Европейский Союз отказался от планов по запрету продаж новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году, разрешив производителям продолжать продавать гибридные и автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и после этой даты. Об этом решении было объявлено 16 декабря 2025 года, и оно резко контрастирует с неизменной приверженностью Великобритании к собственному поэтапному запрету: на чистые бензиновые и дизельные автомобили к 2030 году и на все модели, не имеющие нулевых выбросов, к 2035 году. Этот шаг свидетельствует о расхождении стратегий между Европой и Великобританией в отношении будущего автомобильных выбросов.
Пересмотренный Подход ЕС: Гибкость с Оговорками
Первоначальный запрет ЕС к 2035 году предусматривал полностью электрифицированный или водородный рынок новых автомобилей. Однако новый план теперь разрешает продажу подключаемых гибридов, полных гибридов, мягких гибридов и традиционных автомобилей с ДВС, хотя и с ограничением в 10% от общего объёма продаж каждого производителя. В качестве компенсации компании должны компенсировать выбросы за счёт устойчивых производственных практик – например, использования низкоуглеродистой стали – или за счёт использования биотоплива и электронного топлива (e-fuels).
Кроме того, ЕС введёт «супер-кредиты» для небольших электромобилей (длиной менее 4,3 метра), позволяя производителям учитывать каждый из них как 1,3 автомобиля при достижении целевых показателей по выбросам. Квота для электрических коммерческих автомобилей также была снижена с 50% до 40% после 2035 года, а Комиссия обещает инвестировать 1,8 миллиарда евро в наращивание производства аккумуляторов в ЕС за счёт беспроцентных кредитов.
Реакция Отрасли: Разделена и Неопределённа
Реакция автомобильной промышленности была неоднозначной. Некоторые производители, такие как Polestar, решительно выступают против отмены запрета, утверждая, что электрификация – единственный жизнеспособный путь. Генеральный директор Майкл Лошеллер назвал это решение шагом назад, заявив, что оно продлевает устаревшие отрасли в ущерб будущему росту.
Напротив, другие европейские автопроизводители, включая Renault, приветствуют эту гибкость, ссылаясь на необходимость конкурировать с более дешёвыми китайскими соперниками и ориентироваться в всё более строгих правилах. Генеральный директор Renault Франсуа Провост подчеркнул важность технологической нейтральности, предложив, чтобы передовые гибридные решения оставались вариантом.
Ford уже объявил о планах по сокращению инвестиций в электромобили из-за слабого спроса и изменений в регулировании, тенденция, которая, вероятно, усилится в результате решения ЕС. Ожидается, что компания продолжит полагаться на партнёрство с Renault и Volkswagen для разработки архитектуры электромобилей, а не разрабатывать собственную специализированную платформу.
Великобритания Остаётся Верна Курсу, Но Политические Ветры Меняются
Правительство Великобритании сохраняет срок 2035 года для поэтапного отказа от всех автомобилей, не имеющих нулевых выбросов. Министерство транспорта подтвердило свою приверженность, хотя гибриды и подключаемые гибриды всё ещё будут разрешены до 2035 года в соответствии с текущим планом.
Однако Консервативная партия подала сигнал о возможном изменении, если она выиграет всеобщие выборы 2029 года, лидер Кеми Баденох выступает за полную отмену запрета, называя мандат ZEV (Zero Emission Vehicle) «разрушительным».
Несмотря на 26-процентный рост продаж электромобилей в 2025 году, темпы в последние месяцы замедлились (3,6% в ноябре), и производители испытывают трудности с выполнением предписанных квот ZEV (28% в 2025 году, 33% в 2026 году). Противоречивая государственная политика, такая как продление гранта на электромобили в размере 3750 фунтов стерлингов наряду с предлагаемым налогом на пробег для электромобилей (eVED), ещё больше осложняет переход.
Основательница Octopus Electric Vehicles Фиона Хоуарт предупреждает, что отказ от планов Великобритании в отношении электромобилей подорвёт доверие инвесторов и дискредитирует нормативную базу.
В заключение, сдвиг ЕС в сторону гибкости контрастирует с непоколебимой приверженностью Великобритании к своим целям перехода к электромобилям, что приводит к расхождению в автомобильной политике. В то время как производители сталкиваются с меняющимися правилами и колебаниями спроса, долгосрочные последствия этих решений остаются неопределёнными для обоих рынков.
