Последняя версия MINI John Cooper Works (JCW) скрывает под своей узнаваемой капотом внушительную мощь, но оправдывает ли она репутацию марки по части управляемости типа го-картов на трассе? Ранние тесты выявляют как сильные стороны, так и недостатки, когда этот «горячий» хэтчбек атакует повороты и требует точного ввода со стороны водителя.
Захват за руль обновленной модели JCW напоминает о том, что перед вами эволюция, а не революция. Внешность повторяет свою электрическую версию (за исключением заметного глушителя), но ее механический центр отличается: знакомый по BMW 2,0-литровый турбированный бензиновый мотор в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Хотя мощность остается неизменной — 228 л.с., крутящий момент был немного увеличен до 380 Нм — достаточно для того, чтобы этот миниатюрный спортивный автомобиль разгоняться с места до 100 км/ч всего за 6,1 секунды и достигать максимальной скорости в 250 км/ч.
Но для истинных поклонников MINI (особенно тех, кто вырос на наследии марки), прямолинейная динамика отступает на второй план перед ловкостью маневрирования по поворотам. Чтобы в полной мере раскрыть эти характеристики, наш тест проходил на трассе Curborough Sprint Course в графстве Стаффордшир — извивающемся ленточке асфальта, где преобладают точность и баланс.
«MINI уверенно держался за дорогу… даже при агрессивном прохождении поворотов»
Дневной тест на трассе показал как сильные стороны автомобиля, так и его недостатки.
Первым, что бросилось в глаза, стала удивительная сцепная способность JCW, даже при энергичном прохождении поворотов; потребовалось немало усилий, чтобы автомобиль начал демонстрировать свои пределы. Подвеска, отточенная с заметной жесткостью для дорожного использования, на трассе превратилась в преимущество — придавая MINI удивительную маневренность и отзывчивость при быстром изменении направления. Традиционная система рулевого управления MINI обеспечивала четкую обратную связь и точную передачу усилия, что дополнительно повышало уверенность и побуждало водителя к более активному вождению.
Однако стремление к совершенству в прохождении поворотов не обошлось без сбоев.
Роботизированная коробка передач с крошечными подрулевыми лепестками неудобно расположенными за толстым рулевым ободом, создавала трудности при интенсивном вождении. Ручное переключение передач на узких трассовых виражах было неудобным и неточным; чаще всего удобнее было оставлять JCW в автоматическом режиме, несмотря на периодические колебания отклика на команды водителя.
Еще больше усложняла ситуацию на треке склонность мотора к переключению — даже при попытке добиться максимальной производительности на высоких передачах. Это иногда лишало машину ценного ускорения в выходе из поворота, когда требовался каждый бит мощности и крутящего момента.
Несмотря на эти недостатки, MINI JCW без нареканий выдержал трудный день. Температура оставалась в приемлемых пределах, а тормоза не подавали признаков усталости после непрерывного использования.
Вердикт? MINI John Cooper Works демонстрирует захватывающую динамику на трассе благодаря мощному двигателю и точному управлению. Но несколько компромиссов в конструкции коробки передач омрачают иначе впечатляющий опыт вождения на сложных трассах.
