Mazda CX-80 – это внушительный автомобиль: почти пять метров в длину и весом более 2300 кг. Однако, в отличие от некоторых конкурентов, он избегает агрессивного стиля, часто ассоциирующегося с большими внедорожниками, выбирая более сдержанный, приподнятый вид универсала. Такой подход может понравиться тем, кто ищет менее грозное присутствие, хотя это и означает уступку в части возвышенной посадки и лучшей обзорности, предлагаемой более высокими конкурентами.
CX-80 уверенно справляется с городскими условиями, несмотря на свои размеры. Длинный капот требует некоторой адаптации, но задняя обзорность остается приемлемой, если не использовать третий ряд сидений. В гибридном (PHEV) режиме он работает тихо и эффективно, легко вписываясь в поток движения.
Первые Впечатления и Пройденные Мили
После 5532 миль наш CX-80 прошел первое обслуживание – стандартную проверку, стоившую 297 фунтов стерлингов. Интервалы обслуживания Mazda установлены на 12 500 миль или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.
Внутри, в нашей тестовой машине с темной отделкой, преобладает мрачная эстетика. Более дорогие модели с интерьерами из белой кожи Nappa предлагают более светлый и современный вид, хотя поддержание чистоты может вызвать опасения. Стремление Mazda к удобству использования очевидно в планировке интерьера CX-80. В отличие от многих современных автомобилей, он сохраняет физические кнопки управления климатом и поворотный регулятор для информационно-развлекательной системы, что является освежающим отходом от дизайнов с сенсорными экранами.
Однако графика на экране темная, что означает отсутствие необходимости в «темном режиме» ночью, хотя более светлая графика в Android Auto требует ручной регулировки яркости. В целом, интерьер ощущается прочным, но может не выделяться в конкурентном сегменте.
Опыт PHEV: Зарядка и Эффективность
Плуг-ин гибрид CX-80 предлагает сочетание электрической и бензиновой мощности. Реальный запас хода на электротяге в настоящее время составляет около 22 миль, что меньше официальной цифры WLTP в 38 миль. Максимальная эффективность требует частой зарядки, поскольку 17,8-киловаттная батарея добавляет значительный вес, когда она разряжена.
Одна из первоначальных проблем возникла с длиной зарядного кабеля: заводской кабель оказался слишком коротким для некоторых парковочных мест. Кабель Tesla (7,5 метров) был приобретен за 60 фунтов стерлингов для обеспечения удобной зарядки. Несмотря на это, раннее вождение в гибридном режиме дало впечатляющие 145 миль на галлон, демонстрируя потенциал системы при правильном использовании.
Производительность и Практичность
Мощность 323 л.с. и крутящий момент 500 Нм обеспечивают достаточную динамику, но автомобиль не ощущается особенно спортивным. Разгон до 62 миль в час занимает 6,8 секунды, но акцент делается на изысканности, а не на агрессивном ускорении.
Внутри пространство для ног во втором ряду щедрое, а сиденья третьего ряда конкурентоспособны по классу. При сложенном третьем ряду объем багажника составляет 687 литров, а при поднятом — 258 литров. Интерьер выглядит немного устаревшим, но отдает приоритет удобству использования перед броской внешностью.
Тестовый автомобиль стоит 56 530 фунтов стерлингов в комплектации Homura Plus, а краска Melting Copper добавляет 650 фунтов стерлингов. Также установлена панорамная крыша, улучшающая атмосферу в салоне.
Mazda CX-80 предлагает практичную, сдержанную альтернативу на переполненном рынке больших внедорожников. Его приверженность ориентированным на водителя элементам управления и удобному интерьеру отличает его, хотя ему может не хватать визуальной привлекательности некоторых конкурентов.
