Доступність залишається ключовим фактором. У 2026 році Nissan і Chevrolet планують випустити нові хетчбеки EV вартістю близько 30 000 доларів, що може значно розширити ринок. Дешевші акумуляторні технології, такі як літій-залізо-фосфатні (LFP), також зіграють свою роль.
Зрештою, електромобілі продовжать завойовувати частку ринку, але перехід буде повільнішим і більш нерівномірним, ніж багато хто передбачав. Промисловість пристосовується до реальності, що електрифікація – це не революція, а поступова еволюція.
Висновок: Ринок електромобілів зазнає необхідної корекції. Хоча довгострокова тенденція до електрифікації залишається незмінною, автовиробники та споживачі адаптуються до економічних та логістичних проблем. Майбутнє електромобілів залежить від доступності, покращеної інфраструктури та прагматичного підходу до очікувань ринку.
