Renault Austral – интересный случай в сегменте гибридных внедорожников. Его уникальная силовая установка E-Tech обеспечивает плавную работу в нормальных условиях вождения, но проявляет странное поведение при резком ускорении. Система автомобиля отдает приоритет электродвигателю при первоначальной подаче мощности, поскольку нет сцепления или гидротрансформатора. Это означает, что старт с места медленнее, чем ожидалось, из-за ограниченной мощности двигателя.
Особенности гибридной трансмиссии
Austral плавно ускоряется до 20 км/ч, после чего включается двигатель. Однако между 72 и 120 км/ч несогласованная коробка передач вносит заметную задержку при переключении, поскольку электродвигатель временно берет на себя полную ответственность за движение. Этот эффект повторяется на более высоких скоростях, создавая непоследовательный профиль ускорения. Несмотря на эти особенности, система безупречно работает в повседневном вождении, маскируя лежащую в основе сложность. Сам двигатель впечатляюще тихий, за исключением сильной нагрузки или холодного запуска, когда он может звучать немного грубо.
Запас хода на электротяге и усовершенствования
Благодаря аккумулятору емкостью 1,7 кВт·ч, Austral обеспечивает значительный запас хода на электротяге, что делает его приятным для поездок по городу. В целом, это более усовершенствованная силовая установка, чем те, что встречаются у конкурентов, таких как Kia Sportage, Toyota C-HR или Honda HR-V, и сопоставима с Nissan Qashqai. Однако реальная производительность не соответствует заявленным Renault показателям разгона до 100 км/ч.
Подрулевые лепестки и рекуперация
Подрулевые лепестки не управляют выбором передач, а регулируют уровень рекуперативного торможения. Хотя и не такой агрессивный, как в полноценном электромобиле, система обеспечивает полезное замедление. Педаль тормоза кажется мягкой, но к ней легко привыкнуть.
Изменения в подвеске и управляемость
Первоначально оснащенный многорычажной задней подвеской и системой управления всеми колесами (4Control), Austral оказался дерганым и жестким в езде. Для модели 2025 года Renault упростил конструкцию, отказавшись от обеих систем в пользу стандартной задней торсионной балки. Удивительно, но это упрощение улучшает впечатления от вождения. Рулевое управление теперь прогрессивное, обеспечивая лучшую обратную связь, а крены кузова сведены к минимуму благодаря шинам шириной 235 мм. Хотя Austral не доставляет удовольствия от вождения, он справляется с извилистыми дорогами более уверенно, чем многие конкуренты.
Проблемы с комфортом подвески
Несмотря на изменения в подвеске, комфорт остается жестким и деревянным. Даже базовая комплектация Techno оснащается 19-дюймовыми колесами, поэтому значительно более мягкой езды гарантировать нельзя. Уровень шума приемлем на крейсерской скорости, хотя Renault добавил звукоизоляцию в обновленную модель.
Renault Austral – компетентный гибридный внедорожник с уникальной трансмиссией и улучшенной управляемостью, но его жесткая подвеска и необычные особенности ускорения не позволяют ему стать выдающимся автомобилем.
Austral сочетает в себе практичность и усовершенствования, что делает его хорошим выбором для покупателей, которым комфорт и эффективность важнее, чем чистое удовольствие от вождения.
