Історія Alfa Romeo GTV починається досить прозаїчно. Вона не виникла з чистого аркуша, а була побудована на базі практичного Fiat Tipo 1988 року – автомобіля, навряд чи відомого своїми спортивними досягненнями. Тим не менш, на цій непомітній платформі інженери Alfa Romeo створили задньопривідне купе, яке перевершило очікування та завоювало віддану аудиторію. Попередня модель GTV, незважаючи на недоліки, була вишуканим та чарівним автомобілем; завдання полягало у тому, щоб відродити цей дух, перейшовши на передній привід.
Багато критиків сумнівалися, що шасі Tipo здатне забезпечити той досвід водіння, якого вимагали шанувальники Alfa Romeo. Проте головний інженер із шасі Alfa Romeo, Джанкарло Травальо, відмовився йти на компроміси. Він і його команда використовували як зразок Honda Civic VTi і Lotus Elan, прагнучи тієї ж динамічної геніальності. Методи тестування Травальо були неортодоксальними: він, наприклад, виконував замети на швидкості 185 км/год, щоб зрозуміти поведінку шасі.
Ранні прототипи GTV були вузькими, із простою задньою підвіскою, яка видавала їхнє скромне походження. Але зміна стратегії, ініційована генеральним директором Fiat Паоло Кантрелла та амбітними планами щодо повернення на американський ринок, зажадала радикального переосмислення. Спочатку груба підвіска була замінена багатоважільною системою, встановленою на жорсткій алюмінієвій підрамці. Ця конструкція включала незначну ступінь підрулювання задніх коліс, що робило автомобіль більш керованим на високих швидкостях.
Результатом став автомобіль, який здивував багатьох. На низьких швидкостях GTV демонстрував дивовижну слухняність у поворотах, усуваючи недостатню повертаність. Відпускання газу в середині повороту викликало контрольоване затягування траєкторії. Хоча він не був настільки ж різким, як замет Mazda MX-5, він пропонував більш надійний досвід в умовах мокрої дороги.
Доповненням до покращень шасі став новий двигун Twin Spark від Alfa Romeo. Ці інноваційні двигуни оснащувалися подвійними свічками запалювання на циліндр, двома розподільними валами та системою зміни фаз газорозподілу. 2,0-літрова версія видавала 150 кінських сил, 187 Нм крутного моменту та червону зону на 7000 об/хв. Насправді двигун стабільно видавав 7300 об/хв перед втручанням обмежувача оборотів.
Alfa Romeo GTV – це підтвердження того, що геніальність може виникнути з малоймовірних джерел. Завдяки гострому інженерному підходу та невпинному прагненню динаміки водіння, вона перетворила скромний хетчбек на 240-км/год зірку, яка продовжує захоплювати ентузіастів сьогодні.
