Дизельный механик из Рокхэмптона, Скотт Джонс, недавно неожиданно перешел от традиционных двигателей внутреннего сгорания, заменив свой Chevrolet Silverado на подключаемый гибридный пикап BYD Shark 6. Джонс, ветеран дизельной механики и обслуживания крупногабаритной горнодобывающей техники, демонстрирует, как меняющиеся приоритеты и потребности в производительности могут перевесить давние предпочтения. Это решение подчеркивает растущую тенденцию: даже те, кто лучше всего знаком с устоявшимися технологиями, готовы к альтернативам, если они приносят практическую пользу.
От проблем с буксировкой до гибридной мощности
Ранее Джонс владел Volkswagen Amarok, который ему нравился за баланс между прочностью и изысканностью. Однако при буксировке лодки Amarok испытывал трудности на крутых подъемах, несмотря на то, что оставался в пределах допустимого предела буксировки в 3,5 тонны. Это привело его к приобретению более крупного пикапа Chevy Silverado с двигателем V8, который решил проблему с буксировкой, но вскоре столкнулся с проблемами надежности. Частые поломки топливного насоса, ремней и систем охлаждения в конечном итоге подорвали его доверие к американскому пикапу.
Поскольку потребности в тяжелой буксировке отпали, Джонс рассматривал еще один дизель, но вместо этого заинтересовался BYD Shark 6, подключаемым гибридом из Китая. Его знакомство с технологиями двигателей сделало его менее обеспокоенным переходом, чем многих других. Shark 6 сочетает в себе 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель с электродвигателем и батареей, обеспечивая запас хода до 80 км в полностью электрическом режиме.
Качество сборки превзошло ожидания
Несмотря на скептицизм в отношении качества китайских автомобилей, Джонс был впечатлен качеством сборки и отделки Shark 6. Он описал его как сравнимый с Amarok, без скрипов и дребезжания. Пикап также поставляется в стандартной комплектации с функциями, которые потребовали бы дорогих опций у других брендов, такими как вентилируемые сиденья и премиальная аудиосистема.
Производительность стала еще одним ключевым фактором. Джонс сообщил, что комбитированная мощность Shark 6 в 321 кВт ощущается быстрее, чем у любого из его предыдущих дизельных пикапов. В реальных условиях гибрид показал расход 18 л/100 км при буксировке мотоциклетного прицепа, что значительно лучше, чем 24 л/100 км у Silverado.
Смена перспективы
Коллеги Джонса сначала отвергли его выбор, учитывая его опыт работы с дизельными двигателями. Но после того, как они лично протестировали Shark 6, многие изменили свое мнение. Мгновенный крутящий момент и тихая работа гибрида быстро заставили умолкнуть скептиков. Джонс отмечает один незначительный недостаток: ограниченное пространство для хранения по сравнению с Silverado, но признает, что эта жертва стоит того, учитывая более низкие эксплуатационные расходы и повышенный комфорт.
«Некоторые с трудом поверили в то, что я сделал, особенно учитывая мой опыт работы с дизельным топливом. Они думают, что это шаг назад во всех отношениях», — сказал он. «Я говорю им: садитесь и поездите. Качество говорит само за себя».
Джонс с энтузиазмом относится к будущим планам BYD, включая более крупную модель с увеличенной буксировочной способностью. Он признает, что дизельные двигатели по-прежнему имеют свое место, но Shark 6 настолько эффективно удовлетворяет его потребности, что он купил бы его снова. Этот случай демонстрирует, что даже опытные специалисты в области автомобилестроения готовы внедрять новые технологии, когда они обеспечивают ощутимые преимущества в плане надежности, производительности и экономичности.
