Распространение «умных» технологий — интернет-подключенных приборов, автомобилей и домашних систем — поднимает простой вопрос: движутся ли эти улучшения благодаря потребительскому спросу или корпоративным инновациям, опережающим реальную потребность? Недавние данные показывают, что последнее часто имеет место.
Умные Приборы: Нишевый Рынок
Несмотря на индустриальный ажиотаж, уровень внедрения умных домашних приборов остается удивительно низким. Недавний опрос YouGov показывает, что только около 3% британских домохозяйств владеют умным холодильником или подобным устройством. Функциональность, предлагаемая ими — воспроизведение музыки, отображение прогноза погоды или даже сканирование запасов продуктов — не находит отклика у большинства потребителей.
Дело не только в доступности; речь идет о полезности. Большинству людей не нужен холодильник, выполняющий задачи, которые эффективно решаются смартфонами, стереосистемами или простым взглядом в окно. Функции часто избыточны, а реальная польза остается неясной.
Принудительные Обновления: Пример Автомобильной Промышленности
Ситуация резко меняется, когда речь заходит о современных автомобилях. В отличие от умных приборов, у потребителей ограниченный выбор технологий, включенных в новые автомобили. Функции, такие как обязательные системы SOS (которые автоматически оповещают службы экстренной помощи в случае аварии) и обновления программного обеспечения «по воздуху», теперь являются стандартом.
Последнее, хотя и представлено как удобство, все чаще привязывает владение автомобилем к постоянным подпискам. Это смещает модель с покупки продукта на подписку на его функциональность, фактически подрывая традиционные права собственности. Многие потребители могут не желать этих функций, но вынуждены принимать их в качестве условия покупки нового автомобиля.
Иллюзия Выбора
Ключевая разница заключается в автономии. В случае с приборами потребители могут сознательно игнорировать «умные» опции. Энергетические компании могут навязывать умные счетчики, но люди могут отказаться от их использования. Однако автомобили предлагают гораздо меньше свободы выбора.
Речь не идет об отказе от технологий как таковых; автор отмечает, что сам по собственному желанию пользуется несколькими технологическими продуктами. Скорее, это критика принудительных обновлений и функций, добавляемых без реального потребительского спроса. Тенденция к избыточно сложным интерфейсам — слишком много экранов, слишком мало физических кнопок — еще больше усложняет использование для многих водителей.
Проблема не в технологии как таковой, а в навязывании ненужной сложности.
Быстрое внедрение «умных» функций в повседневные предметы является явным примером того, как инновации не всегда равнозначны улучшению. По мере того как автомобили и другие устройства становятся все более подключенными к данным, остается вопрос: предназначены ли эти улучшения для пользы потребителей или ради самой инновации?
