Ford стремится впервые за почти шесть десятилетий выиграть абсолютный заезд 24 часов Ле-Мана, и они делают это со знакомым двигателем: 5,4-литровым V8 “Coyote”, который в настоящее время приводит в движение их гоночный Mustang GT3. Объявление подтверждает приверженность Ford к FIA World Endurance Championship, начиная с 2027 года, и знаменует собой важный шаг к восстановлению доминирования бренда на легендарной французской трассе.
Возвращение к Истокам
Этот выбор силовой установки не случаен. Двигатель V8 — это сознательный кивок в сторону исторических побед Ford в Ле-Мане с 1966 по 1969 год с GT40. Все четыре победивших GT40 были оснащены V8, варьирующимися от 7,0-литровых до 4,9-литровых конфигураций в зависимости от изменений в правилах.
«Когда у вас в арсенале есть такой культовый двигатель, вы не ищете альтернативы», — объясняет Дэн Сэйерс, руководитель гиперкаров Ford Racing. «Вы опираетесь на свою ДНК».
Решение использовать атмосферный V8, а не более современную турбированную или гибридную установку, говорит о желании Ford связать свои нынешние амбиции со своей прежней славой. Этот двигатель служит прямой связью между легендарными автомобилями 60-х годов и будущими гоночными усилиями в 2027 году.
Технические Детали и Разработка
В соответствии с правилами LMDh производители должны использовать шасси от одного из четырех одобренных производителей, при этом Ford выбрал Oreca для этого проекта. В то время как шасси стандартизировано, двигатель нет.
V8 Coyote будет объединен со стандартной гибридной системой, при этом общая мощность ограничена 671 л.с. Автомобиль в настоящее время проходит испытания в аэродинамической трубе, а дебют на трассе запланирован на конец этого года. Речь идет не просто о установке двигателя в шасси; V8 разрабатывается полностью внутри компании объединенной командой из штаб-квартиры Ford в Мичигане и проекта Red Bull Ford Powertrains Formula 1.
Подтвержден Состав Пилотов
Ford также объявил первоначальный состав пилотов для кампании WEC 2027 года: Себастьян Прио, Майк Рокенфеллер и Логан Сарджент. Рокенфеллер, победитель Ле-Мана с Audi в 2010 году, и Прио перейдут от гонок на Mustang GT3 в IMSA. Бывший пилот Williams F1 Сарджент завершает трио. Команда будет участвовать в Европейской серии Ле-Мана в этом году с прототипом Oreca LMP2, что позволит им «подвергнуть стресс-тесту» программу в реальных условиях.
Почему Это Важно
Решение Ford сделать ставку на атмосферный V8 примечательно, потому что современные гонки на выносливость все чаще отдают предпочтение гибридным и электрическим силовым установкам. Этот шаг в равной степени касается брендинга и наследия, как и производительности. Ле-Ман — это не просто гонка; это символ автомобильной истории, и Ford намеренно использует это наследие.
Конкуренция в гиперкаровом классе будет ожесточенной, поскольку такие производители, как Ferrari, Porsche и Toyota, уже привержены передовым гибридным системам. Подход Ford может оказаться просчитанным риском, рассчитывающим на эмоциональный резонанс V8, чтобы найти отклик у поклонников и инженеров.
В конечном счете, возвращение Ford в Ле-Ман с этим культовым двигателем — это не просто победа в гонке; это возвращение легенды. Сезон 2027 года обещает захватывающее противостояние между традициями и технологическим прогрессом.
