Недавние изменения в ставках компенсации за пройденный километраж для электромобилей (EV) — шаг в правильном направлении, но они не в полной мере отражают широко варьирующиеся затраты на зарядку, предупреждают эксперты. Эти несоответствия могут привести к несправедливой компенсации водителям и создать потенциальные налоговые сложности для работодателей.
Понимание утвержденных HMRC ставок компенсации за пройденный километр
His Majesty’s Revenue and Customs (HMRC) предоставляет ставки за километр каждый квартал, предназначенные для того, чтобы водители могли возмещать бизнес-расходы на топливо или электроэнергию. Традиционные автомобили на бензине и дизельном топливе — включая гибриды — имеют три разные ставки в зависимости от размера двигателя. Электромобили ранее работали по единой рекомендуемой ставке (Advisory Electric Rate — AER), введенной в 2018 году, которая применялась одинаково независимо от размера автомобиля или места зарядки.
Новая двухтарифная система и её недостатки
Для устранения критики, что предыдущая одноуровневая система недостаточно покрывала затраты на зарядку электромобилей, 1 сентября была внедрена более высокая ставка для публичной зарядки. Руководство, выпущенное 6 октября, инструктирует автопарки рассчитывать, какая часть маршрута использовала домашнюю зарядку по сравнению с публичной, и возмещать водителям соответствующим образом, используя ставки в 8 пенсов и 14 пенсов за километр соответственно.
Однако эта новая система по-прежнему сталкивается с проблемами. Том Роулендс, управляющий директор по глобальным решениям для электромобилей в компании по управлению расходами Corpay, отмечает, что разница в стоимости разных публичных сетей и тарифов домашней зарядки может достигать 50 к 1. Эта значительная разница в цене не учитывается в достаточной мере текущей двухтарифной системой.
Проблема волатильности и индивидуального поведения при зарядке
Анализ Corpay демонстрирует проблемы с текущими ставками. Ставка AER в 8 пенсов за километр может покрывать стоимость домашней зарядки по стандартному тарифу на электроэнергию. Но если водитель использует более дешевые тарифы в часы низкой загруженности дома, работодатель может оказаться вынужден выплатить значительно больше за возмещение пробега — потенциально £1600 за 20 000 километров по сравнению с фактическими затратами водителя в £500. Альтернативно, полагаясь исключительно на публичные сети для 20 000 километров может стоить водителю £4320 на заправку, при этом ставки HMRC позволяют возместить только £2800.
Как указывает Роулендс, «Цены на электроэнергию нестабильны и гораздо больше зависят от индивидуального поведения, чем цены на бензин или дизельное топливо». Даже с двухтарифной системой, фиксированная ставка остается упрощенным подходом. Она не учитывает широкий диапазон тарифов на электроэнергию и меняющиеся реальные привычки зарядки, что может привести к ощущению несправедливости и отсутствию прозрачности в том, как применяются ставки.
Обязанности работодателей и налоговые последствия
Хотя автопарки имеют возможность устанавливать свои собственные ставки за километр, Саймон Даун, директор по налогообложению автомобилей в Deloitte UK, предостерегает, что работодатели должны демонстрировать, что эти ставки справедливы и обоснованы. Им следует избегать ситуации, когда водители фактически субсидируют прибыль компании. Такие методы могут привести к дополнительным налоговым обязательствам для работодателя.
