Некоторое время новый V-образный двигатель Toyota обсуждался преимущественно в контексте высокопроизводительных автомобилей. Однако недавние комментарии главы подразделения двигателей Toyota указывают на то, что возможности и конструкция двигателя позволяют использовать его в гораздо более широком спектре моделей.
Конструкция и модульность двигателя
Такаши Уэхара в недавнем интервью подчеркнул потенциал V-образного двигателя для использования в автомобилях, не относящихся к суперкарам. Ключевым фактором, обуславливающим эту возможность, является конструкция двигателя и его модульность, которые делают его «в какой-то степени близким» по структуре к новому 2.0-литровому четырехцилиндровому двигателю Toyota (G20E). Этот высокий уровень общих компонентов и принципов проектирования позволяет предположить, что V-образный двигатель или его модификации могут быть адаптированы для широкого ряда моделей автомобилей.
Гибкие варианты силовых установок
Потенциал не ограничивается бензиновой тягой. Уэхара сообщил, что V-образный двигатель может быть разработан как дизельный двигатель и даже интегрирован с полногибридной системой. Хотя будущее бренда ультра-роскошных автомобилей Century пока не подтверждено, было бы логично использовать эту передовую силовую установку в флагманской модели Toyota.
Двигатель представляет собой 4.0-литровый би-турбо агрегат, по сути объединяющий два 2.0-литровых четырехцилиндровых двигателя. Среди первых, кто получит этот двигатель, будет производство версии Lexus Sport Coupe, за которым последует Toyota “GR GT”, которая, как ожидается, будет представлена 4 декабря. Решение Toyota разработать V-образный двигатель продиктовано стремлением к мощности и конструкции, ориентированной на высокие обороты. Как объяснил Уэхара:
«Если сначала определяется максимальная требуемая мощность, приходится задумываться о конструкции максимальных оборотов. Нужно продумывать конструкцию камеры сгорания. Тогда мы выбрали V-образный двигатель».
Производительность и потенциал гибридизации
Хотя официальные данные пока не подтверждены, инженеры ориентируются на отдачу более 400 лошадиных сил для нового 2.0-литрового четырехцилиндрового турбированного двигателя. По слухам, электрически усиленный V-образный двигатель может достигать мощности до 900 лошадиных сил, хотя эта информация пока не подтверждена.
Возможные модели для V-образного двигателя
Учитывая стремление Toyota к экономии масштаба, расширение применения V-образного двигателя за пределы нишевых автомобилей имеет большой экономический смысл. Вероятно, Toyota и ее дочерние компании Lexus и Gazoo Racing рассмотрят возможность установки двигателя в свои самые крупные модели. Важно отметить, что двигатель будет интегрирован в не-подключаемые гибридные модели, как это было уточнено Уэхарой.
Несколько моделей Toyota могут получить выгоду от дополнительной мощности и утонченности V-образного гибридного двигателя:
- Land Cruiser (LC250, LC300): Предложение более мощного варианта двигателя для культового внедорожника Toyota.
- Sequoia: Предоставление премиального варианта двигателя для полноразмерного внедорожника.
- Tundra: Повышение производительности пикапа.
- Lexus GX и LX: Добавление мощного варианта двигателя к этим роскошным внедорожникам.
В конечном счете, новый V-образный двигатель Toyota представляет собой стратегический шаг к универсальной платформе двигателей с потенциалом использования в широком диапазоне автомобилей, а не только в высокопроизводительных приложениях. Это отражает усилия по использованию преимуществ масштаба и соответствию меняющимся требованиям к выбросам с помощью гибридных технологий.
